2018. gada Cadillac CT6 pirmā piedziņas apskats

2018 Cadillac CT6 pirmais brauciens

MSRP $54,095.00

“Super Cruise autonomā piedziņa 2018. gada Cadillac CT6 izdara tieši to, ko Cadillac apgalvo, ka darīs.”

Pros

• Super Cruise darbojas kā reklamēts
• Ārkārtīgi ērti
• Jaudīgi un ātri
• Masāžas funkcija ir lieliska garos braucienos
• Jauka saskarne ar tehnoloģiju

Mīnusi

• Augstas cenas zīme autonomam
• Reizēm pašpiedziņas kļūmes

Cadillac prezentēja pilna izmēra sedanu CT6 2015. gada Ņujorkas autoizstāde kā 2016. gada modeļa piedāvājumu. Tas bija drosmīgs solis atpakaļ pie aizmugurējās piedziņas (un visu riteņu piedziņas) platformas Cadillac vadošajam modelim, un tas parādīja, kur Cadillac prezidents Johans de Nysšens ieņem zīmolu. CT6 Cadillac ir bijis veiksmīgs pirmajos divos ražošanas gados un ar viens būtisks izņēmums 2018. gada modeļa gads ir palaišanas modeļa turpinājums.

Kas jauns

Lielais jaunums ar 2018. gada CT6 ir Super Cruise — ierobežotas pašbraukšanas funkcijas ieviešana, kas ļauj pilnībā noņemt rokas no stūres noteiktos kontrolētos apstākļos.

Šie nosacījumi ir tādi, ka ir jābūt ieslēgtām visām automātiskajām drošības sistēmām, tostarp adaptīvajai kruīza kontrolei, un jums ir jābrauc pa starpštatu automaģistrāli. Ir vēl dažas zvaigznītes un brīdinājumi, taču būtībā tas arī ir.

Pirmajā braucienā ar CT6 braucām apmēram 800 jūdzes no Santafē, Ņūmeksikā, uz Santa Moniku, Kalifornija. Mēs veicām apmēram 750 jūdzes no šī autoceļa brauciena ar Super Cruise, un tas darbojas tā, kā saka Cadillac. Pirmie mirkļi, kad rokas nav no stūres, var būt biedējoši, bet pēc dažām minūtēm jūs sākat uzticēties automašīnai. Pirmās dienas beigās ceļā ar Super Cruise jūs domājat, ka katrai automašīnai vajadzētu piedāvāt šo tehnoloģiju.

Apdares līmeņi un funkcijas

The Cadillac CT6 ir aprīkots ar garu apdares līmeņu un opciju sarakstu. Pamata CT6 ir aprīkots ar 2,0 litru dzinēju ar turbokompresoru, kura jauda ir 265 zirgspēki un 295 mārciņas pēdas. griezes moments kopā ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu un aizmugurējo riteņu piedziņu par 55 090 USD durvis. Varat jaunināt uz luksusa apdari par aptuveni 5000 ASV dolāriem vairāk un iegūt vairāk lietu, taču ne Super Cruise.

Ja izvēlaties vienu no diviem V6 dzinējiem, jūs iegūsit pilnpiedziņu, un jums ir iespēja izvēlēties starp 3,6 litru dzinēju ar parasto atmosfēru. iekārta ar 335 zirgspēku jaudu un 284 mārciņas pēdām, vai hot rod 3,0 litru dubultā turbo V6 ar 404 zirgspēkiem un 400 mārciņa-pēdas. Jūs varat iegūt parasto V6 pamata apdarē par 57 090 USD vai augstāku apdari līdz pat platīna līmenim par 85 290 USD. Ja jūs saskārāties ar divu turbo V6, jūsu cena sākas no 66 190 USD luksusa komplektācijā.

Lūk, lai iegūtu Super Cruise, jums ir jāiegādājas augstākā platīna apdare vai jāpasūta tā kā īpašais 5000 USD opcijas variants otrajā labākajā Premium Luxury. Vispieejamākā cena Super Cruise iegādei ir ar parasto V6 Premium Luxury apdari ar Super Cruise paketi par 71 290 USD. Bet ticiet mums, ja jūs dodaties tur, jūs patiešām vēlaties iegādāties pirmās klases biļeti un iegūt turbo V6 ar platīna apdari par 89 290 USD.

Tehnoloģiju pārskats

CT6 ir visi Cadillac jaunākie zvani un svilpes, un tie ir standartā, ja spēlējat tādā līmenī, kādā iegūstat Super Cruise. Tam ir aktīva aizmugurējo riteņu stūrēšana, adaptīvā kruīza kontrole, nakts redzamība, automātiskā bremzēšana uz priekšu un atpakaļgaitā, telpiskā skata kamera un patiešām jauka informācijas un izklaides sistēma. Pieņemiet to visu kā dotu.

Šīs automašīnas tehnoloģiskais brīnums ir Super kruīzs. Lūk, kā tas darbojas: Cadillac izsūtīja virkni īpaši aprīkotu automašīnu, un tās kartēja katru ASV un Kanādas starpštatu automaģistrāļu sistēmu jūdzi. Viņi izmantoja augstas izšķirtspējas GPS, kameras un lāzera radaru (LIDAR), kā arī reģistrēja katru joslu, katru uzbrauktuvi un nobrauktuvi, kā arī katru līkumu un ievērojamu vietu vairāk nekā 160 000 jūdžu garumā. Tagad tie ir patentēti dati, kas pieder Cadillac, un CT6 ir piekļuve šai kartei.

CT6 iekšpusē jums ir LIDAR, priekšējās un aizmugurējās kameras, kā arī GPS sistēma, kas spēj noteikt, kurā joslā atrodaties uz jebkuras Ziemeļamerikas starpštatu šosejas. Automašīna apvieno zināmo karti ar to, ko tā uztver uz ceļa, un attiecīgi pārvalda jūsu ātrumu un stūrēšanu. Super Cruise izmanto adaptīvo kruīza kontroli, lai saglabātu sekošanas distanci, ja satiksme palēninās, taču, ja ceļš ir brīvs, tas brauks ar jūsu iestatīto ātrumu līdz 85 jūdzes stundā.

SAE definīcija a 3. līmeņa autonomā braukšana sistēma ir “Automātiskās braukšanas sistēmas veiktspēja, kas raksturīga braukšanas režīmam visos dinamiskās braukšanas uzdevuma aspektos ar cerības, ka autovadītājs atbilstoši reaģēs uz lūgumu iejaukties. To dara Super Cruise uz automaģistrāles plkst vismazāk. Brīdinājums, kam ir jābūt cilvēka vadītājam gatavs atbildēt tomēr ir kritisks.

Džefs Zuršmeids / Digitālās tendences

Cadillac sistēma izmanto kameru, kas uzstādīta uz stūres statņa, lai skatītos uz vadītāju, kamēr ir ieslēgts Super Cruise. Attēls tiek analizēts, lai noteiktu, vai skatāties uz ceļu, informācijas un izklaides sistēmu, vai tālruni, vai arī snaužat. Ja sistēma uzskata, ka jūs nepievēršat uzmanību ceļam, CT6 sāk pastiprinātu brīdinājumu sēriju, lai pievērstu jūsu uzmanību. Ja jūs nereaģējat, galu galā sistēma aktivizēs mirgotājus, viegli palēninās automašīnu līdz apstājas jūsu joslā un izmantos OnStar, lai brīdinātu varas iestādes, ka esat bezsamaņā un jums nepieciešama palīdzība. Sistēma darbojas ļoti labi, un jūs nevarat izvairīties daudz lollygagging pirms tas lūdz pievērst uzmanību.

Uzmanības sistēma ir vairāk nekā tikai juridiska prasība. Super Cruise sistēma joprojām ir krasi ierobežota attiecībā uz to, ko tā dara un ko nedara. Piemēram, sistēma nemainīs joslas. Ja, ieslēdzot Super Cruise, atrodaties labajā joslā, automašīna neatkarīgi no tā paliek pareizajā joslā. Ja uzbraucat lēni braucošam transportlīdzeklim, CT6 palēninās un seko. Jāsēžas pie stūres un jāmaina josla, kas uz brīdi atslēdz Super Cruise. Bet, ja viss ir labi, Super Cruise atgriežas, kad esat iekārtojies jaunajā joslā.

Vēl viena lieta ir tāda, ka Super Cruise paļaujas uz savu priekšstatu par ceļu, un, ja kāda iemesla dēļ attēls kļūst neskaidrs, sistēma lūgs jums sēsties pie stūres. Tas var notikt ietves maiņas, neskaidra joslu marķējuma vai kāda cita iemesla dēļ, kas jums tajā brīdī nav skaidrs. Super Cruise ir vairāk problēmu ar pilsētas automaģistrālēm nekā lauku posmos, un tas nemaz nereaģē uz iespējamiem apdraudējumiem, piemēram, satiksmes apvienošanu. Super Cruise saglabās savu kursu un ātrumu, taču jums ir jābūt gatavam ātri mainīt joslu, ja kāds cits vadītājs mēģinās iebraukt jūsu automašīnā.

Interjera pielāgošana un apdare

Super Cruise deva mums iespēju izbaudīt Cadillac radītās ērtības. CT6 ir patiešām labi izgatavots. Iekšpusē ir ļoti ērti un klusi. Galvenā īpašība, ko vēlaties ilgi braucot, ir masāžas funkcija priekšējos sēdekļos. Masāžas sistēmai ir 15 atsevišķi iestatījumi, lai pielāgotu jūsu ārstēšanu. Jūs vienkārši palieliniet sēdekļa siltumu, iestatiet masāžu sev vēlamajā stilā un vērojiet ainavu, lai Super Cruise sistēma būtu apmierināta. Tā ir diezgan laba dzīve.

Protams, koka apdare ir jauka, un 34 skaļruņu Bose Panaray skaņas sistēma sniedz jums fantastiskas melodijas. Jūs varat izmantot četru zonu klimata sistēmu un apkuri vai ventilāciju savā sēdeklī, lai jūs justos ērti. Arī stūre ir apsildāma, taču lielāko daļu laika jūs to neturat. Ja braucat aizmugurē, jums ir filmu ekrāni. Īsāk sakot, šai automašīnai ir viss, ko sagaidāt no augstākās klases Cadillac.

Braukšanas veiktspēja un MPG

Mēs izmēģinājām 3,0 litru divu turbo V6 ar pilnpiedziņas sistēmu, un tam noteikti ir daudz jaudas, lai gan CT6 sver 4399 mārciņas. Jūs saņemsiet laiku no 0 līdz 60 aptuveni piecām sekundēm, un maksimālais ātrums būs kaut kur virs 150 jūdzes stundā. Jūs gaidāt ne mazāk, vai ne?

Platīna apdarē CT6 ir aprīkots ar magnētisko braukšanas kontroli, un jums ir ērti pieejami Touring, Sport un Snow/Ice režīmi. Touring režīms ir īpaši mīksts, un jūs peldēsit pāri visiem nelīdzenumiem klasiskā Cadillac stilā. Ir vērts atzīmēt, ka izciļņi, šķiet, nemaz netraucē Super Cruise sistēmu.

Iezvanot sporta režīmu, magnētiskā sistēma visu labi pievelk. Jūs iegūsit stingru, bet vienmērīgu braukšanu, kas ļaus jums vadīt CT6 kā ļoti lielu AWD sportu sedans. Tā joprojām ir pilna izmēra automašīna, taču tā nav vectēva automašīna. Tātad jūs neuzskatītu CT6 par kandidātu trases dienas vai autokrosa automašīnai, taču tas brauc ļoti labi.

Godīgi sakot, mēs nepievērsām nekādu uzmanību degvielas ekonomijai. Mēs skrējām pa tuksnesi ar ātrumu 75 jūdzes stundā, baudot AC un masāžu. EPA saka, ka 2018. gada CT6 ar turbo V6 iegūst 18 MPG pilsētā un 26 MPG šosejas, un tas izklausās pareizi.

Atpakaļ uz Super Cruise, no vadītāja sēdekļa, lūk, ko redzat. Kad iedarbināt CT6, adaptīvā kruīza kontrole pēc noklusējuma ir ieslēgta. Tu normāli brauc apkārt un uzkāp uz šosejas.

Kad jūs iekārtojaties savā joslā, sistēma uz paneļa parāda nelielu stūres ikonu. Tas ir jūsu signāls, ka Super Cruise ir pieejams. Dažreiz tas ieslēdzas un izslēdzas, ja neatrodaties savas joslas vidū. Bet, kad tas ir ieslēgts, vienkārši nospiediet Super Cruise pogu uz stūres, lai aktivizētu sistēmu. Ir sajūta, ka automašīna iekrīt rievā joslas vidū un tad tur paliek.

Džefs Zuršmeids / Digitālās tendences

Stūre ir aprakstīšanas vērta. Riteņa augšdaļa ir izgatavota no plastmasas, un tai ir iespēja mirdzēt dažādās krāsās. Super Cruise sistēma to izmanto, lai pastāstītu, kā tā darbojas. Tas mirgos zaļā krāsā, kad ir ieslēgts Super Cruise, vai mirgos zaļā krāsā, kad tam būs nepieciešama jūsu uzmanība. Ritenis mirgo zilā krāsā, kad Super Cruise ir gatavs iedarbināšanai, un tas mirgo vai mirgo sarkanā krāsā, ja kaut kas nav kārtībā un jums ir jāpaņem stūre.

Ik pa laikam parādās nelielas anomālijas Super Cruise. Kad atrodaties kreisajā vai vidējā joslā un pabraucat garām lielai kravas automašīnai labajā pusē, šķiet, ka CT6 ir mājīgs pretī kravas automašīnai. Tas ir tikai apmēram collas, bet pietiekami, lai jūs to pamanītu. Un, ja josla paplašinās, lai pielāgotos gaidāmajai nobrauktuves uzbrauktuvei, CT6 mēģinās centrēties uz plašākas ietves, pēc tam vai nu atgriežas savā joslā, vai lūdz palīdzību, kad nobrauktuve ir garām. Bet dažreiz šķiet, ka automašīna domā par nobraukšanu jūsu vietā.

Drošība

Kā jau varēja gaidīt, CT6 ir visas aktīvās un pasīvās drošības ierīces, kas 2018. gadā ir zināmas automobiļu rūpniecībai. Šīs drošības ierīces kopā padara Super Cruise sistēmu iespējamu, un tas ir logs uz braukšanu nākotnē, kur automašīna uzrauga pat tad, ja jūs to nedarāt.

Cadillac netirgoja un nevarētu piedāvāt Super Cruise sistēmu bez pārliecības, ka tā ir droša. Kā 3. līmeņa sistēma, vadītājs joprojām ir atbildīgs par to, kur automašīna dodas, un tas, visticamāk, pastāvēs kādu laiku. 4. autonomijas līmenī autoražotājs būs atbildīgs par avārijām, un tā nav atbildība, pret kuru viņi izturēsies viegli.

Secinājums

2018. gada Cadillac CT6 ir patiešām jauka luksusa un veiktspējas automašīna. Tas ir dots. Super Cruise dara tieši to, ko Cadillac saka, un tas ir liels solis ceļā uz pilnībā autonomu braukšanu. Protams, jūs varat norādīt uz sistēmas ierobežojumiem, taču Super Cruise ir kā dejojoša varde. Jūs varat kritizēt kustības, bet pārsteidzošākais ir tas, ka tas vispār dejo.

CT6 ar Super Cruise būtība ir tāda, ka, ja pavadāt daudz laika, braucot pa lauku starpštatu autoceļu, jums patiks pašbraukšanas funkcija. Jūs varat baudīt ainavu, saņemt masāžu, iemalkot latte un klausīties mūziku. Šogad tas jums izmaksās daudz naudas, taču mēs sagaidām, ka dažu nākamo gadu laikā šī sistēma migrēs caur Cadillac produktu līniju, un cena samazināsies. Citi autoražotāji strādā pie līdzīgām tehnoloģijām, un mēs, iespējams, redzēsim jaunus notikumus, kas parādīsies ātri. Tā ir drosmīga jauna pasaule, kurā ir šādi transportlīdzekļi.

Redaktoru ieteikumi

• Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
• Cadillac Lyriq pirmā piedziņas apskats: elektriskais manifests
• Cadillac Super Cruise vs. Tesla autopilots
• GM pieprasa zaļo gaismu, lai izslēgtu stūri savām pašbraucošajām automašīnām
• Sunlight var izslēgt Cadillac Super Cruise brīvroku braukšanas tehnoloģiju