2016. gada Nissan GT-R

Godzilla ir šausminošs japāņu zvērs, un, ja tas nāk pēc jums, jums pēc iespējas ātrāk jādodas uz kalniem. Ak, un Godzilla ir arī monstru filma. Godzilla, uz kuru es šeit runāju, ir Nissan GT-R. Mēs mīlējām pašreizējo paaudzi, lai gan tā kļūst mazliet garāka. Apburoši, ka Nissan drīzumā radīs GT-R turpinājumu. Bet vai tas attaisnos ažiotāžu tāpat kā Godzilla filmā?

Tuvojoties Japānas vadošo superauto nākamās paaudzes izlaišanai, mēs esam iedziļinājušies visos pieejamos faktos, baumās, baumās un tiešās spekulācijās, lai mēģinātu atbildēt uz šo jautājumu. Un lai jums to nesabojātu, bet mēs esam šausmīgi satraukti.

Iet hibrīdu vai dodieties mājās

Lielās ziņas par nākamās paaudzes GT-R ir tādas, ka tas būs zibenīgs. Tāpat kā gandrīz visi mūsdienās – vai vismaz McLaren, Ferrari, Porsche un Acura – Nissan ir nolēmis, ka augstas veiktspējas nākotne ir saistīta ar elektrību.

Patiesībā jaunākie ziņojumi liecina, ka jaunais GT-R nodrošinās patiesi neprātīgus 800+ zirgspēkus, pateicoties 250 zirgspēku elektromotoru komplektam un 580 zirgspēku V6 ar turbokompresoru. Tas ir milzīgs lēciens no jau tā iespaidīgajiem 545 ZS pašreizējā GT-R.

Nav skaidrs, kāda veida hibrīda sistēmu Nissan izmantos, taču tā, visticamāk, būs akumulatora uzglabāšanas sistēma, nevis uz spararata balstīta Flybrid (mans vārds) iestatījums. Galu galā Nissan šogad sadarbojas ar Williams Formula 1 — un tas kaut ko zina par hibrīdtehnoloģiju. Turklāt Nissan jau ir viens no pasaules līderiem akumulatoru tehnoloģiju jomā, un nākamajai Godzillai vajadzētu būt mega hibrīdam.

Patiesais stāsts būs griezes moments. Lai gan skaitļi nav pieejami, reālais hibrīda sistēmas veiktspējas ieguvums ir spēja izlīdzināt griezes momenta līkni. Piemēram, Porsche 918 griezes moments nekad nenoslīd zem 500 mārciņu pēdām no 800 apgr./min līdz pat apgriezienu diapazona augšdaļai.

Tas ir viss iemesls pārejai uz hibrīdsistēmām, saskaņā ar Nissan mārketinga poobah, Endijs Palmers. Runājot ar Gāzi grīdā, Palmers teica: "Elektriskās sistēmas var aizpildīt griezes momenta līknes nepilnības un piedāvāt patiesu veiktspējas pieaugumu, kā arī samazināt emisijas un uzlabot degvielas ekonomiju. Tas ir abpusēji izdevīgs. Iekšējā degšana ir pašierobežojoša, un nākotne ir elektriska. Dažiem tā ir svētu zaimošana, bet tas ir inženiertehnisks fakts.

Lai gan mēs varam iekļaut sevi grupā, kas runā par to, kā likvidēt vulkānisko iekšdedzes zaimošanu, mēs nevaram vien piekrist, ka sniegums ir uzlabojies. Turklāt par rezultātiem grūti strīdēties – un 800 zirgspēki ir ellīgs rezultāts. Nākotnes GT-R, es tevi saucu par Mecha-Godzilla.

Laipnāks, maigāks briesmonis?

Ja jūs esat Godzilas daiļrades bhakta, tāpat kā es, jūs droši vien zināt, ka vēlāk viņa dzīvē vīrietis plastmasas uzvalkā kļuva par labo puisi. Šī pāreja no kartona Tokijas iznīcināšanas uz tās kaitinoši augsto bērnu aizstāvēšanu var būt iedvesma GT-R dizaina komandai.

Pašreizējais GT-R ir satriecoši vadāms, ir maz automašīnu par jebkuru cenu, kas var tam sekot līdzi. Tomēr tas nav tas, ko jūs varētu saukt par ērtu. Šķiet, ka balstiekārta ir izgatavota no Wolverine kauliem, un iegūtais brauciens var izkratīt jūsu liesu. Un, lai gan kopš automašīnas izlaišanas ir bijuši lieli sasniegumi salona kvalitātē, tas joprojām šķiet vairāk kā skaņotāja 270z, nevis 100 000 ASV dolāru superauto.

Jaunais GT-R galvenais inženieris Kinishi Tanuma vēlas to visu mainīt. Nissan ir nedaudz vīlies par lēno automašīnu pārdošanu Amerikā, un Tanuma domā, ka viņam ir recepte, kā to mainīt. Runājot ar Automobiļu jaunumi, Tanuma teica: "Mums ir vajadzīgs vairāk liela apjoma auto, ne tikai vairāk zirgspēku... Amerikāņiem patīk šāda veida liela jauda, ​​bet es vēlos parādīt lielāku kvalitāti, lielāku vērtību."

Tas, ko Tanuma neteica, bet pārdošanas motīvs liecina, ir tas, ka GT-R ir jābūt vērstam uz nedaudz citu tirgu. Pievienojot gandrīz 300 zirgspēku jaudu, ir grūti noticēt, ka automašīna kļūs par tonizētāku konkurentu tādiem kā Porsche 911. Tā vietā šķiet, ka galvenā uzmanība tiek pievērsta konkurētspējīgākiem superautomobiļiem.

Neatkarīgi no tā, Tanuma un viņa komandai ir jāstrādā, ja viņi plāno pārdot vairāk nekā 1200 automašīnu gadā Amerikas Savienotajās Valstīs. Lai izbeigtu visas skaņotāja automašīnas, GT-R vairāk jājūtas kā kvalitatīvam luksusa produktam, nevis kā uztvērēja automašīnai.

Iekāpšana lentzāģī

Kad uz skatuves ieradās pašreizējās paaudzes GT-R, tas gandrīz visu pārējo izpūta no ūdens. Pat pēc septiņiem gadiem tas joprojām izceļas pārpildītajā laukā ar savu satriecošo sniegumu. Tomēr jaunajam būs jāsaskaras ar smagu konkurenci.

Pagājušajā nedēļā mēs apskatījām jaunais Acura NSX, kuru paredzēts izlaist 2016. gadā. Tāpat kā jaunais GT-R, arī NSX būs augstas veiktspējas hibrīds un – ar līdzīgu cenu – tiešs konkurents. Bet NSX nebūs vienīgā konkurence. Jauns Audi R8 iznāks 2016. gadā, nemaz nerunājot par iespējamu Ferrari 458 nomaiņu. Ir pat runas par Toyota Supra atdzimšanu.

Klīst baumas, ka jaunais GT-R uz skatuves ieradīsies kaut kad 2016. gadā, iespējams, tieši jaunu superauto straumes vidū. Bet šeit ir lieta; Nissan zina savu biznesu, un tas ir piesaistījis pareizo palīdzību.

Saskaņā ar Automašīnu tirdzniecība, Nissan ir piesaistījis Williams F1 komandas palīdzību, lai izstrādātu ne tikai hibrīdsistēmu, bet arī jaunus kompozītmateriālus virsbūvei un rāmim. Ar to un 800 elektrificētiem zirgiem GT-R iznāks šūpojoties.

Tātad, lai gan Godzilu gaida grūts ceļš, viņš ir pārspējis visus, sākot no Motras līdz citplanētiešiem, tāpēc cik daudz nepatikšanas var radīt daži nepatīkami mazi autoražotāji?

Redaktoru ieteikumi

• Viss, kas jums jāzina par Rivian R1T
• Vai augstas veiktspējas Nissan Leaf varētu nozagt varenā GT-R pusdienu naudu?
• 2020. gada Nissan GT-R Nismo zaudē svaru, izmanto sacīkšu trikus, lai saglabātu asumu

Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.