Pilnīgi jauns 2020 Toyota Supra saņem savu daļu no nozares preses un entuziastu kopienas uzmanības. Sākot no aptuveni 50 000 USD, Supra ir zemāks par konkurentiem, piemēram, Porsche 718 Cayman un Audi TT RS.
Supra B56 dzinējs bija kopuzņēmums ar BMW, un divrindu sešcilindru turbokompresoru oficiāli novērtēts ar 335 zirgspēkiem un 365 mārciņas pēdu griezes momentu. Tomēr šie skaitļi var būt ievērojami nepietiekami novērtēts. Toyota saka, ka Supra 60 jūdzes stundā sasniegs 4,1 sekundē, taču Automašīna un vadītājs žurnāls mērīja paātrinājumu plkst 3,8 sekundes.
Ieteiktie videoklipi
Kā mēs nesen ziņots, 2018 SEMA Masters of Motors uzvarētājs Stephan Papadakis no Papadakis sacīkstes meklē katru sastāvdaļu, lai atrastu labāko veidu, kā trīskāršot šī jau tā iespaidīgā dzinēja jaudu.
“Mēs zinām, ka B58 izveidē ir ieguldīts milzīgs OE izpētes un izstrādes apjoms, un mēs jau redzam, ka skaņotāji pievieno zirgspēku, izmantojot pieskrūvējamas detaļas, kas šajā dzinējā ir iebūvētas lielākas jaudas, nekā tiek novērtēts rūpnīcā,” stāstīja Papadakis. Digitālās tendences. "Tas mums rosina pārliecību, jo mēs nolēmām trīskāršot zirgspēkus."
Papadakis jau ir ievietoja video sākotnējā dzinēja noņemšana un pilnīga nojaukšana. Tagad viņš ir atgriezies kopā ar a otrā epizode koncentrējoties uz to, kā dzinējs nodrošina savu jaudu, un aplūkojot uzlabojumus dzinēja cietajām daļām — tie ir virzuļi, stieņi un pati cilindra galva.
“Mēs daudz mācījāmies, nojaucot dzinēju 1. sērijā, un mūs mudina atrast daudz potenciāla jaunajā 2020. gada Toyota GR Supra,” sacīja Papadakis. "Tagad mēs ņemam vērā visu savu pieredzi, veidojot dzinējus sacīkšu automašīnām un iedarbinām 1000 zirgspēku plānu."
Mums paveicās panākt Papadakisu, pirms viņa jaunais videoklips izkrita, un viņš izdevumam Digital Trends sniedza ekskluzīvu informāciju par savu progresu.
Ko jūs uzzinājāt par B58 kopš nojaukšanas?
Stefans Papadakis: Mēs esam šīs konstrukcijas 1. posmā, veicot sākotnējos izpētes soļus, kas ļaus sasniegt mūsu 1000 zirgspēku mērķus, un līdz šim mēs redzam, ka bloks izskatās izturīgs. tas ir stingrs un viegls — un mēs atklājām, ka spējām dabūt gaisa plūsmu caur cilindra galvu ar divām izplūdes atverēm, kas, mūsuprāt, ir vajadzīgas mūsu zirgspēku atbalstam. mērķis.
Pamatojoties uz līdz šim paveikto, kāda ir jūsu stratēģija, lai sasniegtu 1000 zirgspēkus?
Stefans Papadakis: Šis dzinējs šķiet ļoti eksotisks, jo pašlaik ar to strādā tikai agrākie lietotāji, taču tas joprojām ir četrtaktu dzinējs, un stratēģija palielināt zirgspēku būtiski neatšķiras no jebkura cita projekta, pie kura esam strādājuši. pagātne.
Mēs pievienosim lielāku turbokompresoru un palielināsim gaisa plūsmu caur cilindra galvu caur pieslēgvietām. Un mēs palielināsim degvielas piegādi ar lielākiem degvielas sprauslām. Tajā pašā laikā mēs stiprināsim apakšējo daļu, lai tiktu galā ar visu šo papildu jaudu. Tas jebkurā gadījumā ir mūsu sākotnējais plāns, un daļu no tā varat redzēt šajā videoklipā. Tas turpinās attīstīties, kad mēs iedziļināsimies darbā… un tas ir visas cerības un sapņi, līdz nākamajā mēnesī mēs radīsim rezultātu dinamijā.
Vai izmantosiet tirdzniecībā pieejamos virzuļus vai gatavosiet paši?
Stefans Papadakis: Šis dzinējs ir tik jauns, ka nav pieejami komerciāli pieejami pēcpārdošanas komponenti, kas, mūsuprāt, palīdzētu sasniegt mūsu mērķus. Attiecībā uz virzuļiem mēs sadarbojamies ar mūsu ilggadējiem partneriem JE Pistons, lai izstrādātu un testētu prototipu modeļus. Ja mums izdosies sasniegt 1000 zirgspēkus, cerams, ka šie jaunie virzuļi kļūs par projektiem dažām daļām, kas galu galā kļūs komerciāli pieejamas citiem cilvēkiem, kuri vēlas iegādāties viņiem.
Cik daudz papildu jaudas, jūsuprāt, varat iegūt, strādājot ar cilindra galvu un ieplūdes kolektoru, ņemot vērā piespiedu indukciju, ko izmanto ar B58?
Stefans Papadakis: Ar izmaiņām, ko veicam cilindra galvā, palielinot portus un mainot vārstus un vārstu atsperes, esam pārliecināti, ka varam sasniegt savu 1000 zirgspēku mērķi. Mēs domājam, ka ir daži ierobežojumi tam, ko mēs varam darīt ar krājuma ieplūdes kolektoru, ņemot vērā gaisa plūsmas prasības ir, tāpēc mēs izveidosim pielāgotu ieplūdes kolektoru un pārslēgsimies uz tradicionālāku priekšējā stiprinājuma gaiss-gaiss. starpdzesētājs.
Cik liela nozīme būs stieņiem, lai tiktu galā ar prognozēto 1000 zirgspēku jaudu?
Stefans Papadakis: Stieņi ir viens no tiem komponentiem, kas neradīs papildu zirgspēkus, taču tie ir saikne, un jūs nevēlaties, lai būtu kļūme, jo klaņa bojājums ir katastrofāls dzinējam. Tā ir mūsu filozofija, ka mēs vēlamies pārbūvēt šādus komponentus, tāpēc Carrillo ražotajām makšķerēm ir jāatbalsta vairāk nekā 1500 zirgspēku, lai nodrošinātu mums labu drošības rezervi.
Kāds ir jūsu aprēķins par laiku un naudu, lai sasniegtu gala rezultātu?
Stefans Papadakis: Mēs sekojam līdzi dolāriem, ko iztērējam komponentiem, taču laika ieguldījumam ir daudz lielāka vērtība nekā šīm smagajām izmaksām. Tas ir kopienas darbs, un starp mums un mūsu dažādajiem partneriem ir jābūt iesaistītiem duci vai vairāk inženieru. Mēs kopā pavadām simtiem stundu, strādājot pie dažādiem komponentiem, lai šis projekts tiktu paveikts.
Es varu runāt tikai par sevi, sakot, ka es par to nepārtraukti domāju kopš tā sākuma. Kamēr es ēdu, guļu un sapņoju, es izstrādāju tam risinājumus. Ja to reizina ar tik daudziem cilvēkiem un to visu saskaita kopā, ir grūti uzlikt cenu zīmi. Es tomēr teikšu, ka, iesaistoties šādu individuālu projektu izstrādē, jūs diezgan viegli varat atrasties sešciparu teritorijā.
Bet labā ziņa ir tā, ka tas attiecas tikai uz sākotnējo prototipu — pie tā mēs šobrīd strādājam. Tāpat kā jebkas cits, celtnieki un entuziasti, kas strādā pie saviem projektiem, gūs labumu no mūsu ieguldījumiem un nākotnē varēs radīt savus darbus par ievērojami mazākām izmaksām.
Tas ir ceļojums, nevis pirkums
Sākot ar pamatprincipiem, Papadakis cer nodrošināt, ka modificētais B56 turēsies kopā regulēšanas laikā, kad tas ražo ievērojami vairāk jaudas, nekā sākotnējie inženieri bija iecerējuši. Ar lieliem ieguldījumiem laikā un detaļās katastrofāla dzinēja atteice ir dārga, kā arī emocionāli graujoša.
"Daudzos veidos tas ir tā, it kā mēs meklētu dārgumus bez kartes," sacīja Papadakis. "Mēs zinām, ka kaut kur ir tūkstoš zirgspēku, un tagad mēs pētām, kur mēs to atradīsim."
Redaktoru ieteikumi
- Aiz zirgspēkiem: Papadakis dalās ar sava 1000 ZS Supra noslēpumiem
- Toyota savam saldajam, sacensībām gatavajam Supra piešķir zaļo karogu ražošanai
- Ekskluzīvs: Papadakis stāsta mums, kādas detaļas viņam vajadzīgas, lai izgatavotu 1000 zirgspēku Supra
- Ekskluzīvā intervijā leģendārais sacīkšu braucējs mums stāsta par saviem plāniem par 1000 ZS jauno Supra
- Sagatavojieties atlikšanai: 2020. gada Toyota Supra tiešsaistes konfigurators tagad ir pieejams tiešsaistē
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
