"Tas izskatās viegli, kad to redzat," britu pilots Endijs Volless man neticīgi sacīja, skatoties kadrus ar sevi. sasniedzot 304 jūdzes stundā automašīnā Bugatti Chiron. Viņam bija taisnība; tas izskatījās viegli. Tas bija gandrīz kā videospēlei. Wallace paskaidroja, ka, lai tur nokļūtu, bija vajadzīgi mēneši sagatavošanās, bezgalīgas vēja tuneļa pārbaudes, pareizās riepas un milzīgs daudzums tehnoloģiju.
Lepojas ar 16 cilindriem, četriem turbokompresoriem un 1600 zirgspēkiem, Bugatti Chiron Super Sport 300+ tika izstrādāts, paturot prātā ātrumu. Inženieri izstrādāja katru automašīnas daļu tā, lai tā būtu ātrāka nekā neliela lidmašīna. Rekordu uzstādošā automašīna, pēc Volesa teiktā, brauca ar balstiekārtu, un tajā tika izmantotas normālas bremzes. Bija jāuzlabo tikai riepas; tur ienāca Michelin. Uzņēmums jau ražo riepas standarta Chiron, tāpēc tas jau zināja, ar ko tas strādā.
Ieteiktie videoklipi
“Vispirms mums bija jāzina pašreizējās riepas limits. Mums bija jāpastiprina tās josta, un galvenais izaicinājums bija zināt, kā to pārbaudīt. Mums bija jādefinē pareizie apstākļi, jo šie ātrumi pārsniedz visas zināmās robežas. Mums bija jādefinē jauni simulāciju rīki un jauna veida testi,” intervijā Digital Trends skaidroja Michelin inženieris Bendžamins Vilperts. Viņa komanda devās uz Šarloti, Ziemeļkarolīnā, kur franču firma palīdz NASA pārbaudīt riepas kosmosa atspole, lai pārliecinātos, ka riepas, kuras tas ir izstrādājis Wallace ātrgaitas skrējienam, nepārvērstos par konfeti. Un, par laimi, viņi to nedarīja.
Saistīts
- Skatieties, kā Bugatti Chiron uz bijušā kosmosa kuģa skrejceļa sasniedz 261 jūdzes stundā
Michelin testēja riepas līdz 317 jūdzēm stundā, lai gan Vilperts man teica, ka tās var izturēt vairāk. "Nav vietas uz zemes, kur jūs varētu sasniegt riepu robežas," viņš apstiprināja. Testēšanas režīms ietvēra bezgalīgas datorsimulācijas un ātrgaitas darbības uz dinamometra. Tehnoloģija ir kļuvusi tik precīza, ka Chiron nekad nav nokļuvis Šarlotē. Michelin izstrādātās Pilot Sport Cup 2 riepas tika uzmontētas automašīnai tikai nedēļu pirms tā sāka testēt. Ehra-Lessien trase Vācijā.
"Nav vietas uz zemes, kur jūs varētu sasniegt riepu robežas."
Datorsimulācijas arī palīdzēja Bugatti noskaidrot, kā Chiron izturēsies, tuvojoties un pārsniedzot ātrumu 300 jūdzes stundā. Wallace teica, ka testēšana sākās vēja tunelī, kur ir iespējams ātrums līdz 65 jardiem sekundē. Viņš trasē veica aptuveni 149 jardus sekundē, tāpēc digitālie rīki aizpildīja robu. Viņi palīdzēja inženieriem izveidot automašīnas aerodinamisko profilu, tostarp pagarināto aizmuguri, kas notur automašīnu uz četriem riteņiem, palielinot pretestību.
Tehnoloģija, kas tika izmantota, lai sagatavotu Chiron ātrgaitas skrējienam, sniedza Volesam pārliecību noturēt pedāli pie grīdas. “Ir fantastiski strādāt ar patiešām gudriem inženieriem. Ir lieliski redzēt, ka katrai mīklas daļai, kurai nepieciešams risinājums, ir atbildīga puišu grupa, ”viņš mums teica. "Protams, pastāv risks, bet jūs esat pārliecināts, ka cilvēki, ar kuriem strādājat, ir visaugstākajā līmenī. Galu galā jūs atrodaties vislabākajā vietā, kur varat būt, ”viņš secināja.
Bugatti nodrošināja savu vietu ātruma vēsturē, kļūstot par pirmo autoražotāju, kas ar sērijveida automašīnu ir pārkāpis 300 jūdžu stundā ātruma barjeru.
"Tas ir diezgan forši," viņš smaidot teica. “Tas noteikti piesaista jūsu uzmanību, viss notiek ļoti ātri. Ja ļaujat sev paskatīties apkārt, jūs redzat, cik daudz ainavu tuvojas jums.
Redaktoru ieteikumi
- Kā panākt, lai cilvēki nopietni uztver jūsu elektrisko superauto? Uzstādiet apļa rekordu
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
