2015. gada Lexus RC 350 F SPORT apskats

2015. gada Lexus RC 350 F SPORT

MSRP $46,775.00

Sīkāka informācija par rezultātu

“Ja jūs sajūsmina braukšanas sajūta, ko sniedz videospēļu braukšanas simulatori, RC 350 F SPORT jūs būsiet satriekts.”

Pros

• Salons iedvesmots no LFA superauto
• Izsmalcināta šasijas un piekares regulēšana
• Spēcīga bremžu reakcija
• Ātrās pārslēgšanas automātika

Mīnusi

• Polarizējoša ārpuse
• Antiseptiska braukšanas sajūta
• Minimāla vieta aizmugurējā sēdeklī

Pirms vairākiem gadiem es strādāju pie veca bavārieša Ralfa, kurš vadīja vācu automobiļu remontdarbnīcu. Ar šo veco puisi nekad nebija vienmērīgs ķīlis; tās vienmēr bija virsotnes un ielejas.

Kad Ralfs bija jaunāks, viņa dzīve šķita persiku un ideāla. Viņam bija ilgstošs bizness, lojāli klienti, divi pieauguši bērni un veco Porsche kolekcija. Tomēr pārsteidzoši, ka šis dzīvesveids viņam nesagādāja prieku vai ilgu mūžu. Un, ja ticēt Ralfam, patiesībā tas viņu apnicināja.

Ralfs man atcerējās, ka kādu dienu 60. gadu vidū viņš atrāvās no normas un sāka izdarīt mežonīgas izvēles, kas viņam atnesa pārmaiņus laimi un nelaimi. Viņam negaidīti sāka augt mati. Viņš zaudēja svaru. Viņš sāka justies enerģiskāks. Viņa bizness pacēlās. Viņš apaugļoja ugunīgu sievieti, kas bija uz pusi jaunāka. Viņš uzskatīja, ka šūpošanās uz priekšu un atpakaļ viņu neļāva turpināt.

Lexus 2015. gada RC 350 F SPORT ir kā jaunāks Ralfs. Uz papīra tam ir viss. Tomēr katru dienu tas ir atšķirīgs stāsts.

Amalgama

RC ir interesants auto. Tā nav vienkārši saīsināta versija jauns IS, kā varētu gaidīt. Tā vietā tā šasija ir vairāku dažādu Lexi (mans Lexus daudzskaitlis) apvienojums. Priekšējais gabals ir GS. Īpaši stingrais vidus ir ņemts no vecā IS C kabrioleta. Un aizmugurējais uzgalis ir no jaunā IS.

Lai to vēl vairāk nostiprinātu, Lexus inženieri pievienoja lāzera skrūves metinājuma šuves un četrus papildu stiprinājumu punktus visā korpusā. Rezultāts ir nopietni stīvs sporta kupeja. Tādā veidā RC ir izcils. Bet es pie tā ķeršos vēlāk.

Starp stingrajām rāmja sliedēm ir iespīlēts 3,5 litru V6 ar atmosfēru, kas attīsta 306 zirgspēkus un 277 mārciņas pēdu griezes momentu. Ja V6 ir aprīkots ar aizmugurējo riteņu piedziņu, tas ir pieskrūvēts ar astoņu pakāpju sporta programmas tiešo pārslēgšanu (SPDS). transmisija, ko es saucu par "spudiem". Tomēr, ja tas ir aprīkots ar visu riteņu piedziņu, V6 ir savienots ar sešpakāpju pārnesumu auto.

Spuds transmisijai ir trīs režīmi – parastais, sporta un manuālais (M). Lexus lepojas ar to, ka, automātiski nospiežot gāzi, M režīmā pārnesumu pārslēgšana uz leju tiek veikta tikai 0,10 sekundēs. Un es tam ticu.

Tehniskie brīnumi ar to nebeidzas. Sporta režīmā pārnesumkārba izmantos informāciju, kas nāk no G sensora un AI-Shift vadības ierīces, lai izvēlētos optimālos pārnesumus. ātrgaitas pagriezienu izbraukšana un arī automātiska pārnesumu pārslēgšana spēcīgas bremzēšanas laikā, lai uzturētu augstus apgriezienus, kad vadītājs atkal uzkāps uz droseļvārsts.

Paaugstinot situāciju vēl vienu līmeni, F SPORT modelim, ar kuru es braucu, bija Sport+ režīms, kas, izmainot kuplā veiktspējas poga, padara stingrāku RC parasti mīkstos amortizatorus, padarot to ļoti, ļoti plakanu. stūriem.

Apbrīnojami, ka balstiekārta nav tik stingra, lai izraisītu “Bonus Eruptus” stāvokli, kurā saskaņā ar SimpsoniDr Niks Rivjēra, "skelets mēģina izlēkt no mutes un izbēgt no ķermeņa."

Braukšanas simulators

Es baidos, ka šeit lietas pagriežas. Tāpat kā mūsu senā drauga Ralfa dzīvē, visu rūtiņu atzīmēšana nedod pilnību.

Salīdzinot RC 350 F SPORT braukšanas sajūtu ar, piemēram, citām sporta kupejām, piemēram, BMW 4. sērija vai Cadillac ATS Coupe nebūtu godīgi pret šīm automašīnām. Tāpēc drīzāk ļaujiet man to pateikt šādi: ja jums patīk braukšanas simulatori, jums patiks Lexus RC 350 F SPORT braukšanas dinamika.

Ko es ar to domāju? Ja esat iemīlējies dzinēja trokšņos, ātruma vizuālajā sajūtā un smagajā un atvienotajā stūres sajūtā, ko rada tādi braukšanas simulatori kā Gran Turismo, jums nebūs problēmu justies kā mājās ar RC.

Problēma ir tāda, ka, lai gan RC ir neticami kompetents, tas jūtas pilnībā atvienots, it kā tā nosaukums apzīmētu Radio Control. Spiediet uz mazā pedāļa, un skaitļi uz domuzīmes kļūst augstāki, pasaule kustas gar logiem ātrāk, un dzinējs rada skaļāku troksni. Jā, RC 350 F SPORT paātrina no 0 līdz 60 5,8 sekundēs, taču no bikšu sēdekļa jūs to nekad neuzzinātu.

Līkojoties pa līkumainu ceļa gabalu, kupeja kompetenti atbildīs visām stūres iedarbībām. Tomēr, satverot resno F SPORT stūri, jūs jutīsities tikpat saistīts ar procesu kā tad, kad nosūtāt savu balsojumu Balss.

Tomēr, kad es apsēžos un situ lietu, es neko nejūtu. RC nenodrošina dīvainu prieka un baiļu sajaukumu, kas man asociējas ar enerģisku braukšanu. Es zinu, ka braucu ar dažiem ātrumiem un veicu ieguldījumu, kas ietekmē automašīnu… Es vienkārši to nejūtu.

Manuprāt, tas palaiž garām visu iemeslu, kāpēc braukšana ir jautra: drāma.

LFA izskatās

Lai gan RC, iespējams, trūkst brauktuves dramaturģijas, tas piedāvā pietiekami daudz vizuālas drāmas, lai to atšķirtu no ļoti konservatīvi veidotu sporta kupeju segmenta.

Lexus ātri lepojas ar to, ka RC interjera stils atgādina LFA superauto. Šis superauto uzlējums ir paveicis brīnumus RC, kas to atdala no pārāk drūmajām tā zīmola biedru tautiešu kabīnēm.

RC interjers ir vizuāli satriecošs, ar izcilu divu toņu krāsu shēmu ar akcentētām šuvēm un uzmanību detaļām, kas ir izteikti japāņu stilā.

Jā, F SPORT instrumentu panelis ir viens aplis, ko ieskauj pārāk daudz melnas vietas, un informācijas un izklaides ekrāns joprojām ir vecais bloks, par kuru esmu sūdzējies gadiem ilgi. Tomēr patīkami, ka vecā informācijas un izklaides sistēma tagad tiek kontrolēta, izmantojot skārienpaliktni, nevis šo dīvaino kursorsviru.

Šī jaunatklātā superauto nojauta tiek pārnesta arī uz ārpusi. Daži cilvēki ienīst tās izskatu, taču viņi nevar noliegt, ka tas ir unikāls. Kad es braucu pa pilsētu, garāmgājēji man jautāja, kāda veida automašīna tā ir. Kad es viņiem paziņoju, ka tas ir Lexus, viņi neticīgi skatījās uz mani. "Tiešām?" viņi jautātu.

Lielais smilšu pulksteņa režģis ir saliekts un izkropļots, un aizmugurējās daļās ir Scion-y žaunas. Tas ir ne tikai ļoti vizuāli pievilcīgs Lexus, tas, iespējams, ir visdrosmīgākais dizains savā klasē.

Drāma, dzīves garšviela

Tas mani atgriež pie Ralfa. Viņš domāja, ka normālā lieta bija viņu nosūtīšana uz savu kapu. Tā bija normāla, ilgtspējīga dzīve, taču viņš nekad neko nejuta. Viņam vajadzēja kāpumus un kritumus, lai izbaudītu savu eksistenci.

Ar RC 350 F SPORT tas ir līdzīgi. Vadītājs var sēsties pie stūres, un tas būs vienādi katru reizi, dienu no dienas. Tas nekad nebūs mežonīgs vai biedējošs; tā vienkārši būs.

Dažiem tas ir pilnīgi labi. Ja nevēlaties vieglprātību ikdienas braucienā vai svētdienas braucienā, tas ir pilnīgi saprotams. Ja vēlaties pārvērst videospēļu sajūtu ikdienas braucienā, es jums nepārmetīšu. Patiesībā es iedrošināšu jūs iegādāties RC, jo pēc visām tiesībām tā ir lieliska "automašīna", taču tā nav lieliska sporta kupeja.

Tā ir ideāla automašīna pircējam, kas to vēlas justies piemēram, viņiem pieder sporta kupeja, un viņiem ar to nav jābrauc. Viņiem ir izcils stils, jaudīgi dzinēja trokšņi un superautomobilim līdzīgs salons, nebraucot ar Teitoņu asfalta pieradinātāju. RC īpašnieks var braukt kā zobārsts, bet justies kā pleibojs.

Tomēr, ja vēlaties trāpīt burtiskās un pārnestās virsotnēs un ielejās un sajust katru nolādēto pēdējo G šai pasaulei ir jāmet pret tevi, tev būs jāvelk Ralfs un jāapņem iekšā nemierīgais bavārietis tu. Dodieties pie BMW dīlera, saņemiet naudu par 4. sēriju un izbaudiet braucienu.

Augstumi

• Salons iedvesmots no LFA superauto
• Izsmalcināta šasijas un piekares regulēšana
• Spēcīga bremžu reakcija
• Ātrās pārslēgšanas automātika

Zemie rādītāji

• Polarizējoša ārpuse
• Antiseptiska braukšanas sajūta
• Minimāla vieta aizmugurējā sēdeklī

Redaktoru ieteikumi

• 2021. gada Ford F-150 hibrīda pirmā piedziņas apskats: Tehnika var būt grūta
• 2020. gada Lexus RC F ievēro diētu, lai skrietu ātrāk un sistu spēcīgāk
• 2019. gada Lexus RC kupeja iegūst gludāku stilu un stingrāku piekari