2020. gada Nissan Versa pirmā brauciena apskats

2020. gada Nissan Versa pirmais brauciens

“Tas, kas tam trūkst prieka, 2020. gada Nissan Versa kompensē praktiskumu un tehnoloģiju.”

Pros

• Ārējais stils
• Ērti priekšējie sēdekļi
• Garš pieejamo vadītāja palīgfunkciju saraksts

Mīnusi

• Spēka trūkums
• Neiedvesmota vadāmība
• Pamatinformācijas un izklaides sistēma

2020. gada Nissan Versa nav tāda veida automašīna, ko lielākā daļa cilvēku pērk pēc izvēles. Versa konkurē ar sarūkošo subkompakto sedanu kopu, piemēram, Hyundai Accent un Toyota Yaris – pircējiem, kuriem ir nepieciešams jauns auto, bet nevar atļauties neko citu kā vienkāršāko transportēšanu.

Tomēr, pārveidojot Versa, Nissan centās sniegt pircējiem vairāk iemeslu apsvērt tā visniecīgāko piedāvājumu. Versa tagad piedāvā stilīgāku ārpusi un vairāk tehnoloģiju nekā jebkad agrāk. Ņemot vērā, cik labi Nissan Kicks funkcionē kā vienkārša, pamata, transportēšana, mēs vēlējāmies redzēt, vai Nissan varētu darboties ar tādu pašu burvību ar 2020. gada Versa.

Lai noskaidrotu, vai Versa attaisno šīs pieticīgās cerības, Digital Trends devās uz Nešvilu, Tenesī štatā, kas atrodas akmens metiena attālumā no Nissan Ziemeļamerikas galvenās mītnes. Mēs satvērām Versa SV modeļa atslēgas piekariņu, kas ir vidējais posms trīs līmeņu Versa klāstā. Mūsu testa automašīnas 18 535 USD bāzes cena sadalīja starpību starp lētākās Versa bāzes cenu 15 625 USD S un labākā Versa SR sākuma cena 19 135 USD (visās cenās ir iekļauts obligāts 895 USD galamērķis maksa).

Vairs nav anonīms

The iepriekšējā paaudze Nissan Versa sedans bija praktiski bez stila automašīna. Šķiet, ka tā izskats nebija iedziļinājies, krasi kontrastējot drosmīgās Nissan stila izvēles ar daudzām citas automašīnas. Lai gan stila pievilcība vienmēr ir subjektīva, ir skaidrs, ka Nissan pieliks vairāk pūļu, lai radītu 2020. gada Versa. Pintes izmēra sedans aizņem stila elementus no lielākā Altima, tostarp "peldošo" jumtu vizuāli atdalīta no pārējās virsbūves ar aptumšotām apdares detaļām un visuresošo Nissan "V-Motion" režģis. Arī Versa ir garāka, zemāka un platāka nekā iepriekš – klasiskā recepte automašīnas izskata uzlabošanai. Dizains ir tīrs, izvairoties no pārspīlētiem elementiem, piemēram, Toyota Yaris masīvs režģis, un tas nepārprotami ir Nissan.

Daudzi pircēji, kas meklē vienkāršu transportu, var nerūpēties par stilu, taču tas nenozīmē, ka autoražotājiem tas būtu jāignorē. Iesācēja līmeņa automašīnai nevajadzētu būt soda kastei. Autoražotājiem jācenšas padarīt automašīnas pievilcīgas pat tad, ja klienti tērē mazāk. Versa nav Aston Martin DB11, bet vismaz Nissan šoreiz pielika pūles ar stilu.

Tāpat kā ārpuse, arī Versa interjers ir ļoti noderīgs Nissan Altima. Informācijas panelim ir tāds pats horizontālais dizains, kurā centrālais skārienekrāns ir iekļauts hokeja nūjas formas apdares elementā. Nissan vēlējās atbrīvoties no sīpoliem, ko izmantoja iepriekšējās paaudzes Versa, un ir grūti apstrīdēt šo lēmumu. Tāpat kā Altima, arī Versa stūrei ir plakans dibens, kam nav acīmredzama mērķa.

Lai gan Versa interjers var izskatīties kā Altima sarukta versija, kvalitātes atšķirība ir ļoti skaidra. Gandrīz viss, kam pieskaraties, ir lēta plastmasa, kas ir sagaidāma par šo cenu. 7,0 collu skārienekrāna saskarne ir tik vienkārša, ka tam nav gandrīz nekāda iemesla. Apple CarPlay un Android Auto ir pieejami, taču jums ir jāmaina no bāzes S apdares līmeņa uz SV. Versa ir trīs USB porti, tostarp viens zem skārienekrāna uzlādei un savienojamībai, un divi viduskonsoles aizmugurē, lai veiktu tikai uzlādi. Tiem jābūt sasniedzamiem aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, un ir droši atstāt tālruni priekšējos glāžu turētājos, lai tas nekļūtu par šāviņu.

Versa ir lieliska automašīna, ar kuru braukt, ja vien jūs sēžat priekšā. Nissan piedāvā vairāk vietas galvai un kājām nekā konkurentu modeļi, piemēram, Hyundai Accent, Kia Rio un Toyota Yaris, taču tas ir komplekta aizmugurē, kad runa ir par aizmugurējā sēdekļa galvas telpu un vieta kājām. Arī vadītājs un priekšējā sēdekļa pasažieris saņem Nissan "Nulles gravit \ ATE” sēdekļi. Tie tika izstrādāti, izmantojot NASA pētījumus par cilvēka ķermeni, un, lai gan dārgākajos Nissan modeļos izmantotās versijas jutās labāk, tās bija diezgan ērti ekonomisku automašīnu sēdekļiem.

Bagāžnieka telpas apjoms ir atkarīgs no apdares līmeņa. Saskaņā ar Nissan datiem SV un SR modeļiem ir 15,0 kubikpēdas kravas telpas, bet S bāzes modelim ir 14,7 kubikpēdas. Tādējādi Versa ir pārliecinoši priekšā visiem citiem subkompaktiem sedaniem, izņemot Chevrolet Sonic, kas sadala starpību starp Versa apdares līmeņiem 14,9 kubikpēdas. Lielākā daļa konkurentu modeļu tiek piedāvāti arī kā hečbeki, kas parasti nodrošina vairāk kravas vietas. Nissan šobrīd pārdod Versa piezīme hečbeks, kas balstīts uz veco Versa platformu, taču nav apstiprinājis, vai šis modelis saglabāsies.

Auto pacietīgiem vadītājiem

2020. gada Nissan Versa relatīvā komfortā nogādās jūs tur, kur vēlaties. Vienkārši negaidiet, ka tur nokļūsit steigā.

Vienīgais 2020. gada Versa pieejamais dzinējs ir 1,6 litru četrcilindru, kas nosūta 122 zirgspēkus un 114 mārciņas pēdu griezes momentu uz priekšējiem riteņiem. Pamata S apdares līmenis ir standartaprīkojumā ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Nepārtraukti mainīga transmisija (CVT) ir papildaprīkojums S modelim un standarta aprīkojums SV un SR aprīkojuma līmeņos.

Zirgspēku un griezes momenta rādītāji šim segmentam ir cienījami, un šāda izmēra automašīnai vajadzēja būt adekvātiem. Bet Versa ir vienkārši lēns. Likās, ka paātrināšanās kalnup un automašīnu apdzīšana uz jebko citu, nevis lejupejošu šosejas posmu, nomāca mazo četrcilindru dzinēju. Droseļvārsta novietošana uz grīdas radīja daudz trokšņa, bet maz reālas kustības. Mēs negaidām, ka sākuma līmeņa sedans, piemēram, Versa, būs raķešu kuģis, taču paātrinājums bija mazāks par to, ko mēs sagaidām no mūsdienu automašīnas.

Braukt ar mazu, mazjaudīgu automašīnu var būt ļoti jautri, taču tas nav vārds, ko mēs lietotu, lai aprakstītu Versa pilotēšanu. Savdabīgās formas stūres rats paveica labu darbu, informējot par to, ko dara priekšējie riteņi, taču Versa nekad īsti neatdzīvojas līkumos. Kia Rio un Toyota Yaris izdodas iepludināt braukšanas pieredzi, taču tā nešķita Nissan prioritāte. Vismaz Versa brauc diezgan ērti, un tai ir diezgan kluss interjers ekonomiskai automašīnai.

Praktiskās lietas

Nissan sagaida, ka ar CVT aprīkotie 2020. gada Versa modeļi, piemēram, mūsu testa automašīna, iegūs EPA novērtējumu 35 mpg (32 mpg pilsētā, 40 mpg šosejas). Paredzams, ka degvielas ekonomija samazināsies ar piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu līdz 30 mpg kombinācijā (27 mpg pilsētā, 35 mpg uz šosejas). Ar CVT aprīkotajai 2020 Versa ir nelielas priekšrocības salīdzinājumā ar automātisko pārnesumkārbu Chevy Sonic, Ford Fiesta, un Kia Rio sedanu modeļiem, un Nissan aprēķini ir identiski pašreizējiem EPA vērtējumiem Toyota Yaris. Bet Versa atpaliek par 1 mpg Hyundai akcents visās trīs degvielas ekonomijas kategorijās.

Versa standartaprīkojumā ir vairāk vadītāja palīgierīču nekā lielākajai daļai konkurentu transportlīdzekļu. Autonomā avārijas bremzēšana, aizmugurējā automātiskā bremzēšana un joslas novirzīšanās brīdinājums ir standarta S pamata aprīkojuma līmenī, savukārt vidēja līmeņa SV papildina aklo zonu. uzraudzība, aizmugures šķērssatiksmes brīdinājums, vadītāja modrības monitors un aizmugures durvju brīdinājuma funkcija, kas paredzēta, lai novērstu to, ka cilvēki atstāj bērnus vai mājdzīvniekus bez uzraudzības aizmugurējais sēdeklis. Lielākā daļa no šīm funkcijām ir papildu aprīkojums citiem subkompaktiem sedaniem — ja tie vispār ir pieejami. Adaptīvā kruīza kontrole ir pieejama arī augšējā SR aprīkojuma līmenī kā daļa no 300 USD opciju paketes, kurā ietilpst arī apsildāmi priekšējie sēdekļi. Versa ir vienīgā automašīna šajā segmentā, kas piedāvā adaptīvo kruīza kontroli par jebkuru cenu.

Nissan piedāvā trīs gadu, 36 000 jūdžu, pamata garantiju un piecu gadu, 60 000 jūdžu, spēka piedziņas garantiju. Tā kā 2020. gada Versa ir jauns modelis, ir grūti paredzēt nākotnes uzticamību. Vismaz Versa ir diezgan vienkārša automašīna, kas nozīmē, ka ir mazāk kļūdu. Sadursmju testu vērtējumi no Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) un Nacionālās ceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) pašlaik nav pieejami.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Cik mēs mīlam a manuālā ātrumkārba, mums būtu jājaunina no bāzes versijas Versa S uz tikai CVT SV, lai iegūtu Apple CarPlay un Android Auto. SV par pamatcenu 18 535 USD saņem pienācīgu standarta aprīkojuma daudzumu, tostarp aklās zonas uzraudzību, aizmugures šķērssatiksmes brīdinājumu, satelīta radio un balss vadību. SV ir arī 16 collu vieglmetāla diski, nevis S apdares līmeņa 15 collu tērauda diski. Tomēr mēs galu galā kāpsim vienu pakāpienu no SV uz SR un pēc tam izmantosim izvēles ērtību paketi, lai iegūtu adaptīvo kruīza kontroli. SR, kas sākas no 19 135 USD, pievieno arī automātisko klimata kontroli, 17 collu riteņus un modernizētu audio sistēmu.

Kopsavilkums

Tas, kas tam pietrūkst braukšanas priekā, 2020. gada Nissan Versa kompensē stila un tehnoloģiju ziņā. Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes Versa, jūs nekautrēsities redzēt 2020. gada modelī. Plaša priekšējā pasažieru telpa un kravas telpa nozīmē, ka 2020. gada Versa ir arī vairāk nekā tikai skaista seja. Arī garais standarta un pieejamo vadītāja palīgtehnoloģiju funkciju saraksts ir neparasts automašīnai šajā cenu diapazonā, pat ja informācijas un izklaides sistēma joprojām ir diezgan vienkārša. Protams, daļa no tā ir saistīta ar to, ka Versa ir līdz šim jaunākais dizains savā segmentā. Citi autoražotāji var pievienot šīs funkcijas, pārveidojot savus subkompaktos sedanus, bet pēc tam viņi var vienkārši likvidēt šos sedanus. Chevy Sonic un Ford Fiesta, visticamāk, drīzumā pametīs izstāžu zāles, jo to ražotāji vairāk koncentrēsies uz krosoveriem.

Vai jums vajadzētu tādu iegādāties?

Jā. Kia Rio vai Toyota Yaris braukt var būt patīkamāk, taču 2020. gada Nissan Versa stilīgais ārējais izskats, praktiskais iepakojums un virkne tehnisko funkciju to vairāk nekā kompensē.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• Nissan vēlas, lai 2023. gada Ariya būtu tā atgriešanās EV, taču latiņa ir pacelta
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību