Lai gan tam ir labi iemesli, ko mēs nesen iedziļinājies. Autoražotāji joprojām ļoti labi apzinās tehnoloģisko aizkaves laiku starp automašīnām un personīgajām saziņas ierīcēm. Un mums patīkami, ka viņi vēlas novērst plaisu… vai vienkārši novērst plaisu pavisam.
Šī mēneša sākumā, atrodoties Šveicē uz Ženēvas autoizstādi, man bija iespēja tikties ar dažiem nozares tehnoloģiju un dizaina līderiem, lai pārrunājiet, kurp virzās automašīnu informācijas un izklaides pasaule un kā autoražotāji risina nepatīkamo informācijas un izklaides ekrāna integrācijas problēmu.
Kā izrādās, ekrāni nekļūs lielāki — tie pazudīs.
Projektēšana ap ekrāniem
Gan Luks Donkervolks, Bentley dizaina direktors, gan Audi dizaina vadītājs Marks Lihts neatkarīgi man atzina, ka viņi abi ir cīnījušies ar transportlīdzekļu interjera dizainu.
apkārt informācijas un izklaides ekrāni. Ekrāni, kā to saka Donkervolke, ir "vecmodīgi, melni taisnstūri", kas nekavējoties dominē un apdraud jebkuru iespaidu un atšķirīgu dizainu.Tas ir loģiski: ekrāni vai līdzīga tehnoloģija nekavējoties datējas ar automašīnu. Lieliski uzsverot šo punktu, Donkervolks mūsu diskusijas laikā atgādināja 1976 Aston Martin Lagonda. Lai gan tas neapšaubāmi bija skaists savam laikam, tajā bija moderns LED informācijas panelis un skārienpaliktņa vadības ierīces, kas, pēc Donkervolka teiktā, vēl nebija gatavas ražošanai.
Izvēle ieviest tehnoloģiju varētu būt piesaistījusi sabiedrības uzmanību visā pasaulē, taču tā arī padarīja Lagondu par 70. gadu zinātniskās fantastikas reliktu, nevis par mūžīgu dizainu ekspozīcija. Tā ir dilemma, ar kuru automobiļu dizaineri saskaras līdz pat mūsdienām, jo īpaši attiecībā uz tādiem zīmoliem kā Audi un Bentley, kuri abi vēlas palikt mūžīgi – gan iekšpusē, gan ārpusē.
Ja dizaina piesārņojums nebūtu pietiekama problēma, novecošana ir vēl viens šķērslis, ar ko dizaineri saskaras. "Ražošanas aizkaves dēļ būs divas iPhone paaudzes, pirms mēs varēsim laist tirgū jebkuru automašīnu, kas, manuprāt, ir vājais punkts nākotnei," atzina Donkervolke.
“Ražošanas aizkaves dēļ būs divas iPhone paaudzes, pirms varēsim laist tirgū jebkuru automašīnu.”
Attiecīgi gan dizaineri, gan viņu komandas ir strādājušas, lai šo problēmu atrisinātu ar jaunām dizaina koncepcijām, katrai no kurām ir atšķirīgs risinājums. Lihtes prologs un Donkervolka EXP 10 6. ātrums, kuru mērķis ir sasniegt krasi atšķirīgus mērķus, abos viduskonsolē ir izliekti ekrāni. Tieši šis izliekums piešķir salona līnijām dabiskāku un organisku plūsmu.
Lihte uzskata, ka ekrānam nevar ļaut dominēt vai diktēt interjera dizainu. "Tāpēc mēs teicām "nē", " satraukti piebilda Lihte. "Mums tie ir jāintegrē interjera arhitektūrā - gandrīz neredzami."
Tomēr vienkārša ekrānu paslēpšana interjera līnijās nav ilgtermiņa risinājums nevienam dizainerim. Tas, kā abu dizaineru mērķis ir nemanāmi iekļaut nākotnes informācijas un izklaides tehnoloģijas savās automašīnās, ir tikpat atšķirīgs kā viņu veidotie zīmoli.
Nav ekrānu vispār
Lichte un Audi interjera informācijas un izklaides evolūcija ir bijusi dažāda. Tā vietā, lai centrālajā konsolē vienkārši iesistu lielu ekrānu, vācu autoražotājs ir ieviesis divas atšķirīgas tehnoloģijas: Virtuālā kabīne un Audi planšetdators.
Lai arī tas ir gudrs un, protams, vizuāli pievilcīgāks nekā Tesla līdzīga planšetdators, tas neliecina par zīmola virzību nākotnē. Tā vietā Lihte redz ekrānus, kas dod vietu projekcijai.
"Pēc divām vai trim paaudzēm automašīnām vairs nav ekrānu," prognozē Lihte. "Viss tiks prognozēts." Tehnoloģiskā koncepcija informācijas projicēšanai uz transportlīdzekļa Tomēr stikls nav revolucionārs, jo daudzās jaunās automašīnās kā papildu aprīkojums tiek piedāvāts priekšējais displejs (HUD). Faktiski General Motors to aizsāka 1990. gados.
Turklāt Jaguar Land Rover (JLR) jau aptuveni gadu ir spēlējis ar tehnoloģiju pārņemšanu no nelielas vējstikla daļas, lai aptvertu visu siltumnīcu. Tā ir parādījusi HUD līdzīgu “viedā stikla” tehnoloģiju koncepcijas Atklāšanas koncepcijas vīzija un lāzerprojicēta paplašinātā realitāte savā XE, kas projicē interesējošos punktus un detalizētus navigācijas norādījumus uz priekšu.
“Divās vai trīs paaudzēs automašīnām vairs nav ekrānu; viss tiks projicēts.”
Kad es JLR pamudināju par tehnoloģiju nākotni, tās pārstāvji atzina, ka plaši izplatīto lāzerprojekcijas paplašināto realitāti kavē gan projektoru izmērs un siltums, ko tie atstāj.
Šis risinājums ir saprātīgs Audi zīmolam, jo tas ir autoražotājs, kas lepojas ar savu tehnoloģiju.
Bentley, daudz vairāk luksusa apsēstajam zīmolam, Donckerwolke redz atšķirīgu risinājumu. Tā vietā, lai turpmāk integrētu ekrānus savā interjera dizainā vai ieviestu projekciju un paplašināto realitāti, viņš labprātāk informācijas un izklaides sistēmu kontrolētu īpašnieka personīgais viedtālrunis vai līdzīga ierīce.
Lai gan Donckerwolke risinājums, iespējams, nav tik tehnisks, ir saprātīgs. Galu galā, vai lāzeri, āda un koks patiešām iet roku rokā?
"Man daudz labāk patiktu kaut kas tāds, kur jūs varētu pieslēgt savu saziņas interfeisu un bez iebūvētiem instrumentiem," sacīja Donkervolks. "Ekrāns vienmēr ir ceļojums uz pagātni."
Lāzeru vai viedā stikla vietā Bentley dod priekšroku investēt vecās pasaules materiālos, piemēram, plašākā koka un 3D drukāšanas izmantošanā. tērauds un varš, kā mēs redzējām ar EXP 10 Speed 6, kas tuvina automašīnas kabīnes iepriekšējai informācijas un izklaides sistēmai. priekšteči.
Automašīnu renesanse
Ne tikai ar lāzeru paplašinātās realitātes un viedā stikla garīgie attēli ir jautri uzburt, bet arī vīzijas par automašīnu interjeriem ir neapgrūtinātas ar ekrāniem. Mēs varējām redzēt jaunu automašīnu kabīņu renesansi, līdzīgi kā tas bija 50. un 60. gados, kad interjers dizainu noteica nevis vienkārši funkcijas, bet gan vizuālā dinamika, tēmas un estētika — galvenokārt raķešu kuģi.
Ir gluži pretēji domāt, ka automašīnām, lai kļūtu gudrākas par tehnoloģijām, ir pilnībā jāatsakās no ekrāniem… bet tā ir taisnība. Pēc dažām paaudzēm jūsu automašīna varētu piedāvāt daudz saistošāku informācijas un izklaides sistēmu dabiskākā veidā, atstājot dzīvojamās telpas izkārtojumu izsmalcinātībai un komfortam, nevis melnam taisnstūrim.
Iespējams, ka autoražotāji nekad nespēs panākt un sekot līdzi tehnoloģiju uzņēmumiem, piemēram, Apple un Google. Atklāti sakot, mēģinājums jebkurā gadījumā būtu enerģijas izšķiešana. Tā vietā, pārejot uz tehnoloģiju, kas komplimentē patērētāju tehnoloģijas, nevis konkurē ar tām, ļaus autoražotājiem darīt to, ko viņi prot vislabāk: projektēt un būvēt iespaidus un bijību iedvesmojošus transportlīdzekļus.
