Jūs varētu domāt, ka Henrika Fiskera labākās dienas ir aiz muguras, taču viņš jums pateiks, ka viņš tikai sāk darbu. 55 gadus vecajam dizainerim un automobiļu nozares vadītājam no Dānijas jau ir bijusi zvaigžņu karjera. tādas neaizmirstamas luksusa un sporta automašīnas kā BMW Z8, Aston Martin DB9 un V8 Vantage un viņa paša Fisker Karma.
Saturs
- Nākotne ir mobilitāte
- Fisker ORBĪTA
- Karmiskā izpirkšana
- Spēcina revolūciju
- Gūtās mācības
Stāsts par Fiskeru kā automobiļu vadītāju ir nedaudz vētrains. Viņa paša vārda zīmols, kas dibināts 2007. gadā, agri ienāca paplašināta diapazona elektrisko transportlīdzekļu tirgū, un, lai gan Karma bija elpu aizraujošs dizains, uzņēmums piegādāja tikai 1800 automašīnas, pirms pārtrauca ražošanu akumulatora piegādes dēļ jautājumiem. Tāpat kā daudzi jauni autoražotāji, Fisker cīnījās ar uzticamības un drošības problēmām, un vairāki transportlīdzekļi aizdegās. Uzņēmums bankrotēja 2013. gadā un tika pārdots Ķīnas interesēm.
Pēc pieciem gadiem Fisker ir atgriezies, un viņa plāni ir lielāki nekā jebkad agrāk. Viņam ir
jauna luksusa automašīna dizains, an autonomais maršruta autobuss, un plāno liela apjoma elektrisko transportlīdzekli. Viņš ir arī iesniedzis patenta pieteikumu par jaunu augsta blīvuma akumulators tehnoloģija, kas to visu nodrošina. Fisker nesen sēdās pie Digital Trends, lai to visu izpakotu mūsu vietā.Saistīts
- CES 2020: Fisker runā par EV pieejamību, "atklāti sakot, trūkst izvēles"
Nākotne ir mobilitāte
"Mans viedoklis ir, ka nākotnē automašīnu uzņēmumi kļūs par mobilitātes uzņēmumiem," Fisker sacīja Digital Trends. Diez vai tas ir pretrunīgs viedoklis. Visi lielākie autoražotāji pasaulē ir “mobilitātes uzņēmuma” grupā. Bet Fisker iet tālāk, mazāk noteiktā teritorijā. "Es uzskatu, ka pēc desmit gadiem vai varbūt agrāk cilvēkiem joprojām piederēs dažas privātās automašīnas, bet mēs šīs automašīnas izmantosim mazāk nekā 50% no tā, ko izmantojam šodien."
"Pēc desmit gadiem... cilvēkiem joprojām piederēs privātās automašīnas, bet mēs tās izmantosim mazāk nekā 50% no tā, ko darām šodien."
Tā ir drosmīga prognoze, un mēs lūdzām Fiskeru sīkāk izklāstīt savas domas.
"Mums būs citas mobilitātes iespējas un citas ierīces," viņš atbildēja. “Neatkarīgi no tā, vai tā ir automašīnu koplietošana vai braucienu sūtīšana, vai mazi autonomi maršruta autobusi. Ja autobūves uzņēmums neietilpst šajā biznesā, notiks jūsu ieņēmumi un tirgus daļa saruks, un kāds cits jūsu bijušajiem klientiem piedāvās citas mobilitātes iespējas.
Fiskeram ir vairāku frontes plāns, lai būtu priekšā šai līknei.
“Mēs esam mobilitāte un tehnoloģiju uzņēmums jo mēs arī izstrādājam savus unikālos cietvielu akumulatorus, ”viņš teica. “Fisker mēs vēlamies būt daļa no vairākām no šīm mobilitātes izvēlēm. Mēs vēlamies piedāvāt Fisker klientiem tādu pašu zīmola vērtību, tādu pašu aizraujošu pieredzi pat autonomajos maršrutos.
Fisker ORBĪTA
Viena no acīmredzamajām pirmajiem autonomo tehnoloģiju risinājumiem ir maršruta autobusi. Viņi skrien pa apli, parasti apstājas tajās pašās vietās katrā cilpā, un neviens negaida, ka viņi brauks ātri. Fisker atšķirīgā iezīme šajā tirgū ir izmērs un ērtības, un viņa uzņēmuma ORBIT atspoles dizains ir futūristisks gan iekšpusē, gan ārpusē. Fisker ir sadarbojies ar Ķīnas Hakim Unique Group, lai izveidotu šo transportlīdzekli, un ir paziņojis, ka atspole tiks izvietota 2019. gadā.
"Es uzskatu, ka ātrākais veids, kā sasniegt šo autonomijas līmeni, netiks sasniegts ar privātajiem transportlīdzekļiem, bet gan ar autoparku darbināmiem transportlīdzekļiem," paziņoja Fiskers. “Sākotnējie autonomie autobusi bija ļoti vienkārši iekšā un garlaicīgi; tie visi izskatījās kā ledusskapji uz riteņiem. Ir klienti, kuri vēlas labāku pieredzi.
Daļa no atšķirības starp Fisker shuttle ir autonomās vadības pārņemšana un tā nodošana braucēja rokās burtiski.
"Mēs izstrādājam Fisker lietotni, kurā varat nosūtīt atspoles," sacīja Fisker. "Šis ir aptuveni astoņiem līdz 12 cilvēkiem paredzēts maršruta autobuss ar stāvvietu un viesistabu. Ideja ir izvietot vairāk šādu autobusu vietā, lai padarītu to ērtāku. Cilvēki var sveikt maršruta autobusu un izmantot virtuālas autobusu pieturas, nevis iestatītas autobusu pieturas. Jums nebūtu jāgaida. Mēs nerunāsim par to visu, taču mēs pilnveidojam biznesa situāciju un izprotam patērētāju uzvedību. Mēs domājam, ka tam ir diezgan liels tirgus.
Karmiskā izpirkšana
Fisker strādā arī pie savas nākamās paaudzes elektriskajiem transportlīdzekļiem. Mazāk nekā desmit gadu laikā elektromobiļu tehnoloģiju un biznesa ainava ir gandrīz pilnībā mainījusies, un Fisker ir mācījies no savas smagās pieredzes pirmajā mēģinājumā.
"Vairs nav jāpierāda, ka varam izgatavot skaistu luksusa transportlīdzekli"
"Vairs nav jāpierāda, ka mēs varam izdarīt a skaists luksusa auto,” viņš uzsvēra. “Pirmo reizi mums tas bija jāpierāda, tāpat kā Teslai. Mūsu galvenā uzmanība tagad ir liela apjoma transportlīdzeklis un maršruta autobuss. Viss tirgus ir mainījies. Tā ir mācība, kas gūta no pirmās reizes.
The E-Motion izskatās pēc sākotnējās Karmas, kas vienmēr bija skaists transportlīdzeklis. Tā ir Fisker jaunā halo automašīna, bet ne viņa beigu spēle.
"E-Motion ir mūsu augsto tehnoloģiju privātais luksusa transportlīdzeklis," sacīja Fisker. “Mēs iztērējām daudz naudas, izstrādājot savu pirmo luksusa transportlīdzekli Karma. Tagad mēs nevēlamies, lai galvenā uzmanība tiktu pievērsta luksusa automašīnai. Fisker E-Motion kļūs par nišas transportlīdzekli ar ļoti augstas klases materiāliem un mazāku apjomu, tāpēc ir mazāks pārdošanas risks un mazāki ieguldījumi. Šobrīd lielāko daļu sava laika pavadām liela apjoma, pieejamākām transportlīdzekļu programmām.
Fiskers vēl neko daudz nestāstīs par pieejamu transportlīdzekli, taču ir skaidrs, ka viņš vēlas būt šajā grupā, jo autoražotāji nākamajā desmitgadē plāno ražot liela apjoma un zemākas cenas EV. Tāpat kā visi autoražotāji, Fisker ir identificējis kritisko šķērsli lielapjoma ražošanai kā akumulatoru.
"Mēs esam nedaudz mainījuši savu stratēģiju, saskaņojot transportlīdzekļa palaišanu ar mūsu cietvielu akumulatora palaišanu," viņš paskaidroja. "Mēs esam izstrādājuši šo cietvielu akumulatoru tehnoloģiju, ko neviens cits iepriekš nav darījis."
Spēcina revolūciju
Oktobra beigās Fisker paziņoja par jaunu finansējumu, izmantojot Caterpillar Venture Capital, Inc. Šī ir tā paša Caterpillar uzņēmuma investīciju daļa, kas ražo visu, sākot no buldozeriem līdz dīzeļlokomotīvēm. Nauda tiek novirzīta jauna patentēta akumulatora izstrādei.
Fisker jaunais akumulators ir cietvielu, litija metāla dizains, un tajā ir elektrodi ar ievērojami lielāku virsmas laukumu nekā plakanas plānslāņa cietvielu. elektrodi un ārkārtīgi augsta elektroniskā un jonu vadītspēja, kas nodrošina ātru uzlādi un darbību aukstā temperatūrā līdz -20 Fārenheita.
"Ir četras problēmas, ar kurām saskaras ikviens," sacīja Fiskers, "un mēs uzskatām, ka esam tās atrisinājuši. Mums ir trīsdimensiju lielapjoma akumulators ar vairāk nekā trīs reizes lielāku virsmas laukumu nekā parastajam akumulatoram, tāpēc mums ir pietiekami daudz jaudas. Otra problēma ir tā, ka akumulatori nedarbojas zem nulles grādiem, un mūsējie nedarbojas. Trešā problēma ir palielināšana. Izmantojot mūsu ražošanas metodi, mēs esam atklājuši, ka varam tos ļoti ātri mērogot un izveidot. Ceturtā problēma ir izmaksas, un mēs esam atraduši veidu, kā šo problēmu novērst. Patiesībā mēs sagaidām, ka mūsu cena būs mazāka par pusi no tradicionālajām litija jonu akumulatoriem un mazāka par 75 USD par kilovatstundu.
Saskaņā ar Fisker teikto, šie jaunie akumulatori varētu nodrošināt daudz lielāku transportlīdzekļa diapazonu vai ievērojami samazināt uzlādes laiku. Pašreizējais izaicinājums ir iegūt abus.
Mūsu tehnoloģija iegūs divreiz lielāku diapazonu tajā pašā vietā, ko aizņem akumulators. Tas ir daudz vieglāks un daudz lētāks. ”
"Mēs varam veikt ārkārtīgi ātru uzlādi dažu minūšu laikā, bet tad jūs zaudējat enerģijas blīvumu," sacīja Fiskers. "Vai arī jums var būt ļoti augsts enerģijas blīvums, bet jūs zaudējat uzlādes laiku. Sākotnēji mēs vēlamies sasniegt lielāku diapazonu, un mums joprojām būs ļoti ātrs uzlādes laiks. Mūsu tehnoloģija iegūs divreiz lielāku diapazonu tajā pašā vietā, ko aizņem akumulators. Tas ir daudz vieglāks un daudz lētāks. ”
Fisker plāno sākt šo akumulatoru testēšanu transportlīdzekļu prototipos 2019. gadā un sagaida, ka tie veidos E-Motion, ORBIT un plānotās liela apjoma automašīnas pamatu.
"Mums ir daudz sasniegumu," sacīja Fiskers, "taču joprojām ir problēmas un problēmas, kas jāatrisina, tāpēc, lai gan mērķis ir 2020. gads, mums nav noteikta šīs tehnoloģijas ieviešanas datuma."
Gūtās mācības
Sērijveida uzņēmēja iezīme ir tāda, ka viņi nepadodas. Daudzi dizaineri varētu būt apmierināti ar Fisker panākumiem karjerā, un daudzus atturētu šķēršļi, kas pirms tam sagrāva viņa uzņēmumu. Tātad, kas šoreiz atšķiras?
"Bija daudz, daudz mācību," uzstāja Fisker. “Daļa no tā bija laikmets. Kad Fisker un Tesla sāka darbu, nebija neviena piegādātāja, kas atbalstītu nevienu no mums. Mums lietas bija jādara pašiem, un tas bija dārgi. Tas viss tagad ir mainījies. Otrkārt, mēs bijām iestrēguši ar konkrētu akumulatoru uzņēmumu, kas bija atsaukts un bankrotēja. Acīmredzot tas ir mainījies, un mums ir daudz akumulatoru uzņēmumu.
Ir pēdējais padoms, ko Fisker var piedāvāt. Tas, iespējams, ir vissvarīgākais ieskats, ko viņš ir guvis no savas pieredzes.
"Neļaujiet investoriem vadīt jūsu uzņēmumu," viņš teica. "Tā ir liela mācīšanās no pirmās reizes. Tagad investori nevada uzņēmumu. Es joprojām esmu ļoti nepacietīgs, tāpēc mani neapmierina, ka automašīnas izstrāde prasa vairākus gadus. Bet tā ir tikai realitāte."
Redaktoru ieteikumi
- Skatiet Amazon jaunos EV kravas automobiļus, kas tagad veic piegādes Losandželosā
- Google Maps tagad parāda EV īpašniekiem, kuras uzlādes stacijas ir aizņemtas
