2020. gada Mercedes-Benz GLE pirmā brauciena apskats

2020. gada GLE ir pilnīgi jauns aizstājējs izejošais GLE un jaunākais populārā pēctecis M klase Mercedes-Benz vidēja izmēra SUV līnija. Sāksim ar būtību – šajā transportlīdzeklī nav nekā tāda, kas nepatiktu. Tas ir neticami ērts, samērā ātrs un izskatīgs. Mercedes bija jāpaveic labs darbs, jo vidēja izmēra luksusa apvidus auto segments ir jāuzvar konkursā ar nežēlīgu konkurenci.

Jaunais GLE sastapsies ar parasto Eiropas un Āzijas pretendentu ražu, tostarp BMW X5, Volvo XC90, Audi Q8, Acura MDX, un Lexus RX. Jūs varētu piesaistīt konkurentus no Land Rover, Porsche, Jaguar un Tesla, taču tie parasti nepiesaista tos pašus pircējus.

Saistīts

• 2019. gada BMW X5 xDrive40i pirmais brauciens
• 2019. gada Audi Q3 pirmais brauciens
• 2019. gada Cadillac XT4 pirmais brauciens
• 2018. gada Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio apskats

Amerikā jūs varēsiet iegādāties GLE 350 ar jaudīgu 2,0 litru četru cilindru turbokompresoru un aizmugurējo riteņu piedziņu vai GLE 350 4Matic ar pilna laika visu riteņu piedziņu. Jūs varat arī pasūtīt GLE 450 4MATIC ar jaudīgu turbokompresoru 3,0 litru line-6 ​​ar 48 voltu spriegumu. viegla hibrīda palīdzība, un visu riteņu piedziņa. Mercedes piedāvās dažādus turbodīzeļus visā pārējā pasaulē, bet ne šeit. Faktiski vienīgais GLE, kas mums būs kopīgs ar pārējo pasauli, ir 450 4Matic.

Mercedes vēl nav paziņojis cenas, jo pirmie modeļi ieradīsies tikai 2019. gada pavasarī, taču Ir saprātīgi pieņemt, ka GLE 350 sākuma cenas būs aptuveni 55 000 USD, kā tas ir ar pašreizējo. modelis. Vispirms mēs iegūsim pilnpiedziņas modeļus, bet aizmugurējā riteņa 350 nākamgad.

Interjers un tehnika

Galvenais, kas jāzina par jauno GLE, ir tas, ka tā ir tehnoloģiski jautra māja. Mercedes ir uzkrājis visas elektroniskās funkcijas, kuras varat iedomāties, un tas viss darbojas kopā, lai padarītu šo SUV gludu, ērtu un viegli lietojamu.

Sāksim ar apturēšanu. Jums ir trīs iespējas, no kurām izvēlēties. Tur ir parastā balstiekārta, kas ir Mercedes jauka. Tas ir saspringts, gluds un paredzams. Jūs varat jaunināt uz gaisa braukšanu, izmantojot AirMatic piekari. Tāpat kā vairums pneimatisko balstiekārtu, tas ļauj paaugstināt vai pazemināt braukšanas augstumu, un GLE automātiski to darīs atkarībā no tā, kur jūs braucat. AirMatic ir aprīkots ar adaptīvo amortizāciju, pamatojoties uz to, cik liels spiediens jums ir sistēmā.

Tomēr augstākās piekares opcija ir vieta, kur lietas kļūst interesantas. Mercedes ir tā sauktā E-Active Body Control, kas darbojas papildus AirMatic, lai faktiski nodrošinātu jums paredzamu amortizāciju. GLE ir radara/kameras sistēma, kas pastāvīgi skenē ceļa virsmu tieši transportlīdzekļa priekšā un meklē nelīdzenumus, bedres un nelīdzenu ceļu. Pēc tam E-Active sistēma sagatavo balstiekārtu, lai tā tiktu galā ar visu, kas ir priekšā, pirms jūs apgājaties tai.

Tas vēl nav viss. E-Active sistēma arī uzrauga jūsu stūrēšanu un noliecas līkumos un līkumos. Sistēma samazina iekšējās piekares augstumu tā, lai sānu g, ko rada līkums, iespiestu jūs sēdeklī, nevis vilktu uz līkuma ārpusi. Izbraucot no stūra, GLE atgriežas vienā līmenī. Motociklisti šo sajūtu atpazīs uzreiz, un tā patiks visiem.

GLE ir aprīkots arī ar visām mūsdienu ērtībām, tostarp papildu lielu displeju, kas ir konfigurējams ar visa veida informāciju. Dažiem autovadītājiem tas šķita uzmācīgs, bet mums tas patika. Varat to izslēgt, ja tas jūs traucē. Pēc tam ir Mercedes Distronic adaptīvā kruīza kontrole ar stūres palīdzību. Šī sistēma tagad automātiski saglabās GLE norādītajā ātruma ierobežojumā, ja vien jūs nepārstāsit šo funkciju. Tā ir ļoti laba īpašība tiem no mums, kuriem jākontrolē savi ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumi.

Papildus tam GLE piedāvā joslu maiņas palīgsistēmu, avārijas bremzēšanu, izvairīšanās stūrēšanas palīgsistēmu, aktīvo aklās zonas palīgsistēmu un pagrieziena pa kreisi palīdzību. Patiešām pārsteidzoši ir tas, ka lielāko daļu no šīm lietām diez vai ir vērts pieminēt jaunā luksusa transportlīdzeklī.

Informācijas panelī GLE ir aprīkots ar ne vienu, bet diviem 12,3 collu īsa platuma ekrāniem. Viens atrodas vadītāja priekšā, kas nodrošina konfigurējamu informācijas displeju, taču, patiesību sakot, mēs to gandrīz neskatījāmies, jo tā pati informācija ir redzama HUD. Vairāk darbību notiek centrālajā informācijas ekrānā, kur jūs kontrolējat navigācijas, informācijas un izklaides sistēmas un sēdekļu funkcijas, izmantojot MBUX (Mercedes-Benz User eXperience) saskarne. Mercedes mums teica, ka MBUX sistēmā ir aptuveni 40 jaunas funkcijas, un mēs neesam tikuši līdz lielākajai daļai no tām. GLE pircēji brīvajā laikā var pilnībā izpētīt MBUX ekosistēmu, taču noteikti izmēģiniet žestu vadību. Tas liks jums justies kā džedajam.

Jāatzīmē, ka MBUX navigācijas sistēma ir paņēmusi lapu no spēļu pasaules. Tuvojoties navigācijas norādījumiem, centrālais displejs mainās uz priekšā esošā ceļa kameras skatu ar peldošu režīmu tagi, kas identificē ielu nosaukumus, galamērķa adreses un peldošās bultiņas, kas parāda, kādā veidā ieslēgt vēlamo ceļu. Mūsu vienīgā sūdzība par šo sistēmu ir tāda, ka tā mudina vadītāju pietiekami ilgi skatīties uz domuzīmi, lai absorbētu detalizētu informāciju. Acīmredzams jauninājums ir šo tagu un bultiņu novietošana uz vējstikla kā daļa no HUD.

Vēl viena piezīme par tehnoloģiju. Tagad MBUX kā daļa no balss vadības sistēmas ir iekļauta funkcija "Hey Mercedes". Tāpat kā viņas brālēni Siri un Alexa, Mercedes var veikt meklēšanu tīmeklī, atrast mūziku vai tērzēt ar jums angļu, vācu un mandarīnu valodā. Vienīgā ķibele ir tāda, ka Mercedes mēdz iesaistīties nesaistītās sarunās, kuras jūs veicat ar savu pasažieri, lai piedāvātu palīdzību, ja viņa uzskata, ka jūs nosaucāt viņas vārdu. Vismaz līdz brīdim, kad GLE ir pieradis pie jūsu balss, paziņojums “manam sunim ir trakumsērga” var aktivizēt automātisko palīgu.

Tie ir tikai GLE tehnoloģiju paketes svarīgākie punkti. Šeit ir vēl daudz ko atklāt, taču galvenais ir tas, ka tas viss darbojas, jums nav jāveic daudz pārvaldības.

Pārējais interjers ir tieši tas, ko jūs varētu sagaidīt no pirmās klases luksusa SUV. Aizmugurējos sēdekļus var pasūtīt ar siltuma un jaudas regulēšanu. Priekšējiem sēdekļiem ir vairāk masāžas iespēju nekā jūras kara flotes pilsētā, tostarp imitēts karstā akmens efekts. GLE pat ir Energizing Coach funkcija, kas ieteiks dažādas masāžas, apkārtējo apgaismojumu un audio programmas atbilstoši jūsu garastāvoklim. Pieejamās programmas ietver svaigumu, siltumu, vitalitāti, prieku un komfortu, kā arī trīs treniņu režīmus muskuļu atslābināšanai, muskuļu aktivizēšanai un līdzsvara nodrošināšanai, kas nāk kopā ar vingrinājumiem, ko varat veikt vienlaikus braukšana. Turklāt, ja jums ir Garmin viedais pulkstenis vai fitnesa monitors, GLE mijiedarbosies ar to, lai noteiktu ja esat vairāk saspringts vai noguris nekā parasti, un transportlīdzeklis izmantos šo informāciju, lai ieteiktu atjaunojošu līdzekli programma. Jūsu Benz var būt arī jūsu personīgais treneris.

Ak, jā, GLE ir arī aromātiskā sistēma ar astoņām dažādām smaržām, kā arī kokosriekstu čaumalas ogles filtrēšanas sistēma un augstsprieguma negatīvā gaisa jonizācija. Vienkārši sakot, tagad varat bezbailīgi pārvadāt savu suni automašīnā neatkarīgi no tā, ko viņš pēdējā laikā ir ēdis.

No praktiskā viedokļa GLE var sēdināt līdz septiņiem pasažieriem ar trešās rindas sēdekļiem. Aiz otrās rindas ir 22,2 kubikpēdas liela kravas telpa un līdz 72,5 kubikpēdas, ja visi sēdekļi ir nolocīti. GLE sēdekļi salokās gandrīz plakaniski, tāpēc telpa ir diezgan funkcionāla.

Braukšanas pieredze

GLE sirds Amerikā ir spējīgu dzinēju pāris. Ir 2,0 litru turbokompresors ar 255 zirgspēkiem un 273 mārciņas pēdu griezes momentu, ko Mercedes lieliski izmanto ar deviņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Mēs braucām tikai ar 4Matic versiju, kas jaunajā gadā būs pirmā pie dīleriem, taču visticamāk, ka bāzes aizmugurējo riteņu piedziņa GLE 350 būs pilnīgi piemērota saules siksnai. GLE 450 ir aprīkots ar turbokompresoru, 3,0 litru sešu litru, kas lepojas ar 367 zirgspēkiem un 369 mārciņas pēdu griezes momentu, kā arī papildu 22 zirgspēkus, kas pēc pieprasījuma pieejami no vieglās hibrīda sistēmas.

Pēc skaitļiem tā ir liela atšķirība, taču uztvertā veiktspēja starp diviem modeļiem būtiski neatšķiras. 450 lepojas ar laiku no 0 līdz 60 — 5,5 sekundes, bet 350 — 7,1 sekundē. Lai gan 1,6 sekunžu starpība nemainās, jūs pamanāt, ka sešu cilindru motors ir vairāk ņurdējis, bet četrcilindru motors dedzīgi darbojas augstākajā galā.

Viena joma ar atšķirību ir pilnpiedziņas sistēma. 350 4Matic izmanto fiksētu 50:50 griezes momenta dalījumu no priekšpuses uz aizmuguri, un riteņu griešanās tiek kontrolēta ar bremžu iedarbināšanu. 450 4Matic ir sajūga komplekts, kas var nosūtīt līdz pat 100 procentiem griezes momenta uz jebkuru asi. Zema diapazona reduktors ar bloķējošu centra diferenciāli ir pēc izvēles 450 4Matic. Tāpat kā citi ražotāji, arī Mercedes ir padarījis pilnpiedziņas sistēmu pietiekami gudru, lai varētu izrakt sevi no sastrēguma, ja tā iestrēgst smiltīs. Bet būsim reāli, Ziemeļamerikā neviens vidēja izmēra luksusa SUV neieved dziļās smiltīs.

Reāli lielākā daļa pircēju izvēlēsies 350 4Matic, jo tas nav lēns un šī nav sporta automašīna. Neviens nekad nejautās GLE vadītājam par viņu 0–60 reizēm. Tomēr, ja plānojat vilkt piekabi, GLE 450 4Matic spēj vilkt līdz 3500 mārciņām, un tajā ir iekļauta šūpošanās kontrole un piekabes manevrēšanas palīdzība.

Uz ceļa abas jaunā GLE versijas sagādā prieks braukt. Šis SUV nav tik ātrs vai veikls kā Jaguar F-Pace, taču tas ir tikpat mierīgs un stabils kā Range Rover. GLE ir izdevīgi salīdzinājumā ar Acura, Audi, BMW, Lexus un Volvo piedāvājumiem. Īpaši, ja tas ir aprīkots ar E-Active sistēmu, GLE ir pārliecināts un stingrs, vienlaikus piedāvājot zīdaini gludu braukšanu pa visu veidu ceļa segumiem. Ja nevēlaties tērēt naudu elektronikai, pneimatiskā piekare ir arī gluda un piedāvā iespēju paaugstināt un pazemināt GLE. Tiem, kas skatās uz zemāko līniju, pamata piekare ir pilnīgi laba. Ja izmantosit pamata GLE, jūs nekad nejutīsit sevi kā soda kastē.

Kā jau jūs droši vien gaidāt, GLE ir visas mūsdienu drošības funkcijas, kuras varat iedomāties, un dažas, kuras jūs, iespējams, nekad neesat domājis, ka jums ir vajadzīgas. Būtība ir šāda: jaunais GLE darīs visu iespējamo, lai novērstu negadījumu, un parūpēsies par pasažieriem, ja no negadījuma nevarēs izvairīties. Tā nav pašbraucoša automašīna, bet GLE darbojas.

Garantija

Informācija par GLE garantiju nav izziņota, taču Mercedes piedāvā standarta četru gadu, 50 000 jūdžu jaunu transportlīdzekļu ierobežoto garantiju. Mercedes piedāvā arī priekšapmaksas apkopes plānu.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Nezinot faktisko cenu diapazonu, ir grūtāk sniegt galīgu paziņojumu par to, ko mēs iegādātos, taču GLE 350 4Matic, visticamāk, būs vislabākā vērtība lielākajai daļai Ziemeļamerikas autovadītāju. Ja vien jūs nedzīvojat Losandželosā vai Hjūstonā, AWD ir sagaidāms SUV.

Mēs noteikti vēlētos izmantot HUD un E-Active balstiekārtu. Noliekties stūros ir pārāk forši, lai paietu garām. Mums patīk mūsu ērtības, tāpēc mēs pārliecinātos, ka mūsu GLE ir apsildāmi un ventilējami priekšējie sēdekļi, taču mēs, iespējams, nemaksātu par masāžas sistēmu. Automašīnai vajadzētu būt pēdējam patvērumam, lai netiktu ņurdēts par savu fizisko sagatavotību.

Navigācijas sistēmu noteikti ir vērts iegādāties, taču mēs, iespējams, samierinātos ar standarta septiņu skaļruņu audiosistēmu. Mercedes ir pieejami divi papildu līmeņi Burmester telpiskās skaņas jauninājumiem audiofiliem, tāpēc tie ir pieejami, ja vēlaties.

Mūsu Take

Jaunais GLE ir brīnišķīgs vidēja izmēra luksusa SUV. Tajā ir daudz tehnoloģiju, tostarp dažas funkcijas, kuras jūs patiešām novērtēsit. Tiem, kuri iegādājās pēdējo GLE vai M-klasi pirms tās, šī pieredze ļoti patiks. Braukšanas dinamika, komforts un drošība ir augstāki par šo klasi.

Salīdzināt jauno GLE ar sacensībām ir gaumes lieta. The Jaguar F-Pace ir mūsu pašreizējais personīgais favorīts tās braukšanas dinamikas un Volvo XC90 komforta un lietotāja dizaina dēļ. Tomēr BMW X5 un Porsche Cayenne abi tiks atjaunoti uz 2019. gadu, un abi ir atzinīgi novērtēti agrīnajos pārskatos. Patiesība ir tāda, ka 2020. gada Mercedes-Benz GLE jebkurā konfigurācijā būs cienīgs konkurents jebkuram šīs izvēles, un tas būs atkarīgs no cenas un funkcijām, kā arī no tā, vai jums patīk Mercedes pieeja tech.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. Ja jums patika vecā GLE vai M klase, jums noteikti patiks jaunais GLE.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz ievieš ChatGPT balss vadību savās automašīnās
• Mercedes-Maybach EQS SUV ir vecās skolas greznība — elektrificēts
• Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
• Mercedes beidzot ieved elektrisko furgonu uz ASV