Hibrīdcīņa! 2019 Acura NSX vs. 2019. gada BMW i8

2019. gada BMW i8 un 2019. gada Acura NSX jūsu prāta acīs var šķist ļoti atšķirīgas mašīnas, ņemot vērā, ka visdrīzāk ir ko var redzēt jaunajā centra kokteiļbārā, savukārt greznā Honda dabiskā dzīvotne ir suņu nomas autostāvvieta pēc IPO apkalpošana. Bet uzlieciet šīs garīgās lasīšanas brilles un paskatieties vēlreiz. Abas automašīnas ir divvietīgas, abas ir vērstas uz progresīvāko tehnoloģiju demonstrēšanu, un abām ir pārsteidzošs stils. Vissvarīgākais un pārsteidzošākais ir tas, ka abas sākas ar vienu un to pašu cenu. Jūs varat braukt mājās vai nu i8 vai an NSX ja jums ir 155 000 USD Dogecoin (vai jūsu izvēlētā interneta monopola nauda). Tātad, lai gan jūs sākotnēji nedomājat par šo divu transportlīdzekļu iepirkšanos, patiesībā tie spēlē vienā līgā. Tāpēc liksim tos aci pret aci un redzēsim, kurš kļūs par uzvarētāju. Atbilde var jūs pārsteigt. Vai nē. Es neesmu tavā galvā.

Spriežot par grāmatu pēc vāka

Abas automašīnas izskatās vairāk nekā 155 000 USD vērtībā superauto, taču viņi izmanto savus vizuālos materiālus ļoti dažādos veidos. i8 un jo īpaši rodsters, ko mēs pārbaudījām šajā skaistajā E-Varš nokrāsa, izskatās pēc automašīnas no tuvākās nākotnes – teiksim 2030. gada. i8 ir viss, un bieži ir grūti noteikt, kur sākas un kur beidzas atšķirīgi paneļi. Izskatās, ka nekas cits uz ceļa, vislabākajā iespējamajā veidā. Savukārt Acura izskatās kā dažādu Ferrari, Hondas un pat Corvette mājiens. Tas ir tāpat kā jūs lūdzāt AI ģenerēt superauto. Tas noteikti ir izskatīgs un pievilcīgs, taču nekad nav pietiekami atšķirīgs, lai patiešām piesaistītu jūsu iztēli. Uzvarai ārējā stilā ir jābūt i8.

Svarīgi ir tas, kas atrodas iekšā

Interjerā lietas ir otrādi. BMW šķiet jaukāks par a 3-sērija bet nepiegādā jūsu 155 000 USD vērtu greznību vai materiālus. Ir ļoti skumji redzēt tik skaistu automašīnu, darbināt tās apbrīnojamās gulbja durvis un pēc tam iemaldīties pārlieku mūsdienīgā interjerā. Dizaineri izmantoja tik stilistiskas iespējas uz ķermeņa, kāpēc viņi nevarētu darīt to pašu ar materiāliem un virsmām šeit? It īpaši, ja interjers leju tirgū i3 ir daudz futūristiskāks ar peldošajiem ekrāniem un matētu koka apdari. Viens no i8 augstākajiem punktiem būtu nesacietējušā oglekļa šķiedras auduma akcenti, kas tiek izmantoti visā salonā.

NSX iekšpusē mirdz ar sportisku kabīni, izklaidējošu digitālo kopu ekrānu un vienmēr pie rokas esošu režīma izvēles pogu tieši zem radio. Atrodoties Acura iekšpusē, šķiet, ka tas ir vairāk kā kosmosa kuģis. Materiāli ir labāki, meistarība ir acīmredzama, un visas sīkās detaļas ir aktuālas. Galvenā problēma šeit ir stereo skaļuma regulēšana, kas ir skārienekrāna spektrs, nevis vienkārša pagriežama poga. Tās bija lielas sāpes, un tās nekad nespēja novērst uzmanību vai nomākt mani. Tajā pašā piezīmē ir šokējošā Honda detaļu tvertnes informācijas un izklaides grafikas izmantošana. Es saprotu, ka nevēlaties izveidot pilnīgi jaunu programmatūru Acura, bet vismaz piešķiriet Acura un jo īpaši NSX paaugstinātu grafiku un animācijas. Tomēr interjera dizains ir viegls NSX ieguvums.

Viss, kas mirdz, ir tehnoloģija

Noliksim malā estētiku, jo tā ir subjektīva un katrai personai pilnīgi unikāla. Patiesais iemesls, kāpēc šīs divas automašīnas ir tik interesanti salīdzināt, ir tas, ka tās abas izmanto vienu un to pašu tehnoloģiju un izkārtojumu pilnīgi pretējos veidos. Tas ir tāpat kā BMW un Acura izmanto vienus un tos pašus burtus un vārdus, taču tie nonāk pilnīgi dažādās valodās. Katrai no standarta funkcijām ir parkošanās palīgsistēma, LED gaismas, lietus tīrītāji, elektriskā un iekšdedzes hibrīda sistēma, divu zonu klimata kontrole un visu riteņu piedziņa. Abas ir ievērojamas ar citu diezgan standarta tehnoloģiju, piemēram, adaptīvās kruīza kontroles vai ātrgaitas avārijas bremzēšanas, trūkumu. Lai to kompensētu, BMW pasažieru kamerā ir pilnībā ar oglekli pastiprināts plastmasas būris, savukārt NSX rāmis izmanto kaut ko sauc par ablācijas liešanu. Lai pilnībā iesaistītos ražošanas procesā, Acura īpaši plānie A balsti ir “izgatavoti, izmantojot novatorisku, 3D saliektu un rūdītu izstrādājumu. process, kas rada īpaši augstu stiepes izturību." Nē, man arī nav ne jausmas, ko tas nozīmē, taču ar to pietiek, lai NSX gūtu uzvaru tehnoloģija.

Pastāstiet, kā viņi brauc!

Iepriekš minētajā sadaļā es steidzos pāri attiecīgajām hibrīdsistēmām. Tas no manis bija diezgan nekaunīgi, jo šo divu automašīnu hibrīdsistēmas patiešām ir vissvarīgākās interesanti starp abiem un parāda milzīgās atšķirības braukšanas stilā, ko spēj hibrīdtehnoloģija iespējot. Tas ir fakts, ka tie abi ir hibrīdauto. Tas ir arī fakts, ka katra automašīna izmanto savu hibrīdsistēmu pilnīgi pretējiem mērķiem.

BMW i8 ir daudz vairāk tradicionāls hibrīds, kas parasti izmanto savu elektromotoru, lai palielinātu degvielas ekonomiju un citādi mēģina glābt šo mūsu peldošo zilo un zaļo marmoru. Ar 3 cilindru dzinēju aizmugurē un elektromotoru priekšā, kas apvieno 369 ZS, i8 noteikti nav neparasts sporta auto. Tomēr ar prieku varu ziņot, ka tas kļūs agresīvs, kad to bakstīs un mudinās. Stūres sajūta ir īpaši viegla, braucot ar ātrumu, izņemot šosejas ātrumu, taču automašīna ar prieku mainīs virzienu agresīvi un pārliecinoši. Tā noteikti ir jautru auto braukšanai, kas līdzinās hibrīda kartingam. Tomēr robežas galu galā tiek sasniegtas, un i8 acīmredzami nav konstruēts, atsperots vai dzinējs, lai pirmām kārtām sniegtu saviļņojumu.

Jaunā Acura NSX ir pavisam cita bumbas spēle. Jā, tehniski tas ir hibrīds. Bet tas ir tāpat kā teikt, ka Nikolass Keidžs tehniski ir aktieris. – Faktiski ir patiess, bet apgalvojumā trūkst visu svarīgo. Redzi, NSX 2019 izmanto savu trīs elektromotoru un sešu cilindru benzīna dzinēju hibrīdsistēmu nevis ekoloģiskiem nolūkiem, bet gan tīrai, nesamākslotai izklaidei. Ar kombinēto 573 zirgspēku jaudu un 476 mārciņu griezes momentu elektromotori tiek nodoti ekspluatācijā, aizpildot spraugas vietās, kur iekšdedzes dzinējs atrodas visnelabvēlīgākajā situācijā. Tas, ko jūs saņemat, ir elektriska jauda, ​​kas tiek pievadīta pārnesumu maiņas laikā, lai gurkstētu ārpus līnijas un nodrošinātu tūlītēju griezes momentu neatkarīgi no transportlīdzekļa ātruma vai izvēlētā pārnesuma. Hibrīdsistēmas izvietošana NSX ir kā Green Peace laivas pārvēršana par ballīšu jahtu. Sensācija ir revolucionāra. Šī ir hibrīda lietojumprogramma, kas parāda, ko nākotne var sniegt automobiļu hobijam.

Lielākā daļa hobiju un sporta automašīnu cienītāju skatās uz Prius un citiem hibrīdiem, piemēram, Typhod Mary. Baidās, ka viņi izplatīs savu vaniļas ekobraukšanas mēri uz visiem automobiļu pasaules stūriem un sabojās braukšanas hobiju. Bet ko skaidri parāda LaFerrari, Porsche 918 Spyder, McLaren P1 un tagad daudz sasniedzamākais Acura NSX ir tas, ka jaunās tehnoloģijas var sniegt labumu arī jūsu pieredzei un braukšanas baudījumam – pat ar elektrisko tehnoloģijas.

Atklāti sakot, ir šokējoši, ka Acura NSX ir tikai $155,000. Šis auto, kam ir superauto tehnoloģija, eksotiski apkaunojošs sniegums un japāņu uzticamība, ir ikviena pārnesuma galviņas un tehnologa sapņu īpašība. Ja vēlaties kaut ko citu šajā cenu diapazonā ar tādu pašu vai labāku 0–60 laiku 3,1 sekundē, jums būs jāiekļaujas dīvaini liela dzinēja versijā. AMG GT R vai anahronisks 911 Turbo. Ja vēlaties piederēt 2020. gadiem, jums ir jābūt NSX.

Arī Acura vadāmība nav slinka. Ar griezes momenta vektorēšanu, ko veic divi priekšējie elektromotori, ieslēgšana nav tūlītēja. Praksē divi motori novirza griezes momentu uz katru priekšējo riteni atsevišķi, lai izmantotu katrai riepai pieejamo saķeri. Tātad, ja atrodaties uz sausas virsmas ar pietiekamu saķeri, varat izbaudīt vairāk jaudas, nekā zināt, ar ko rīkoties. Spēcīgi stumjot automašīnu pa kanjona ceļiem, vairākas reizes es pārgatavoju stūra ieeju un biju pārliecināts, ka esmu drīzumā radīsies "saķeres darbības traucējumi". Tā vietā NSX viegli izbrauca caur ieteicamo 25 jūdzes stundā stūri un absolūti nē drāma. Atkal un atkal eskalējot šo modeli, bija skaidrs, ka es nekad neesmu ne tuvu šīs automašīnas robežām. BMW i8 ir jautrs auto, kas var būt sportisks. Acura NSX ir sporta automašīna, pilna pietura. Braukšanas dinamika ir viegla Acura uzvara.

Un uzvarētājs ir…

Kopumā ir tikai šokējoši, ka šīm automašīnām faktiski ir tāda pati cena. The NSX 2019 ir lēcienveidīgi labāka automašīna, un ikviens, kurš iet garām Acura izplatītājam, lai iekāptu BMW i8 pieļauj lielu kļūdu. Ja paskatat aci un mazliet atkāpjaties, jūs gandrīz varat redzēt, cik tehnoloģiski luksusa nākotnes auto, piemēram, i8, ir 155 000 USD vērts. Tomēr NSX par šo cenu ir tik izdevīgs, ka ir neticami, ka viņiem ir problēmas tos pārdot. Pārtrauciet visu, ko darāt, izņemiet naudu no 401 000 un iegūstiet sev NSX. Jūs varat nosūtīt man savas pateicības kartītes jebkurā laikā. Vai vēl labāk, nedaudz pagaidiet, līdz drīzumā parādīsies baumu izplatītā R veida versija.

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada BMW i5 tika prezentēts kā pirmais elektriskais 5. sērija
• Visi nīdēji ir nepareizi: jaunais Acura NSX ir gluži kā oriģinālais NSX
• Vai BMW varētu atgriezties superauto būvētāju rindās ar 700 ZS hibrīdu?