2019. gada Honda Insight pirmais brauciens
MSRP $22,830.00
"2019. gada Honda Insight piedāvā labu degvielas nobraukumu komplektā, ar kuru ir viegli dzīvot."
Pros
- Saprātīgs interjera dizains
- Kompetenta braukšanas dinamika
- Vēl viena lieliska Honda informācijas un izklaides sistēma
Mīnusi
- Dzinēja troksnis
- Bāzes modelī nav Apple CarPlay un Android Auto
- Ne tik ekonomisks kā konkurenti
Toyota Prius, iespējams, bija pasaulē pirmais modernais sērijveida hibrīds, taču Honda pārspēja Toyota līdz sitienam Amerikas Savienotajās Valstīs, kad tas tika laists tirgū. pirmās paaudzes Insight šeit 1999. gadā. Šis dīvainais divvietīgais automobilis bija vairāk zinātnisks eksperiments nekā praktiska automašīna, un tam sekoja a aizmirstams otrās paaudzes modelis kas ciešāk kopēja visvairāk pārdoto Toyota. Bet tagad Insight ir atgriezies un labāks nekā jebkad agrāk.
Saturs
- Interjers un tehnika
- Braukšanas pieredze
- Garantija
- Kā DT konfigurētu šo automašīnu
- Secinājums
Šoreiz ieskats ir balstīts uz Civic, taču Honda uzstāj, ka tas ir labāks par šo ekonomisko modeli. Honda arī mazina hibrīda spēka piedziņu, apgalvojot, ka tā vēlas izveidot jauku sedanu, kas vienkārši ir hibrīds. Taču, tā kā Insight uzsvaru liek uz degvielas ekonomiju, citi hibrīdi, piemēram, Prius un Hyundai Ioniq, ir tā visticamākie konkurenti.
Honda piedāvā 2019. gada ieskats LX, EX un Touring aprīkojuma līmeņos ar bāzes LX, sākot no 22 830 USD. LX standarta aprīkojumā ir Honda Sensing vadītāja palīgierīces, LED priekšējie lukturi un 16 collu vieglmetāla diski. EX ir pievienota 8,0 collu displeja audio sistēma ar Apple CarPlay un Android Automātiskā, Sirius XM un HD radio saderība un tālvadības dzinēja iedarbināšana. Mēs braucām ar augstākās klases Touring, kura cena sākas no 28 090 USD un kas lepojas ar tādām funkcijām kā ādas sēdekļi, navigācija, mēness jumts, LED miglas lukturi un 17 collu riteņi.
Interjers un tehnika
Insight izmanto to pašu pamata šasiju kā Civic sedans, bet Honda saka, ka abiem ir kopīgi tikai jumta un aizmugures ceturkšņa paneļi. Iekšpusē atšķirības nav tik dramatiskas, lai gan salona materiāli bija ievērojami augstāki nekā tie, kas izmantoti Civic. Kā norāda Honda, pārslēdzēju nomainot ar virkni pogu, tika izveidota vieta pietiekami lielai paplātei, lai tajā varētu ievietot iPhone 8+. Divi USB porti atrodas tieši priekšā savienojumam un uzlādei.
Pamata LX modeļiem ir 7,0 collu Display Audio skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma, savukārt EX un Touring modeļiem ir 8,0 collu skārienekrāns. Šī ir jaunākā Honda informācijas un izklaides sistēma, kas tiek koplietota ar 2018. gada vienošanās, un tāpat kā šajā automašīnā mēs novērtējām sistēmas fizisko un skārienvadības ierīču sajaukumu, saprātīgu izvēlņu izkārtojumu un ātru apstrādi. Ir viegli pierast pie Insight, ko nevar teikt par Prius un tā neparasto paneļa izkārtojumu. Vienīgais mīnuss ir tas Apple CarPlay un Android Auto nav pieejami pamata LX apdares līmenī.
Insight 106,3 collu garenbāze dalās ar Civic sedanu. Lai gan tā 37,4 collu aizmugurējā kāju telpa ir diezgan piemērota mazam sedanam, vietu galvai nedaudz ierobežoja slīpā jumta līnija. Priekšpusē telpa ir salīdzināma ar Prius un Ioniq telpu. Tomēr Insight 15,1 kubikpēdas bagāžnieka telpa (14,7 kubikpēdas Touring modeļos) ir nedaudz mazāka nekā Toyota un Hyundai. Tas nav pārsteidzoši, ņemot vērā, ka Insight ir sedans, savukārt Prius un Ioniq ir hečbeki. Insight piedāvā vismaz nolokāmu aizmugurējo sēdekli visās apdarē (ar 60/40 sadalījumu EX un Touring modeļos), lai maksimāli izmantotu tā telpu.
Interjera materiāli šķita ievērojami augstāki nekā tie, kas izmantoti Civic.
All Insight standarta aprīkojumā iegūst Honda Sensing vadītāja palīglīdzekļu komplektu, tostarp autonomo avārijas bremzēšanu, adaptīvo kruīzu. kontrole, joslas saglabāšanas palīgsistēma un nobraukšanas no ceļa mazināšanas funkcija, kas uzrauga ārējos joslu marķierus, lai nodrošinātu, ka vadītājs nenovirzās no ceļa. ceļu. Noderīgi ir tas, ka Honda standarta 7,0 collu TFT mērierīču klasterī ir iekļauts ekrāns, kas skaidri parāda, kurš sistēmas ir aktīvas, kā arī ceļa zīmju atpazīšanas funkcija, kas parāda vietējo ātruma ierobežojumu.
Citi standarta vadītāja palīglīdzekļi ir atpakaļskata kamera, vadītāja uzmanības monitors un automātiskās tālās gaismas. EX un Touring modeļi iegūst Honda LaneWatch sistēmu, kas parāda attēlus no kamerām, kas uzstādītas uz ārējie spoguļi, kad ir aktivizēti pagrieziena rādītāji, lai vadītāji varētu vieglāk pārbaudīt savu žalūziju plankumi.
Braukšanas pieredze
Insight izmanto jaunāko Honda hibrīda sistēmas versiju, kas ir līdzīga 2018 Accord Hybrid. Tomēr Insight izmanto mazāku, 1,5 litru Atkinsona cikla četrcilindru dzinēju, nevis Accord 2,0 litru četru cilindru. Sistēma izmanto benzīna dzinēju galvenokārt kā ģeneratoru ar elektromotoru, kas nodrošina faktisko piedziņu. Noteiktās situācijās benzīna dzinējs tieši piedzīs riteņus, un, tāpat kā vairums mūsdienu hibrīdu, Insight spēj darboties ar ierobežotu elektrisko dzinēju.
Kopējā sistēmas jauda ir 151 zirgspēks un 197 mārciņas-pēdas griezes moments. Tas ir ievērojami vairāk zirgspēku un griezes momenta nekā Prius un vairāk zirgspēku nekā Ioniq (Hyundai nav norādīts kopējais sistēmas griezes moments Ioniq Hybrid). Taču Honda nevarēja izcīnīt izšķirošu uzvaru vissvarīgākajā degvielas ekonomijas kategorijā.
Honda sagaida, ka 2019. gada Insight sasniegs EPA novērtējumu 52 mpg kombinētajā (55 mpg pilsētā, 49 mpg šosejas) LX un EX komplektācijās un 48 mpg kombinācijā (51 mpg pilsētā, 45 mpg šosejas) Touring komplektācijā. Pamata Prius nominālā jauda ir 52 mpg kopā (54 mpg pilsētā, 50 mpg šosejas), un Ioniq ir 55 mpg kopā (55 mpg pilsētā, 54 mpg šosejas). Toyota un Hyundai piedāvā arī versijas, kas vērstas uz efektivitāti Prius Eco un Ioniq Blueattiecīgi -ar vēl labāku gāzes nobraukumu.
Mēs novērtējām informācijas un izklaides sistēmas fizisko un skārienvadības ierīču sajaukumu, saprātīgu izvēlņu izkārtojumu un ātru apstrādi.
Honda hibrīdsistēma neizmanto parasto pārnesumkārbu, un tas uzreiz kļuva skaidrs uz ceļa. Dzinēja apgriezieni bieži tiek atdalīti no riteņu ātruma, tāpēc dažkārt trokšņa līmenis neatbilst virzienam uz priekšu. Insight bija pietiekami daudz jaudas ikdienas braukšanas situācijās, taču dzinēja vaidi dažkārt nedaudz traucēja. Automašīnas pārslēgšana sporta režīmā (ir arī Normal un Econ režīmi) palielināja troksni, neradot nekādu manāmu labumu braukšanas pieredzei.
Neskatoties uz to, Insight bija patīkamāk vadīt, nekā Honda salīdzināšanai ar Prius, ar atsaucīgāku stūres vadību un mazāk pamanāmu virsbūves sasvēršanos. Insight arī ļauj vadītājam izmantot lāpstiņu pārslēgšanas slēdžus, lai kontrolētu reģeneratīvās bremzēšanas līmeni, padarot pieredzi nedaudz iesaistošāku. Tā kā efektivitātes nolūkos tiek izmantotas zemas rites pretestības riepas, neviena no šīm automašīnām nenodrošina sportisku braukšanas pieredzi. Bet Insight ir izklaidējošāks no abiem.
Autoceļu drošības apdrošināšanas institūta un Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas avārijas testu vērtējumi 2019. gada Honda Insight pašlaik nav pieejami.
Garantija
Honda ir nevainojama uzticamības reputācija, taču, ja kaut kas noiet greizi, autoražotājs piedāvā trīs gadu 36 000 jūdžu pamata garantiju un piecu gadu 60 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju.
Kā DT konfigurētu šo automašīnu
Lai gan bāzes LX modelis piedāvā pietiekami daudz tehnisko funkciju, tostarp Honda Sensing un 7,0 collu TFT mērierīci klastera sākumcenā — 22 830 $, Apple CarPlay un Android Auto trūkums nozīmē, ka mēs jauninātu uz 24 060 $. EX modelis. Honda sagaida, ka EX būs vislabāk pārdotā Insight apdare, un mēs varam saprast, kāpēc. Tam pievienota arī 8,0 collu displeja audio sistēma, tālvadības dzinēja iedarbināšana, LaneWatch un 60/40 salokāms aizmugurējais sēdeklis, veidojot diezgan pilnīgu komplektu.
Touring modelis papildina papildu ērtības, tostarp ādas apdari, elektriskos priekšējos sēdekļus un divu zonu. automātiskā klimata kontrole, kā arī HondaLink telemātikas pakalpojums, taču mēs uzskatām, ka EX aptver visas būtiskās tehnoloģijas bāzes. EX ir arī par aptuveni 4000 USD lētāks nekā Touring, un tiek prognozēts, ka tas uzlabos degvielas ekonomiju. Tas ir tas, kas mums būtu.
Secinājums
Toyota Prius un Hyundai Ioniq nekad nevēlas, lai jūs aizmirstu, ka tie ir hibrīdi, taču 2019. gada Honda Insight cenšas būt pēc iespējas normāls. Tas izskatās kā parasts sedans no iekšpuses un ārpuses; vienīgās pazīmes par hibrīdu ir nedaudz neparastā braukšanas pieredze un zemāki degvielas rēķini. Ir kaut kas sakāms par šo slepeno hibrīdu. Insight, iespējams, nespēs līdzināties saviem konkurentiem kopējā degvielas ekonomijā (lai gan tas ir tuvu), taču, runājot par ikdienas lietojamību, Honda ir nepārprotams uzvarētājs.
Redaktoru ieteikumi
- Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
- Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
- 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
- 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
