Vai jums patīk braukt ātri, pārbaudīt savas braukšanas prasmes un daudz raudāt, kad jums patīk? Ja atbilde ir "jā" un jums ir labi ar lieliem putekļu mākoņiem, mums ir tas, ko meklējat.
Darbības ir vienkāršas. Iekāpiet Polaris RZR XP Turbo S vadītāja sēdeklī, piesprādzējieties ar ķiveri, pievelciet četrpunktu drošības jostu, nospiediet starta pogu un ieslēdziet pārnesumkārbu. Pavērsiet RZR ar pastiprinātu stūres pastiprinātāju, nospiediet gāzes pedāli un ļaujiet savam braucienam paveikt visu darbu.
Izklausās vienkārši, vai ne? Tas ir gandrīz viss, kas nepieciešams, lai vadītu šo milzīgo tuksneša sacīkšu mašīnu. Norādi, šauj un ej kā ellē. Tas ir nedaudz vairāk, atkarībā no tā, cik ātri un cik grūti vēlaties braukt, taču, izmantojot Turbo S, jums nav daudz cita, kas jums jāzina.
Braukšana pa tuksneša taku nozīmē nelīdzenas, nelīdzenas virsmas, pārsteidzoši pēkšņus pagriezienus un, kā jau minējām, putekļu zudumu. Ja neatrodaties līderpozīcijā, jums ir jāatkāpjas, jo pieaugošās putekļu takas krasi samazina jūsu redzamību.
Ir arī daudz kliedzienu. Tai ir jābūt piespiedu cilvēka reakcijai, kā daudzi mūsu grupā, kurā ir 40 nepāra žurnālisti un Polaris darbinieki. spontāni kliedza un kliedza aiz sajūsmas ikreiz, kad pieņēmām ātrumu, braucām sarežģītos pagriezienos un noķēra gaisu.
RZR Dynamix balstiekārta ātri reaģē uz virsmas izmaiņām, lai izlīdzinātu lielāko daļu nelīdzenumu, taču blakus esošais transportlīdzeklis (atsauce uz sēdvietu izvietojumu) joprojām ievēro fizikas likumus. Ja jūs kļūstat pārāk dedzīgs un piezemējaties īpaši smagi, ko mēs izdarījām vairākas reizes piecu stundu laikā entuziasma pilna braukšana, jaunā RZR milzīgā 25 collu balstiekārta tikai rada vairāk kliedzot.
"Visnejaukākais RZR"
XP Turbo S, ko Polaris ir iecēlis kā “vislaiku šķebinošāko RZR”, var aizvest jūs vietās, kur jūs nedomājāt, ka varētu izbraukt bezceļā, un ātrumā, par kuru jūs nedomājāt, ka spēsiet izturēt. Ja vien neesat profesionāls tuksneša braucējs, jūs nepārspēsit RZR XP Turbo S.
Ja vien neesat profesionāls tuksneša braucējs, jūs nepārspēsit RZR XP Turbo S.
Polaris jau kūpošajam RZR XP Turbo EPS pagājušajā gadā pievienoja karsto Dynamix Active Suspension, radot Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix. Piekares centrālais datora bloks izseko deviņus faktorus, izmantojot sensorus katrā no transportlīdzekļa četriem riteņiem. Balstoties uz agregāta ievadi, balstiekārta regulējas līdz 200 reizēm sekundē trīs braukšanas režīmos — komforta, sporta un stingra.
Komforta režīms ir paredzēts viegliem, lēniem braucieniem, piemēram, dienas beigās. Sporta režīmam ir stingrāka balstiekārtas pamatlīnija, lai absorbētu nelielus izciļņus un kritumus, lai jūs varētu braukt ātrāk, nesatraucoties. Stingrais režīms to visu bloķē, un to vislabāk izmanto eksperti un profesionāļi.
Dynamix iestatījums pastāvīgi regulējas, lai saglabātu jūsu stabilitāti pagriezienos, bremzēšanas un paātrinājuma laikā, lai jūs varētu saglabāt kontroli, braucot ātri. Pat tad, kad lidojat gaisā un smagi nolaižaties, Dynamix automātiski pielāgojas, lai palīdzētu saglabāt kontroli.
Nelīdzens un jautrs brauciens
Manā iepriekšējā pieredzē Mohave tuksneša tikko turp takās uz rietumiem no Lasvegasas 2017. gada oktobrī es nezināju, ko gaidīt. Pēc stundu ilgas ripošanas komforta režīmā es noklikšķināju uz sporta režīmu un atklāju, cik jautri ir vaimanāt pa takām blakus. EPS Dynamix piekare man palīdzēja braukt tā, it kā es zināju, ko daru.
Pārmaiņus ar pieredzējušu otro pilotu RZR XP Turbo S maniem agrākajiem diskiem pavēra jaunu perspektīvu. Pēdējais sāns-by-side bija tik ciešs un spējīgs, ka mēs abi lielāko daļu laika braucām daudz ātrāk, nekā es jebkad atcerējos, braucot ar EPS Dynamix. Kad es braucu ar bisi, man bija iespēja vērot, kā labā priekšējā riepa svārstās uz augšu un uz leju, kā Dynamix balstiekārta dara savu. Ceļojuma apjoms bija pārsteidzošs, jo īpaši tāpēc, ka maz no tā tika pārnests uz vadītāja un pasažiera sēdekļiem.
Ātri iemācījos arī strauji nesatvert pasažiera rokturi, nostiprināt kājas un iespiest muguru sēdeklī strauju nobraucienu un lēcienu laikā. Būt vienam ar blakus novietotu rāmi nebija lieliska ideja. Brīvi sēdēt un turēties pie roktura bija daudz ērtāk, kad nokļuvām apakšā vai piezemējāmies.
RZR transmisija pārslēgs pārnesumus jūsu vietā, viss, kas jums jādara, ir jāvada stūre un jāpiespiež gāze un bremzes.
Tā kā RZR pārnesumkārba pārslēgs pārnesumus jūsu vietā, viss, kas jums jādara, ir stūrēt un iedarbināt gāzi un bremzes. Man ātri tika atgādināts, kāpēc Polaris jaunajam RZR nebija jāpievieno uzlabots dzinējs. esošajām divu cilindru dzirnavām ar turbokompresoru ir vairāk nekā pietiekami daudz jaudas, lai uzspridzinātu un virs jebkuras virsmas sastapties.
Dienas beigās laimīgi un putekļaini nodevām RZR XP Turbo S atpakaļ sākuma vietā. Es devos prom, domādams, cik daudz prasmju un prakses būs nepieciešamas, lai vadītu Turbo S līdz tā iespējām.
Pavisam jauna platforma
Sākotnējais Dynamix modelis esošajam modelim pievienoja viltotu balstiekārtas vedni. Pa to laiku Polaris bija aizņemts ar pilnīgi jaunas platformas izstrādi.
2018. gada Polaris RZR XP Turbo S (27 500 USD sākumam) ir pirmā mašīna ar jauno platformu. Gandrīz viss ar šo modeli atšķiras no iepriekšējiem RZR, izņemot dzinēju un transmisiju. Polaris izmanto to pašu divu cilindru, 168 zirgspēku, ar šķidrumu dzesētu 925cc ProStar Turbo augstas jaudas dzinēju ar 114 mārciņu pēdu griezes momentu un Polaris mainīgās transmisijas (PVT) kombināciju visiem RZR Turbo modeļiem. Pašreizējā Turbo klāstā ietilpst arī RZR XP Turbo (sākumcena USD 20 000), RZR XP Turbo Fox Edition (sākot no USD 23 000) un RZR ZP Turbo Dynamix Edition (sākot no USD 26 000).
Tagad mēs nonākam pie atšķirībām. RZR XP Turbo S brauc ar milzīgām 32 collu riepām, kas ir lielākas nekā piedāvātas jebkuram citam sērijveida modelim tirgū. Pārāk liela izmēra riepas rada ievērojamus spēkus, kas apdraud transportlīdzekļa strukturālo integritāti, īpaši smagas braukšanas laikā. Tā kā Polaris vēlējās lielas riepas, tas veica citas izmaiņas, kas par 300 procentiem nostiprināja RZR XP Turbo S platformu. Uzņēmums saka, ka ar Turbo S viss ir spēcīgāks, tostarp rāmis, pastiprinātas konstrukcijas sviras, apgāšanās būris un alumīnija jumts.
Jaunais dizains ir 72 collas plats, astoņas collas lielāks nekā pārējie modeļi, kas ir nozīmīgs vadāmības stabilitātes faktors. RZR XP Turbo S ir 16 collu klīrenss ar pilnu 25 collu izmantojamo balstiekārtas gājienu priekšā un aizmugurē.
2018. gada Polaris RZR XP Turbo S ir pirmā mašīna, kas izmanto Polaris jauno platformu. Gandrīz viss ar šo modeli atšķiras no iepriekšējiem RZR, izņemot dzinēju un transmisiju.
Ekstrēmā veiktspēja, patiesi pēc pieprasījuma AWD/2WD piedziņa ir savienota ar Fox 3.0 IBP Live Valve Shocks. Šī modeļa Dynamix Active Suspension atjauninātajai versijai ir lielāka jutība un ātrāks reakcijas laiks nekā oriģinālajai versijai. Šim modelim ir arī agresīvi pārveidota droseles kartēšana un pastiprināta stūres pastiprinātāja palīdzība.
Pārveidotajai kabīnei ir jauna braukšanas pozīcija, kas nodrošina labāku redzamību un ērtu, sacīkšu iedvesmotu ergonomiku. Četru punktu drošības jostas un Sparco Flat-Bottom stūre ļauj jums saglabāt pozīciju un kontrolēt. LED apgaismojums priekšā un aizmugurē palīdz uzlabot redzamību, un tajos ir priekšējā apgaismojuma signāls, ko Polaris raksturo kā "vizuāli uzbrūkošu".
Standarta komplektācijā ietilpst arī Polaris cimdiem draudzīgā Ride Command System navigācijai un plašai transportlīdzekļa informācijai un atsauksmēm. Varat arī izmantot Ride Command System GPS ar savu viedtālrunis izmantojot Bluetooth vai USB savienojumu. Ir iekļauti arī AM un FM radio un laikapstākļu kanāli.
