2018. gada Mercedes-AMG E63 S 4Matic + pirmā piedziņas apskats

2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ pirmais brauciens

MSRP $107,945.00

Sīkāka informācija par rezultātu

"Nav saprātīga iemesla 603 ZS jaudu vagonā - un tas padara E63 S tik valdzinošu"

Pros

• Superauto paātrinājums… no vagona
• Tonizēts, neuzpūsts muskuļots ķermenis
• Ergonomiska greznība komfortam lielos attālumos
• Izsekojama veiktspēja uz ceļa un trases
• Šņācoša V8 mūzika, lai atdzīvinātu jebkuru braucienu

Mīnusi

• COMAND informācijas un izklaides sistēma ir smalka un sarežģīta

Maksimālais Mercedes-AMG īstums nav tas AMG GT R, ar neona zaļo krāsojumu un oglekļa keramikas bremzēm. Tas nav arī no F1 atvasinātais Project One hiperauto ar tā izsmalcināto hibrīda spēka piedziņu un 10 000 apgr./min redline. Nē, AMG mežonīgākā puse ir ģimenes universāla forma ar 603 zirgspēkiem.

E63 S 4Matic+ Wagon ir praktiskāka puse AMG vidēja izmēra luksusa sedanam un BMW M5 iznīcinātājam. Tā kā vieta pieciem pieaugušajiem un daudz kravas, nav iemesla uzskatīt, ka E63 universāls ir kaut kas vairāk par izsmalcinātu pārtikas preču veikalu. Tas ir, līdz brīdim, kad kāds nopūš durvis no jūsu muskuļu mašīnas.

Mercedes-AMG saka, ka E63 ar garo jumtu ir konstruēts konkrētam pircējam – tik īpaši, ka katru gadu parādās tikai aptuveni 300 no tiem. Pat salīdzinot ar E63 S sedanu pārdošanas apjomu, šis skaitlis ir mazs. Transportlīdzekļa nišas statuss arī izskaidro tā unikalitāti tirgū; tuvākie konkurenti E63 S Wagon (107 945 USD) ir Jaguar daudz mazāk spēcīgi. XF sporta bremzes ($ 71 445) un Porsche ne visai universāls Panamera Turbo Sport Turismo ($155,050).

Vēloties brīnišķīgo absurdu, ko rada paša automašīna, Mercedes-AMG uzaicināja Digital Trends uz NCM Motorsports Park Boulinggrīna, Kentuki, lai pārbaudītu savu E63 S 4Matic + sedanu ($ 105 395) un universālu ($ 107 945) atbilstošā darbībā vidi. Uzminiet, ka ir pienācis laiks "ievilkt" ģimenes pārvadātājus.

Lai gan tā nav dramatiska novirze no E-klases elegantās bāzes līnijas, sedana un universāla AMG versijas ir izteikti muskuļotākas un lepnākas nekā to Mercedes-Benz kolēģi. Skaidrākie AMG norādes ietver pārveidotus priekšējos bamperus ar lielākām gaisa ieplūdes atverēm, iestrādātas motora pārsega krokas, V8 Biturbo emblēmu ar oglekļa šķiedras akcentiem aiz automašīnas. priekšējie riteņi, zeltīti krāsoti bremžu suporti, melni krāsoti aizmugurējie difuzori ar četrām trapecveida izplūdes atverēm un pieci unikāli 20 collu riteņu dizaini uzliesmojumā arkas. Gan sedans, gan universāls ieņem platas pozīcijas, lai atbilstu to spēcīgajam spēka agregātam, taču tā ir universāla izstieptā jumta līnija, kas mūsos rada perfektu baiļu un vēlmju kombināciju.

Interjers un tehnika

Sportiskas un greznas detaļas kalpo gan trases dienu entuziastu, gan piepilsētas pētnieku vajadzībām. Klasiski E-klases elementi, tostarp tumša koka apdari, mehāniski apstrādāti alumīnija slēdži un pogas, un Plīša ādas sēdvirsmas nodrošina ideālu izmitināšanu mūsu trīs stundu pārgājienā uz sacīkšu trase. Lieliska izolācija un Mercedes-Benz pneimatiskā piekare filtrē lielāko daļu vēja trokšņu un ceļa vibrācijas, savukārt ventilējamie sēdekļi pretojas Kentuki mitrajam, 98 grādu karstumam.

Tālāka pārvietošanās atvieglošana ir Mercedes-Benz inteliģentā piedziņa vadītāja palīdzības funkciju komplekts. E63 S modeļi ir pieejami ar pilna ātruma adaptīvo kruīza kontroli ar stūres palīgsistēmu, joslas saglabāšanas palīgsistēmu, aklo zonu uzraudzību, automātisku avārijas sistēmu. bremzēšana, vadītāja uzmanības uzraudzība, joslas maiņas palīgsistēma, ātruma ierobežojuma palīgsistēma un Pre Safe (pirmssadursmes pasākumu tīkls, lai mazinātu kaitējumu visiem pasažieri). Šīs sistēmas kopā ievērojami samazina vadītāja nogurumu un novērš uzmanību. Šajā pusautonomās spēles posmā lielākā daļa galveno autoražotāju ir izmantojuši kādu no šīm funkcijām savos transportlīdzekļos, bet Intelligent Drive ir viena no intuitīvākajām un bez piepūles sistēmām, ar kādu esam saskārušies.

Citi interjera tehnoloģiju akcenti ietver 12,3 collu digitālo pāri monitori (viens kalpo kā vadītāja displejs, bet otrs kā informācijas un izklaides sistēma), pilnkrāsu displejs, Burmeister premium skaņas sistēma, Wi-Fi tīklājs un bezvadu tālruņa uzlāde. Mercedes-Benz COMAND programmatūra apžilbina ar funkcionalitātes un pielāgošanas dziļumu, taču mācīšanās līkne ir stāva – īpaši salīdzinājumā ar BMW iDrive sistēma. Skārienjutīgās vadības ierīces uz stūres ir labākas teorētiski nekā praksē, un navigācija sarežģītajā izvēlnes struktūrā var kļūt apgrūtinoša. Par laimi, Apple CarPlay un Android Automātiski ievērojami vienkāršo procesu.

AMG pieeja tehnoloģiju centrā ir sliežu rīki. Papildus iebūvētajam apļa taimeram, AMG lietotne Track Pace importē ātrumu, pārnesumu izvēli, stūrēšanu. leņķis, laiks, pozīcija un temperatūra no transportlīdzekļa žurnāla, lai ļautu vadītājam analizēt savu trases dienu sniegumu. AMG uzlabojumu analogā puse ir tikpat noderīga. Stūrei ar biezu apmalēm, ādas apdari ir sašūts 12:00 marķieris un Alcantara ieliktņi 9 un 3 roku pozīcijā. AMG Performance kausa sēdekļi ar regulējamiem sānu balstiem un augstiem augšstilbu balstiem notur visu formu un izmēru vadītājus savā vietā, kamēr G spēks tiek uzstādīts.

Gan Sedans E63 S un vagons piedāvā plašas kajītes ar labu vietu kājām un galvu četriem pilna izmēra pieaugušajiem (vai bērnu trijotnei uz aizmugurējā sola). Atšķirībā no Porsche Panamera šaušanas bremzes, E63 S universāls ir patiešām praktisks bagāžas nodalījumā. Aiz otrās rindas ir pieejama 35 kubikpēdas liela kravas telpa jeb milzīgi 64 kubikmetri. pēdas ar nolocītiem sēdekļiem.

Braukšanas pieredze

Pateicoties Mercedes-AMG veiktspējas programmatūrai, E63 S pārveidošana no kreisera par stūra griezēju aizņem ne vairāk kā piecas sekundes. Tiek saukts īsceļš uz izsekojamo celiņu maģiju Dinamiskā atlase. Ritinot konsolē uzstādīto riteni starp Comfort, Sport, Sport +, Race un Individual braukšanas režīmiem balstiekārtas stīvums, stūres svars, stabilitātes kontrole, pārslēgšanās laiks, droseles reakcija un dzinēja stiprinājums stingrība. Ar 603 zirgspēkiem un 627 mārciņu pēdu griezes momentu ir nepieciešama precīza šo sistēmu koordinācija, lai E63 S kontrolētu.

Savienots ar AMG ar rokām izgatavoto 4,0 litru V8 ar dubultu turbokompresoru, ir deviņu pakāpju daudzsajūgu automātiskā pārnesumkārba un mainīga visu riteņu piedziņas sistēma. Citi AMG īpašie uzlabojumi ietver elektroniski bloķējošu aizmugurējo diferenciāli, dinamiskos (regulējamos) dzinēja stiprinājumus, trīspakāpju stabilitātes kontroles sistēmu un pieejamās oglekļa keramikas bremzes. Daļēji pateicoties palaišanas kontroles sistēmai, sedans E63 S paātrina 60 jūdzes stundā 3,3 sekundēs (universāls tikai par sekundes desmitdaļu) un sasniedz maksimālo ātrumu 186 jūdzes stundā (lūdzu, atstājiet savus bērnus mājās ceļojums). Salīdzinot, BMW jaunais M5, ar 600 ZS jaudu un 553 mārciņas pēdu griezes momentu, sasniedz 60 jūdzes stundā 3,2 sekundēs un ierobežo maksimālo ātrumu 163 jūdzes stundā.

Pilot E63 S universāli, uzreiz kļūst redzamas divas lietas NCM Motosporta parks 3,2 jūdžu trase: pirmkārt, šī lieta ir smaga (precīzāk – 4697 mārciņas), un, otrkārt, AMG maskas, kas ir izcili augušas. Satveroties ar Michelin Pilot Sport 4S riepām, E63 S universāls pārvieto griezes momentu visur, kur tas ir nepieciešams, lai izbrauktu no līkumiem. Ne tas, ka tas prasa impulsu; kad taisne parādās redzeslokā, bi-turbo V8 rūc pretī nākamajam bremzēšanas punktam. Īsā laikā mēs iedziļināmies oglekļa keramikas bremzēs, lai samazinātu ātrumu, pirms iebraucam līkumā. Vienmērīga ievade un neliela atturība notur visas četras E63 riepas uz sliedēm, bet vagona lielajam dupsim patīk nākt apkārt, kad mazliet agri uzspiežam uz droseles vai arī bremzējam agresīvi. Tomēr tajos pārmērīgas stūrēšanas brīžos vagona satīšana atpakaļ nav grūta.

Stundu pēc stundas, apli pēc apļa gan E63 S sedans, gan universāls nodrošina vienmērīgu bremzēšanu, paātrinājumu un vadāmību, lai apmierinātu jebkuru entuziastu. Dienas beigās mēs izmantojam mūsu lielākās kucēna suņa acis, lūdzot atļauju izmēģināt "drift režīmu" — apakšizvēle sacīkšu režīmā, kas pārvērš E63 S par pilnībā aizmugures piedziņas transportlīdzekli, bet ne izmantot. Tā vietā Tomijs Kendals (sacīkšu braucējs un televīzijas raidorganizācija) ievieš drifta demonstrāciju, lai atdalītu pēdējo protektoru no dažām labi lietotām riepām.

Garantija

Mercedes-AMG piedāvā četru gadu/50 000 jūdžu garantiju jaunām automašīnām, lai atbilstu saviem luksusa konkurentiem, taču, kamēr BMW, Audi un Cadillac piedāvā bezmaksas plānoto apkopi (dažādiem termiņiem), E63 S pircējiem jāmaksā par visiem pakalpojumiem no dienas viens. Iepriekšējās paaudzes E63 sedana un universāla īpašnieki ziņo par vispārēju pozitīvu pieredzi ar retiem neplānotu remontdarbu gadījumiem. Lai gan E63 S ir jauns un tāpēc nepārbaudīts, E-klase, uz kuras tā ir balstīta, ir bijusi pārdošanā pāris gadus bez lieliem sarkaniem karogiem.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mūsu ideāls E63 S 4Matic+ ir “vagons” tā nosaukumā un gulšņa jūtās. Krāsots obsidiāna melns metālisks ar matēti melniem kaltiem vieglmetāla diskiem, jūs nevēlaties satikt šo zvēru tumšā alejā. Iekšpusē mēs dodam priekšroku mūsu sēdvirsmām, kas pārklātas ar riekstu brūnu Nappa ādu un ko kontrastē ar dabīgu melnu oša koksni. Pievienojiet AMG Premium pakotni (3600 USD), lai iegūtu pilnu Mercedes-Benz vadītāja palīglīdzekļu komplektu, telpiskā skata kameru sistēmu un priekšējo displeju. Mūsu pēdējais papildinājums ir priekšējo sēdekļu masāža ar ātru apsildi (1770 USD). Mūsu 2018. gada Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ universāla galīgā summa ir 115 885 USD, ieskaitot galamērķa un apstrādes nodevas.

Secinājums

Nav saprātīga iemesla 603 zirgspēkiem sedanā vai universālā – un tas padara Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ tik valdzinošu. Atstājiet milzu spārnus, divvirsmas durvis un collu augstu klīrensu superauto, bet paņemiet līdzi smieklīgo paātrinājumu, dodoties uz futbola treniņu. Vai ir tāda lieta kā koplietošanas gaidīšanas saraksts?

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• 2021. gada Mercedes-Benz S-klases pirmā brauciena apskats: tehnoloģiju titāns