Papildinātā realitāte nāk — uz jūsu automašīnas vējstiklu

Tāpat kā miljoniem citu bērnu visā pasaulē, Džeimisons Ziemassvētki, kuram tagad ir jau četrdesmitie, bija sajūsmā, kad pirmo reizi ieraudzīja režisora ​​Džordža Lūkasa episko kosmosa operu. Zvaigžņu kari. “Es esmu 70. gadu bērns, ” viņš sacīja izdevumam Digital Trends. “Es uzaugu, kad Zvaigžņu kari pirmo reizi tika atbrīvots. [Mani patiešām fascinēja] šī ideja hologrāfija. Džordžs Lūkass izveidoja šo vīziju par maziem robotiem, kas izstaro cilvēku trīsdimensiju attēlus. R2-D2 un visas šīs lietas. Tam bija patiešām milzīga ietekme uz mani. ”

Pārejiet uz priekšu vairākas desmitgades un Ziemassvētki, piezvanīja Lielbritānijā bāzēta uzņēmuma dibinātājs Envisics, uzskata, ka viņš ir atradis ideālu piemēru reālās dzīves paplašinātās realitātes hologrammu izmantošanai. (Un, spoileris, tas nelūdz Obi-vanu Kenobi palīdzēt izglābt nolaupīto princesi, kura ir ieguvusi shēmas ļaunai, planētu iznīcinošai kosmosa stacijai mēness lielumā.)

Tas, ko ir izstrādājis Envisics, ir bez austiņām, automašīnā iebūvēta hologrāfijas sistēma, kuras mērķis ir pārveidot veidu, kā mēs skatāmies uz ceļu. Kā? Veicot savai automašīnai AR kapitālremontu, kas atbilst tam HUD tehnoloģijai, ko parasti atrodat iznīcinātājā vai komerciālā lidmašīnā daudzu miljonu dolāru vērtībā. Vai, heck, X-Wing.

"Lidmašīnas ir drošākais transporta veids, jo viss, kas saistīts ar braucienu, ir pilnībā proceduralizēts," sacīja Ziemassvētki. “Viss, sākot no ieslēgšanas un visu lidmašīnā esošo funkciju pārbaudes līdz tam, kā jūs sazināties, kā iestatāt jūsu ceļojumā, kāds būs lidojums, kāds būs lidojuma plāns, līdz pat otram beigas. Un tas ir pamatoti, tagad tas ir drošākais transporta veids. [Mēs vēlamies] uzlabot [cilvēku braukšanas pieredzi] un padarīt braucienu drošāku.

Ja Ziemassvētki ir spējīgi, šis iedomātais, gludais, milzu iPad stila ekrāns, no kura nāk tādas automašīnas kā Tesla, pēkšņi varētu izskatīties ļoti, ļoti novecojis.

Ceļojums, lai izveidotu hologrāfiju automašīnā

Ziemassvētku ceļojums, lai izveidotu vislabāko automašīnā iebūvēto hologrāfisko tehnoloģiju, aizveda viņu uz Kembridžas universitāti, kur viņš ieguva doktora grādu. no Uzlabotās fotonikas elektronikas centra. Atrodoties tur, viņš mēģināja izveidot hologrāfisku displeju, kas darbotos tā, kā viņš bija sapņojis. Skanīgā mācība? "Es atklāju, ka iemesls, kāpēc tas vēl nav noticis, ir tas, ka tas ir patiešām, nopietni grūti," viņš teica.

Pēc doktora grāda iegūšanas Ziemassvētki nodibināja uzņēmumu Two Trees Photonics Limited. Ideja, tāpat kā ar Envisics, bija radīt dinamisku hologrāfiju automobiļu tirgum. "Tas bija 2010. gadā," viņš atcerējās. “Raugoties atpakaļ, tas bija šausmīgs laiks uzņēmuma dibināšanai. Tas notika pēc Lemānas šoka [kas izraisīja 2008. gada finanšu sabrukumu]. Nebija riska kapitālistu, kas būtu ieinteresēti ieguldīt dziļo tehnoloģiju uzņēmumos. Un tas ir apmēram tik dziļi, cik vien iespējams.

Neskatoties uz to, Two Trees izauga līdz nelielam mežam ar 20 darbiniekiem, pirms to pārņēma ASV bāzētais jaunuzņēmums Daqri, izstrādājot HoloLens un Magic Leap projektus. Daqri priekšnieks Braiens Mulins aprakstīja Two Trees tehnoloģiju kā "satriecoši redzēt”. Bet Daqri galu galā sagrāva. Neskatoties uz to, ka tika savākti astronomiski 300 miljoni ASV dolāru, tas nespēja piegādāt preces un sabruka mazāk nekā desmit gadus vēlāk. To rakstīja protokols, lai gan tai nebija problēmu braukt ar AR hype vilcienu, "Daqri viss nogāja greizi."

Pēkšņi Džeimisons Ziemassvētki atgriezās pirmajā vietā.

Envisics dažās nozīmēs ir Two Trees Photonics Limited: Part Deux. Automobiļu rūpniecības sagraušanas mērķis ir tāds pats, lai gan kopš tā laika tehnoloģija ir attīstījusies lēcieniem un robežām. Envisics ir izstrādājis ierīci, kas atrodas transportlīdzekļa instrumentu panelī un ir aprakta informācijas panelis, pēc tam projicē gaismu caur atveri tā, lai tā atlec no vējstikla un nonāk saņēmējs. Ziemassvētki teica, ka arī tas nav vājš atspulgs.

"Mēs patiešām esam tīklenes klases automobiļu pasaules displejs," viņš teica. "Mūsu ierīces parasti darbojas ar trīs līdz četras reizes lielāku izšķirtspēju nekā cilvēka acs. Jums tiek atstāts attēla skaidrība, kas ir daudz lielāka par to, ko jūs parasti piedzīvotu transportlīdzeklī. Mūsu displeji var darboties līdz desmitiem tūkstošu kandelu spilgtuma, kas ļauj to redzēt ekstrēmākajās vidēs.

Tehnoloģijas pirmās paaudzes versija, kas paredz virtuālu instrumentu kopu, ir pieejama pašreizējos Jaguar Land Rovers. Otrās paaudzes versija, kas būs ievērojami tālāka, tiks parādīta GM Cadillac Lyriq, kuru pašlaik paredzēts laist klajā 2023. gada martā.

Iemesls (vai vairāki), lai būtu pārliecināts

Protams, paliek jautājums: kā Ziemassvētki var būt tik pārliecināti, ka AR patiešām ir nākotnes ceļš? Galu galā AR jaunizveidotie uzņēmumi, iespējams, ir baudījuši vairākus gadus ar riska naudu, taču viņiem klājas grūti pārliecinot parastos klientus, ka viņi ir nākamā lielā lieta, zinātniskās fantastikas mīlošie tehnologi tik ļoti vēlas viņus būt. Daži lieli vārdi, tostarp Daqri un Magic Leap, ir paklupusi. Tādi lielie spēlētāju centieni kā Google Glass, lai gan noteikti piedāvāja kādu aizraujošu tehnoloģiju, izrādījās tikpat apšaubāmi kā degvielas uzpildes stacijas suši. Un saistošākās idejas, piemēram AR kontaktlēcas, joprojām ir nākotnes priekšlikumi, kuriem vēl ir jāpierāda sevi tirgū.

Bet ir gan socioloģiski, gan tehnoloģiski iemesli, kāpēc automašīnās ir jāatstāj AR. Socioloģiskais ir, vienkārši sakot, neveiklības faktora trūkums. "Es esmu piedalījies sanāksmēs, kurās cilvēki, piemēram, valkāja Google Glass, un tas ir diezgan satraucoši," sacīja Ziemassvētki. “Ir brīži, kad tu tur sēdi un [lietotājs] skatās uz tevi, bet tu arī saproti, ka viņi patiesībā uz tevi neskatās; viņi skatās uz kaut ko citu."

Tomēr mūsu automašīnas joprojām ir privāta sfēra, kur cilvēkiem nav jāuztraucas par sociālajām viltus darbībām, mijiedarbojoties ar AR.

Tad ir tehnoloģiskā daļa. Pārnēsājamās AR austiņās ir jāiekļauj daudz progresīvu tehnoloģiju, lai tās būtu salīdzinoši kompaktas. Tas, iespējams, nozīmē nepietiekamu (un nepārvaramu) AR pieredzi. No otras puses, automašīnai ir pietiekami daudz vietas, lai pielāgotos dažādiem sensoru komplektiem un procesoriem.

Turklāt automašīnā iebūvētajam AR nav tik daudz jāuztraucas par vienu no lielākajiem izaicinājumiem AR austiņu ražotājiem: cilvēki, kas kustina savas galvas. Protams, automašīna pārvietojas ļoti ātri, bet mēs patiesībā automašīnā nemainām virzienu tik bieži. Tas atvieglo informācijas pārklāšanu vienmērīgā, kontrolētā veidā, kas var iegūt atbilstošu, kontekstuālu informāciju, lietotājam nejūtot, ka viņam ir lēkme 1990. gadu ēras tīmekļa vietnē, kas ir pilna ar nevēlamiem uznirstošie logi.

Tomēr lielākais iemesls, kāpēc automašīnu AR varētu gūt panākumus, ir šāds: tas atrisina problēmu, kas faktiski pastāv. AR austiņas varētu būt lielākā lieta kopš šī gada viedtālrunis. Bet tas pārliecinās cilvēkus, ka viņi ir dzīvojuši Kanzasas sēpijā blakus anotētajam, papildinātās pasaules tehniskajam Ozam. Vai tomēr automašīnā iebūvēta displeja AR versija? Tas cilvēkiem jau ir — un ar to ir problēmas.

"Šobrīd transportlīdzekļu tendence ir arvien lielāki, augstākas izšķirtspējas displeji, no kuriem lielākā daļa ir kaut kādā veidā iespējoti pieskārieniem," sacīja Ziemass. "Ja braucat līdzi un jums ir jāmaina radiostacija vai jāmaina apkures iestatījumi automašīnā, tas būtībā Jums ir jānovērš skatiens no ceļa un jāveic diezgan sarežģīta roku un acu koordinācija, lai ar to mijiedarbotos displejs. Jo ilgāk skatāties prom no ceļa, jo riskantāka kļūst braukšana. Spēja novērst šo uzmanību no vadītāja — pārklāj visu nepieciešamo informāciju realitāte, lai viņiem vienmēr būtu šī situācijas apzināšanās savā perifērajā redzē, pēc būtības būs laba lieta."

Kā automašīnas hologrammas mainīs braukšanu

Taču, lai gan automašīnā iebūvētā AR varētu balstīties uz šo ideju, tāpat kā grafiskajās saskarnēs tika izmantota reālās pasaules darbvirsmas objektu metafora, lai iekļūtu durvīs, tas varētu arī paplašināt lietderību. Automašīnas skārienekrāns ir viens no retajiem lietošanas interfeisa gadījumiem tehnoloģiju jomā, kas nevēlas, lai uz to skatītos pārāk ilgi. Tas viss ir saistīts ar to, lai lietotāji pārslēgtu vajadzīgo opciju, pēc tam ļautu viņiem atkal paskatīties. Šeit šādam ierobežojumam nav jābūt. Informāciju var padarīt detalizētāku un iesaistītāku, jo mums netiek prasīts izvēlēties starp koncentrēšanos uz braukšanu vai mijiedarbību ar displeju.

Ziemassvētki paskaidroja, ka šai tehnoloģijai ir vairāki pārliecinoši lietošanas gadījumi. Viens no tiem ir brīdināt autovadītājus par apdraudējumiem pilsētvidē neatkarīgi no tā, vai cilvēki šķērso ielu pirms jūs, sarežģīti satiksmes krustojumi, potenciāli bīstami laika apstākļi vai vienkārši līdzcilvēku uzvedība vadītājiem. Viņš teica, ka AR var palīdzēt "noregulēt" vadītāja skatienu, lai pievērstu viņu uzmanību svarīgākajām ainavas detaļām.

Tad ir navigācijas problēma. Pašlaik automašīnas navigācija tiek veikta, izmantojot audio uzvednes vai izpildot ekrānā redzamos norādījumus. Abos gadījumos vadītājam ir jātransponē abstrahēta reālās pasaules versija, bieži ar nelielu nobīdi, un jāievieto tā fiziskajā pasaulē. Vai nākamais kreisais pagrieziens ir tas, kas izskatās, ka tā varētu būt privāta ieeja? Cik joslu ir labās puses secībā “turēties pa labi”? Visas šīs problēmas var būt fiziski iezīmējot ceļu jūsu priekšā.

Kā šī virzība uz automašīnā iebūvēto AR saskanēs ar citu lielo inovāciju, kas pašlaik notiek automobiļu telpā, kas attiecas uz pašpiedziņas automašīnu pieaugumu? Galu galā, ja autonomie transportlīdzekļi ir neizbēgami, problēmas tiek atrisinātas ar veidiem, kā tas notiek cilvēki pašlaik brauc tāpat kā saskarnes elementu pielāgošana lietotnei, kas drīzumā tiks aizvērta uz leju? Ziemassvētki tā nedomā. Patiesībā viņš ieteica, ka autonomie transportlīdzekļi ir ļoti ērti sēdēt ar automašīnā iebūvētu AR.

Viss sagatavots nākotnei

Īstermiņā tas ir tāpēc, ka tie var palīdzēt tikt galā ar nodošanas procesu, kad pašbraucoša automašīna saskaras ar scenāriju, kurā vadītājam ir jāpārņem vadība.

"Es varu jums pateikt, ka nepieciešamība uzņemties atbildību par transportlīdzekli patiesībā ir patiešām liela problēma," viņš teica. "Ja automašīna ir autonomā režīmā, laimīgi brauc pa ielu, [vai tai ir jānodod kontrole atpakaļ cilvēka vadītājs], kā tas sniedz visu informāciju, kas nepieciešama, lai pieņemtu pārdomātus lēmumus sadalot otrais? Vienīgais veids, kā to patiešām veiksmīgi paveikt, ir tad, ja automašīna var pārklāt savu izpratni par apkārtējo pasauli ar realitāti.

Pat tad, ja ir sasniegta patiesa autonomija, Ziemassvētki neredz iemeslu, kāpēc hologrāfijai automašīnā ir jābūt (nav domāta) aizmugurējā sēdeklī.

"Galu galā, kad jūs iegūstat piektā līmeņa autonomo braukšanu, [tas] kļūst par izklaides līdzekli," viņš teica. "Tas kļūst par mehānismu, lai, atklāti sakot, gūtu ieņēmumus. Tas varētu straumēt informāciju par to, ko dara veikali, kur notiek izpārdošana. Šai tehnoloģijai patiešām ir neierobežotas iespējas.

Šobrīd šķiet, ka Envisics veic visas pareizās kustības. Šomēnes tā paziņoja par jaunu finansējuma palielināšanu 50 miljonu ASV dolāru apmērā. Saskaņā ar Ziemassvētkiem tas tiks izmantots, lai nākamo 12 līdz 18 mēnešu laikā aptuveni dubultotu uzņēmuma darbinieku skaitu, kā arī atvērtu jaunus birojus kontinentālajā Eiropā un Āzijā. "Un, protams, mēs izmantosim naudu, lai paātrinātu mūsu nākamās paaudzes tehnoloģijas, kas nodrošināt vēl lielāku funkcionalitāti un lielākus uzlabojumus, kā arī atvērt mums plašāku tirgu,” viņš teica.

Drīzumā būs pieejams vējstikls netālu no jums. Cerams.

Redaktoru ieteikumi

• Kā kolektīvais lidars varētu piešķirt jūsu automašīnai rentgena stariem līdzīgas lielvaras
• Bentley EXP 100 GT koncepcija iegūst savu paplašinātās realitātes lietotni
• Porsche paplašinātās realitātes lietotne ļauj redzēt savu sapņu automašīnu reālajā pasaulē
• Papildinātās realitātes navigācija pārklāj virzienu informāciju uz ceļa