Riviāns paņēma 2018. gada Losandželosas autoizstāde vētra ar saviem pirmajiem diviem transportlīdzekļiem – Pikaps R1T un R1S septiņvietīgs SUV. Abi ir pilnībā elektriski, abu pamatā ir viena un tā pati skeitborda stila šasija, un abiem ir iespaidīgi veiktspējas rādītāji. Rivian apgalvo, ka R1T un R1S piedāvās līdz 400 jūdzēm darbības rādiusu vai iespēju sasniegt no nulles līdz 60 jūdzēm stundā 3,0 sekundēs. Šis ir piemērots laiks superauto, nemaz nerunājot par kuplām kravas automašīnām, kurām, pēc Rivian domām, būs arī īstas bezceļa spējas. Uzņēmums cer sākt ražošanu bijušajā Mitsubishi rūpnīcā Normalā, Ilinoisā, 2020. gadā.
Rivian nebūt nav vienīgais jaunuzņēmums, kas vēlas būvēt elektriskos automobiļus, taču lielākā daļa citu koncentrējas uz Tesla ēstiem luksusa sedaniem un krosoveriem. Lai noskaidrotu, kāpēc Riviāns nolēma noiet no ceļa – gan tiešā, gan pārnestā nozīmē. Digital Trends panāca dibinātāju un izpilddirektoru R.J. Biedēšana Rivian’s L.A. Auto Show stendā.
Ieteiktie videoklipi
Digitālās tendences: Rivian izgāja no slepenā režīma 2018. gada Losandželosas auto izstādē. Cik ilgi jūs tam gatavojāties?
R.J. Biedēšana: Mēs uzsākām uzņēmumu 2009. Sākotnēji mēs ražojām ļoti atšķirīgu produktu. Mēs to attīstījām pāris gadus, galu galā nolikām to plauktā un pārgājām uz to 2011. gada beigās.
Pēdējo septiņu gadu laikā mēs patiešām esam 100% koncentrējušies uz visu tehnoloģiju izstrādi, organizācijas veidošanu, piegādes bāzes izveidi un visa kapitāla nodošanu. Mēs arī] iegādājās augu.
Šāda biznesa uzsākšana prasa daudzas lietas, kas ir jāsakārto. Tāpēc mēs gribējām gaidīt, lai to parādītu, līdz visi šie gabali būs sakārtoti. Mēs vēlējāmies, lai komanda būtu vietā – mums ir 600 cilvēku komanda, lai būtu piegādes ķēde – mums ir vairāki simti piegādātāju, lai tie atrodas rūpnīcā. Mēs iegādājāmies rūpnīcu, mums ir viss kapitāls, viss finansiālais nodrošinājums.
Kad visas šīs lietas bija savās vietās, protams tehnoloģija transportlīdzeklī bija jāpierāda. Šeit redzams, ko klienti saņems, sākot ar aptuveni mazāk nekā diviem gadiem.
Jūs teicāt, ka sākāt izstrādāt citu produktu, vai tas joprojām bija automobiļu rūpniecība?
Sākotnēji tas bija a kupeja, būtībā sporta auto. Mēs sapratām, ka tas ir tirgus, tā iespēja un mūsu iekšējais satraukums par to, ko mēs radām, mēs zinājām, ka tas vienkārši nedos tādu ietekmi, kādu mēs centāmies ģenerēt.
Mēs ražojām ļoti atšķirīgu produktu. Mēs to izstrādājām pāris gadus, galu galā nolikām to plauktā un pārgājām uz šo.
Mēs gribējām iedziļināties telpa ap piedzīvojumiem, un aktivitātes, un pārnēsāšanas piederumi, jūsu mājdzīvnieki, jūsu lietas. Mēs izvēlējāmies pikapu un SUV kā platformu zīmola ieviešanai.
Daudzi citi elektrisko automobiļu jaunuzņēmēji izmanto uz veiktspēju orientētus luksusa transportlīdzekļus. Kad esat nolēmis, ka tas jūs neinteresē, kā jūs nonācāt pie a SUV un a pikaps?
Jebkuram uzņēmumam, ne tikai Rivian, jāspēj atbildēt uz pamatjautājumu "kāpēc jūs pastāvat?" Kāds ir jūsu iemesls būt? Kāpēc klientiem būtu jārūpējas? Kāpēc pasaulei vajadzētu būt šim uzņēmumam?
Mēs jutām, ka ir daudz aktivitāšu, kas saistītas ar lietām, kas bija mazāk saistītas ar funkciju un vairāk par prezentāciju. Tātad, ja jūs veicat analoģiju ar apģērbu, vairāk Armani nekā Patagonija. Nolēmām, ka vēlamies koncentrēties uz funkcionālāku pusi, lietas, kurām ir daudz noderīguma, varētu sasmērēties, varētu ieņemt jūsu ģimenes vietas. Pēc tam mēs sākām ilgu procesu, lai definētu, kas ir šis produkts, izstrādātu tehnoloģiju un to visu apvienotu.
Rivian izmanto skeitborda arhitektūru, kur visas mehāniskās sastāvdaļas atrodas šasijā. Ar ko tas atšķiras no tradicionālā korpusa uz rāmja dizaina, kad virsbūve tiek vienkārši uzlikta uz atsevišķas šasijas?
Mūsu skeitbordā ir integrēta akumulatoru sistēma, un mums ir līdz pat 180 kilovatstundu akumulators, piedziņas sistēma, kurā mums ir četrstūra motori, divi uz asi, viens uz riteni, kas ļauj mums ļoti precīzi regulē griezes momentu pie katra riteņa, pneimatisko balstiekārtu sistēma ar dubulto šķērssviru priekšā un daudzsviru aizmugurē, kā arī ar aktīvo gājiena vadību un aktīvo amortizācija.
Mēs nolēmām, ka vēlamies koncentrēties uz funkcionālāku pusi.
Tas, ko mums sniedz šis skeitbords, ir līdz šim neredzēts veiktspējas plašums gan uz ceļa, gan bezceļa apstākļos. Tas ir patiešām labs uz ceļa, tas ir ātrs. Tas darbojas kā sporta sedans, ņemot vērā akumulatora sistēmas zemo smaguma centru. Bet, bezceļa, tas atjauno cerības par to, ko transportlīdzeklis var darīt.
Mēs mehāniski piestiprinām šo [skeitborda šasiju] pie korpusa augšdaļas, taču tas ir grūti stiprināms. Tradicionālā kravas automašīna mīksta piestiprina virsbūvi pie rāmja, tāpēc starp korpusu un rāmi notiek kustība. Šeit tie ir stingri piestiprināti viens otram, un pats transportlīdzeklis ir ļoti stīvs, atšķirībā no tradicionālās kravas automašīnas ar virsbūvi.
Un mēs visu kustību ieguldām balstiekārtā, kas mums patiešām palīdz no braukšanas kvalitātes viedokļa. Braukšanas kvalitāte atšķiras no jebkuras kravas automašīnas vai SUV, ko esat redzējis iepriekš.
Kā iegūt šo precīzo griezes momenta kontroli, ko minējāt?
Tā kā katram ritenim ir viens motors, katrs motors pilnībā kontrolē šo riteni. Tas var nekavējoties nosūtīt tik lielu griezes momentu [cik vēlaties] jebkurā virzienā. Mēs to varam izmantot, ja jūtam jebkāda veida riteņu slīdēšanu. Ja tas ir uz viena riteņa, mēs varam novirzīt griezes momentu uz citu riteni. Taču atšķirībā no mehāniskā diferenciāļa, kas transportlīdzeklī mehāniski nosūta griezes momentu no viena riteņa uz otru, no priekšpuses uz aizmuguri, mēs to darām digitāli, izmantojot vadības sistēmu.
Kā jūs plānojat tirgot elektroenerģiju kravas automašīnu pircējiem, nevis luksusa automašīnu pircējiem, uz ko, šķiet, tiecas citi jaunuzņēmumi?
Mūsuprāt, lai ieinteresētu cilvēkus par kaut ko jaunu — jaunu zīmolu, jaunu tehnoloģiju, jauna veida transportlīdzekli — mums par to ir jābūt demonstrējošiem. Mums ir jābūt ievērojami labākiem par esošajām alternatīvām. Tātad tas nozīmē, ka sniegumam ir jābūt labākam, un ir jānovērš tradicionālie kompromisi. Tam ir jābūt lieliskam uz ceļa, lieliskam bezceļam, jābūt piemērotam jūsu aprīkojumam un vienlaikus jāizskatās eleganti un izsmalcināti.
Ja mēs visas šīs lietas darīsim labi, tas radīs interesi un klientus. Tas ir licis man un komandai pēdējo gadu laikā nopelnīt tūkstošiem un tūkstošiem lēmumus saskaņot visu produktā, lai tas būtu kaut kas ievērojami atšķirīgs no tā, kas ir pieejams tur šodien.
Tas piesaistīs to cilvēku uzmanību, kuri, iespējams, šodien izmanto tradicionālo pikapu. Vai arī viņi var atrasties a Land Rover šodien, vai arī tie varētu būt a Tesla šodien. Tas piesaistīs klientus no dažādiem transportlīdzekļu veidiem, lai to aplūkotu, jo tas nodrošina unikālu atribūtu kombināciju.
Vai redzat, ka Rivian izlaiž kādus R1S un R1T papildu modeļus? Varbūt kaut kas par zemāku cenu?
Mums ir transportlīdzekļu portfelis, kas izmanto mūsu skrituļdēli.
Pēc šiem diviem, lai gan mēs tos šodien nerādam, mums ir transportlīdzekļu portfelis, kas izmanto mūsu skrituļdēli. Tie visi ir ļoti aizraujoši, un trešais, ceturtais un piektais transportlīdzeklis turpinās koncentrēties uz piedzīvojumiem, apvienojot ļoti augstu veiktspējas līmenis uz ceļa un bezceļa, ar ļoti augstu funkciju un lietderības līmeni, ar augstu ikdienas līmeni lietojamība.
Visbeidzot, no kurienes cēlies nosaukums “Rivian”?
Tā ir vārdu kombinācija. Tas aizņem vārdu "upe" un vārdu "indiešu". Es uzaugu pie Indijas upes Floridā. Tajā tiek sajaukti vārda “upe” pirmie trīs burti ar vārda “indian” pēdējiem trim burtiem.
Redaktoru ieteikumi
- Ram EV koncepcija sniedz priekšskatījumu par kravas automašīnu zīmola elektrisko nākotni
- Tiek ziņots, ka Rivian aizkavē R1T piegādes piegādes ķēdes un kvalitātes problēmu dēļ
- Prezidents Baidens vada Ford F-150 Lightning elektriskās kravas automašīnas prototipu
- BMW tehnoloģiju flagmanis ir elektrisks SUV ar konceptautomobilim līdzīgu stilu
- 2022. gada GMC Hummer EV ir aprīkots ar 1000 zirgspēku elektrisko perforatoru
