2018. gada Lincoln Navigator apskats

2018. gada Linkolna navigators

MSRP $72,055.00

Sīkāka informācija par rezultātu

"2018. gada Lincoln Navigator ir liela kravas automašīna, kas rada pienācīgu luksusa automašīnas iespaidu."

Pros

• Labiekārtots interjers
• Jaudīgs dzinējs
• Ērtas sēdvietas visās trīs rindās

Mīnusi

• Brauciens līdzīgs kravas automašīnai
• Neapmierinoša degvielas ekonomija

Linkolns savu reputāciju veidoja uz gigantiskām kupejām un sedaniem, taču tā veiksmīgākais modelis no 21.^st gadsimtā ir gigantisks SUV. Pārstrādātais 2018. gada Linkolna navigators ir Ford luksusa zīmola dārgākais modelis un, iespējams, vissvarīgākais. Linkolns saka, ka tas pārdod Navigatorus tik ātri, cik vien spēj tos izveidot, taču zīmola SUV flagmanis joprojām saskaras ar konkurenci no Cadillac Escalade, Infiniti QX80, Land Rover Range Rover, Lexus LX 570, un Mercedes-Benz GLS-klase.

2018. gada Navigator ir pieejams četros apdares līmeņos: Premiere, Select, Reserve un Black Label. Apdares līmeņi Select un Reserve ir pieejami standarta vai garās garenbāzes L virsbūves stilos, un Lincoln piedāvā izvēlēties aizmugurējo riteņu piedziņu vai četru riteņu piedziņu visā modeļu līnijā.

Pamata Navigator Premiere cena ir no 72 055 USD, bet mūsu testa transportlīdzeklis bija augstākas specifikācijas rezerves modelis, kura cena ir no USD 81 205. Pievienojiet opciju sarakstu, ieskaitot Burgundy Velvet tonētu krāsu (695 USD), tehnoloģiju paketi (2640 USD), viena diska CD atskaņotāju (225 USD), Revel Ultima 20 skaļruni. audio sistēma ($ 995), 30 virzienos regulējami "Perfect Position" sēdekļi ($ 1250), kravas pakete ($ 420) un galamērķis ($ 1195), un mūsu Navigator izrakstījās plkst. $88,625.

Interjers un tehnika

Ja esat spiegs, jums nevajadzētu vadīt Navigatoru. Tik lielā transportlīdzeklī ir grūti būt smalkam, un Linkolns ir dubultojies ar drosmīgu stilu, kas ir labi izpildīts un izskatīgs (lai gan mēs būtu gribējuši redzēt Linkolnu līdz galam un iekļautu kaijas spārnu durvis no 2016. gada Navigator koncepcija). Pieejiet pie Navigator, turot atslēgu piekariņu rokā, un iedegas priekšējie lukturi un Linkolna logotips režģī. Naktīs uz zemes tiek projicēts Linkolna logotips, kas ir jauks pieskāriens, kas ir ideāls aicinājums ieiet iekšā.

Tāpat kā iepriekšējās paaudzes, arī 2018. gada Navigator pamatā ir Ford Expedition, taču to nevar zināt, aplūkojot interjeru. Šķietami koka jardi, gaumīgi uzklāts hroms un mīksta āda kopā veido šo vairāk nekā tikai ķemmētu Ford salonu.

10,0 collu skārienekrāns lepojas ar informācijas paneli, kas ir savienots pārī ar 12,0 collu pārkonfigurējamu instrumentu paneli un mūsu testa transportlīdzeklī uz augšu vērstu displeju. Navigatoram ir arī seši USB porti, četras 12 voltu strāvas kontaktligzdas un 110 voltu spraudnis ar papildu bezvadu tālruņa uzlādes paliktni. Papildus jaudai, Lincoln ir pieejams daudz Wi-Fi, un tas var lepoties ar tīklāju, kas var atbalstīt līdz pat 10 ierīcēm. Konkurējošais Cadillac Escalade piedāvā arī Wi-Fi, bet “tikai” septiņām ierīcēm.

Tāpat kā lielākā daļa citu Lincoln un Ford modeļu, arī Navigator izmanto informācijas un izklaides sistēmu Sync 3, šajā gadījumā ar Apple CarPlay un Android Auto saderība. Centrālais skārienekrāns bija ļoti atsaucīgs, un komandu ievadīšana, pieskaroties ekrānam vai ar balsi, bija diezgan vienkārša. Tomēr mēs uzskatījām, ka papildu analogās vadības ierīces būtu bijušas noderīgas, un grafika centrālajā ekrānā būtībā ir tāda pati kā Ford Escape. Vismaz Linkolns darīja savu ar 12,0 collu ekrānu, kas kalpo kā vadītāja instrumentu panelis. Šajā displejā bija lieliska izskata grafika, ko arī bija viegli nolasīt vienā mirklī.

Navigatoram ir priekšrocības salīdzinājumā ar Escalade lielākajā daļā pasažieru vietas (lai gan Cadillac to dara piedāvā nedaudz vairāk pirmās rindas galvas un kāju vietas), un lielākā daļa citu lielo luksusa apvidus auto atrodas aiz šiem diviem amerikāņi. Jāatzīmē, ka jebkuram transportlīdzeklim ar trīs sēdekļu rindām Navigator aizmugurējā rinda patiesībā ir diezgan ērta pieaugušajiem. 20 skaļruņu Revel Ultima audio sistēma nodrošināja labu skaņu arī visās trīs rindās, tāpēc trešā rinda patiešām nav nekāds soda kastītis. Trešās rindas turēšana uz augšu krasi samazina kravas vietu, taču tā vienmēr ir trīs rindu transportlīdzekļiem.

Jūs varētu sagaidīt, ka transportlīdzeklis, kas ir tik liels kā Navigator, piedāvās daudz salona telpas, taču tas, kas paaugstina latiņu līdz luksusa līmenim (vismaz priekšējiem pasažieriem), ir Linkolna "Perfect Position" sēdekļi. Priekšējie sēdekļi ir regulējami 30 virzienos (tie piedāvā arī apkuri, ventilāciju un masāžu), un mēs atklājām, ka ir viegli visu pareizi iestatīt. Rezultāts bija ērts brauciens bez sajūtas, ka iegrimtu pārāk mīkstā dīvānā, kā tas ir dažu luksusa automašīnu sēdekļu gadījumā.

Gadījumā, ja vadītāja uzmanību novērš iebūvētais masētājs, Navigator ir pieejams ar adaptīvo kruīza kontroli un joslas saglabāšanas palīgsistēmu. Tam ir arī 360 grādu kameru sistēma (kas patiešām noder, novietojot šo zvēru), novietošanas palīgsistēma un Piekabes dublēšanas palīgs sistēma tiek piedāvāta arī Ford Expedition un pikapiem F-150, kas automātiski stūrē, braucot atpakaļ ar piekabi.

Braukšanas pieredze

Lielākā daļa autoražotāju piedāvā dažādus braukšanas režīmus, bet Linkolns izmēģināja kaut ko citu ar Navigator. Ja citas automašīnas varētu iegūt Eco vai Sport režīmu, jūs saņemat Excite and Conserve šajā Linkolnā. Tomēr neviens vārds īsti neapraksta braukšanas pieredzi.

Navigator izmanto to pašu 3,5 litru EcoBoost V6 ar dubultu turbokompresoru un 10 pakāpju automātisko pārnesumkārbu kā Ford F-150 Raptor. V6 ražo tādus pašus 450 zirgspēkus un 510 mārciņu pēdu griezes momentu kā Raptor, un tas ir savienots ar to pašu 10 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Cadillac Escalade izmanto to pašu 10 ātrumu auto, bet tā 6,2 litru atmosfēriskais V8 var sasniegt tikai 420 ZS un 460 mārciņas. Lincoln V6 arī lepojas ar lielāku zirgspēku nekā V8 dzinējiem Infiniti QX80 un Mercedes-Benz GLS550, kā arī lielāku griezes momentu nekā Infiniti (Merc ir 516 lb-ft).

Tāpat kā F-150 un Expedition, arī Navigatoram ir alumīnija korpuss, kas, pēc Linkolna teiktā, ietaupīja 200 mārciņas salīdzinājumā ar parasto tērauda korpusu. Bet standarta pilnpiedziņas modelim, piemēram, mūsu testa transportlīdzeklim, pamatmasa joprojām ir 5855 mārciņas.

Tomēr Navigator nejūtas tik smags no aiz stūres. Pat ar visu šo kustību, paātrinājums ir bez piepūles. Lielo Linkolnu arī izrādījās ārkārtīgi viegli vadīt, izmantojot nepilnības piepilsētas satiksmē. Tomēr atgādinājumi par tā apkārtmēru radās uz līkumotiem Konektikutas aizmugurējiem ceļiem, virsbūves sasvēršanās formā un viegli pārslogotām bremzēm. Tāpēc, lai gan jauda ir aizraujoša, šasija nevar tikt līdzi. Brauciens ir diezgan ērts, taču Navigator joprojām jūtas kā kravas automašīna, kas pārmaiņus atsitās pāri izciļņiem un pārraida drebuļus cauri salonam pāri salauztam bruģim.

Linkolna mātes uzņēmums Ford ir izvirzījis savus EcoBoost dzinējus kā labākos no abām pasaulēm, piedāvājot augstāku degvielas ekonomiju, nezaudējot jaudu. Citā laikmetā šim Navigatoram zem pārsega būtu bijis V8, nevis V6. EcoBoost V6 ir lielisks dzinējs, kas nemazina jaudu, taču arī neuzlabo V8 degvielas ekonomiju.

Pilnpiedziņas Navigatori, piemēram, mūsu testa transportlīdzeklis, kopā ar EPA vērtējumu ir 18 mpg (16 mpg pilsētā, 21 mpg uz šosejas), taču saskaņā ar automašīnas borta datoru mums izdevās tikai 12,1 mpg. Linkolns, iespējams, ir centies panākt labāku degvielas nobraukumu, taču Navigator joprojām ir liels kravas auto un nekad netiks sajaukts ar kaut ko patiesi degvielu taupošu. Tik daudz par saglabāšanu.

Garantija

Lincoln piedāvā 4 gadu 50 000 jūdžu garantiju no bufera līdz buferim un 6 gadu 70 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju. Cadillac piedāvā tādu pašu pārklājumu uz Escalade. Tā kā 2018. gada Navigator modelis ir nesen pārveidots, ir grūti paredzēt turpmāko uzticamību, lai gan Patērētāju ziņojumi piešķir tai "vidējo" punktu skaitu, pamatojoties uz iepriekšējiem modeļa gadiem.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mēs pieturēsimies pie sava testa transportlīdzekļa rezerves aprīkojuma līmeņa, lai iegūtu 20 skaļruņu Revel Ultima audiosistēmu, kas ir papildu aprīkojums, kas nav pieejams zemākos aprīkojuma līmeņos. Mēs pievienotu arī Perfect Position sēdekļus un nosauktu to par dienu.

Mūsu Take

2018. gada Lincoln Navigator ir labi izpildīts mēģinājums izmantot tāda veida transportlīdzekli, kam patiešām nav lielas jēgas. Tā ir liela kravas automašīna, kas cenšas radīt luksusa automašīnas iespaidu, neatšķaidot visas kravas automašīnas. Taču pārdošanas skaitļi pierāda, ka šī ir spēle ar lielām likmēm, un Linkolns to spēlē labi.

Navigator visredzamākais sāncensis ir Cadillac Escalade, kas (nedaudz) atpaliek no Linkolna degvielas ekonomijas un trešās rindas telpas ziņā. Lincoln’s Sync 3 informācijas un izklaides sistēmu ir arī daudz vieglāk izmantot nekā Cadillac CUE, un mēs uzskatām, ka arī Navigator izskatās labāk nekā Escalade.

Lai gan Navigator nepiedāvā daudz bezceļa iespēju, citi apvidus auto šajā cenu diapazonā, piemēram, Land Rover Range Rover, Infiniti QX80, un Lexus LX 570 darīt. Noteiktās konfigurācijās Infiniti var atbilst arī Navigator vilkšanas jaudai.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. Navigator elegantais interjers padara to par īstu luksusa transportlīdzekli nekā vairums tā konkurentu, un Lincoln piedāvā daudz vietas, vilkšanas iespējas un saprātīgas tehnoloģijas.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV ir vecās skolas greznība — elektrificēts
• Mums vajag vairāk 7 pasažieru EV, taču 2023. gada Mercedes EQS SUV ir ko uzlabot
• 2022. gada Rivian R1S pirmā brauciena apskats: EV SUV, kas piemērots ekspedīcijai vai dragreisa sacīkstēm
• Cadillac Lyriq pirmā piedziņas apskats: elektriskais manifests