Jauno tehnoloģiju apjoms pat sākuma līmeņa automašīnā ir pārsteidzošs

The 2020 Volkswagen Passat ir neparasts auto. Tas nav slikts auto, taču tas nekādā ziņā nepārkāpj tehnoloģiju, dizaina vai inženierijas robežas. Tas ērti, droši un efektīvi nogādās piecus cilvēkus no vietas uz vietu, neradot īpašu iespaidu. Bet pat tāda neievērojama automašīna kā šī ir pilnībā pārpildīta ar tehnoloģijām. Lai to pamanītu, ir vajadzīga tikai pareiza perspektīva.

Volkswagen uzaicināja Digital Trends uz Losandželosu ne tikai braukt ar 2020. gada Passat (kas saņem nozīmīgu atjauninājumu jaunajam modeļa gadam), bet arī, lai atzīmētu zīmola 70^th gadadiena Amerikas Savienotajās Valstīs. Nostaļģijas interesēs (un nomierinot mūs, žurnālistus) VW piedāvāja klasisko automobiļu parku, tostarp Passat priekšteci – pirmās paaudzes 1977. gada Volkswagen Passat, kas bija pārdots kā Dasher ASV 2020. gada Passat mūsdienu konkurentu vidū var šķist drūms, taču tas joprojām liek Dasher justies kā zirgam un bagijam.

Atpakaļ uz sākumu

VW uzņēmās lielu risku, aicinot mūs braukt ar saviem vintage automobiļiem, jo ​​uzņēmuma aizmugurējais katalogs ir pilns ar fantastiskām ikonām, piemēram, Vabole un Mikroautobuss. Mūsdienu Volkswagen ir labas mašīnas, taču tiem trūkst vecāku lietu rakstura. Tas ir pilnīgi skaidrs, ja salīdzina 2020. gada Passat ar tā 1970. gadu priekšteci.

2020. gada Passat tika ievērojami uzlabots (vienīgais neskarts lokšņu metāls bija jumts, Passat produkts menedžeris Kais Oltmans pastāstīja Digital Trends), tāpēc tas vairs neizskatās pēc vispārīgām automašīnām, kas parādītas vadītāja ed. rokasgrāmata. Taču Passat joprojām iekļausies satiksmē, savukārt Dasher ķīļveida forma vienmēr izcelsies. 1977. gadā, kad vislabāk pārdotā automašīna ASV bija Chevrolet Impala, kompaktais, vienkāršotais Dasher sniedza paziņojumu par dizaina efektivitāti. Mūsdienās šī vienkāršība piešķir tai šarmu, ko vairums jauno automašīnu nevar līdzināties.

Jūs bieži dzirdēsit automašīnu entuziastus runājam par to, ka vecas automašīnas ir daudz aizraujošākas, un tas tā ir ar šo Dasher. Šīs automašīnas braukšanas pieredzes salīdzināšana ar 2020. gada Passat ir kā motorzāģa izmantošanas salīdzināšana ar skārienekrāna lietošanu. Visam uz Dasher ir fiziska sajūta; jums nav elektriskā stūres pastiprinātāja, kas aizsegtu to, ko dara priekšējie riteņi, vai stabilitātes un saķeres kontroles sistēmas, kas jūs uzminētu. Mūsu testa auto bija aprīkots ar pēcpārdošanas tahometru, taču četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu gandrīz var pārslēgt ar dzinēja skaņu vien.

Dasher arī nav tādu problēmu, kuras jūs varētu sagaidīt ar vecāku automašīnu. Priekšējie sēdekļi ir ļoti plaši, un šī trīsdurvju hečbeka aizmugurē var ietilpt pat pieaugušais cilvēks (VW pārdeva arī ietilpīgākus piecu durvju hečbeka un universāla virsbūves veidus). Uz ceļa Dasher jūtas stabili un, lai arī ne gluži kluss, salona troksnis ir pieļaujams. Tiesa, šis, iespējams, jaukākais 1977. gada Dasher uz ceļa (tas nāk no VW vācu kolekcijas, kas tāpēc fotogrāfijās redzēsit Eiropas tirgus Passat emblēmas), taču tas parāda, ka vecas automašīnas var justies skaistas moderns.

Tomēr, ja mēs savā piebraucamajā ceļā varētu ievietot tikai vienu no šīm divām automašīnām, tā noteikti būtu 2020. gada Passat.

Atpakaļ uz nākotni

Īsam braucienam saulainā dienā pa Kalifornijas Klusā okeāna piekrastes šoseju Dasher ir ļoti jautri. Taču ikdienas lietošanai 2020. gada Passat ir acīmredzama izvēle. Tas var pārvadāt cilvēkus ērtāk, ar lielāku ātrumu un ar lielāku drošību. Un tas viss, pateicoties tam, ko mēs sagaidām no katra jauna auto – tehnoloģijai.

2020. gada Passat ir niecīgs par 1977. gada Dasher, tāpat kā amerikāņu sauszemes jahtas, ar kurām Dasher būtu braukusi kopā, kad tā bija jauna. Pašreizējās paaudzes Passat tika īpaši izstrādāts ASV tirgum, un tas nozīmēja maksimizēt salona telpu. Passat limuzīnam līdzīgie aizmugurējie sēdekļi ir vieni no ietilpīgākajiem vidēja izmēra sedaniem. Tomēr jūs neatradīsit masīvu dzinēju zem šī VW pārsega.

Gan 2020. gada Passat, gan 1977. gada Dasher darbina četrcilindru dzinēji. Bet, lai gan Dasher ir 1,5 litru atmosfēriskais dzinējs, kas nodrošina 78 zirgspēkus, Passat ir 2,0 litru darba tilpums un turbokompresors, kas nodrošina 174 ZS jaudu. Tas ir tikko pieņemams mūsdienu vidēja izmēra sedanam, taču tas ir ievērojams pieaugums salīdzinājumā ar Dasher.

Palielinot darba tilpumu par 0,5 litriem, tas pats par sevi nedos 96 ZS. Passat īpaši modernais turbokompresors ļauj dzinējam pārspēt savu svaru, ievelkot dzinējā vairāk gaisa. Turbokompresori bija diezgan eksotiska tehnoloģija 1977. gadā, kas bija paredzēta sacīkšu mašīnas un nedaudz ceļa automašīnas. Turbo lag – reakcijas trūkums, nospiežot gāzes pedāli – padarīja šīs automašīnas praktiski nebraucamas ikdienas lietošanai. Nākamajās desmitgadēs autoražotāji ir pieradinājuši turbo ar jaunu dizainu un precīzām datora vadības ierīcēm. Tie tagad tiek izmantoti visās no superauto uz pikapiem.

Jūs nesaņemat apmierinošu pieredzi, pārslēdzot pārnesumus (2020. gada Passat ir pieejams tikai ar sešu pakāpju automātisko pārnesumkārbu), taču jūs saņemat jaudu bez drāmām. Dasher automašīnā iebraukšana satiksmē prasa rūpīgu plānošanu. Passatā jūs vienkārši nolaidāt kāju. Jaudas apjoms nekādā ziņā nav milzīgs (mēs vēlamies, lai VW būtu saglabājis veco sešcilindru dzinēju), taču tas tiek piegādāts vienmērīgi un paredzami. Mēs viegli ieguvām pirmsražošanas 2020 Passat līdz 114 jūdzēm stundā VW Arizonas izmēģinājumu laukumā, ko Dasher diez vai varētu sasniegt. Arī Passat dzinējs izklausās diezgan labi.

1970. gados Dasher mazais izmērs deva tam priekšrocības degvielas ekonomijā, taču 2020. gada Passat arī to nodrošina. Šim ietilpīgajam vidēja izmēra sedanam ir EPA novērtējums 27 mpg kombinētajā (23 mpg pilsētā, 34 mpg šosejas). Tas ir labāk nekā mazākās Volkswagen Jetta vērtējums tikai pirms desmit gadiem.

Atgriezties realitātē

Neviens no šiem auto nav veiktspējas transportlīdzeklis. Dasher ir vienkārši lēns, un tā primitīvās bremzes un vājās riepas nerada lielu pārliecību. Passat pasargās jūs no nepatikšanām, taču uz dažiem Kalifornijas labākajiem līkumotajiem ceļiem tas jutās ļengans un nedzīvs. Tomēr, ņemot vērā to, kā lielākā daļa cilvēku izmantos Passat, tam nav nozīmes.

Vidusmēra vadītājs lielāko daļu sava laika pavada uz mazāk aizraujošiem ceļiem, un Passat ir viss nepieciešamais, lai padarītu garlaicīgu ceļu izturamu. Funkcijas, kas 1977. gadā tika uzskatītas par luksusa klases automašīnām, piemēram, gaisa kondicionētājs, tagad ir standarta aprīkojums. Autovadītāji kādreiz tika uzskatīti par izlutinātiem, ja viņu automašīnām bija AM un FM radio, taču tagad ir sagaidāms, ka katram autoražotājam būs kāda veida viedtālrunis interfeiss, kas ļauj vadītājiem iegūt mūziku no daudziem dažādiem avotiem, nemaz nerunājot par tālruņa zvanu veikšanu, norādes saņemšanu un visu pārējo, ko mēs paļaujamies uz saviem tālruņiem.

Passat nav vismodernākā saskarne (tam trūkst digitālā mērinstrumentu bloka, kas pieejams citos VW modeļos), taču tam joprojām ir 6,3 collu skārienekrāns ar Apple CarPlay un Android Auto. Šādas funkcijas vairs nav jaunākās tehnoloģijas. Tie ir tieši tas, ko klienti sagaida.

Tas pats attiecas uz drošību. Pateicoties tā plānajiem jumta balstiem un durvīm, mēs negribētu iekļūt Dasher avārijā. No otras puses, Passat ir kultūras produkts, kas augstu vērtē drošību, un tam ir tehnoloģija, kas uzlabo triecienizturību. Par to liecina seši Passat standarta drošības spilveni. Iesitiet kaut ko Dasher, un jums uz pieres tiks uzdrukāts stūres rata nozīmīte. Passat klāsts vadītāja palīgierīces, tostarp standarta autonomā avārijas bremzēšana un aklās zonas uzraudzība, kā arī pieejamā adaptīvā kruīza kontrole – 1977. gadā tā bija neiedomājama tehnoloģija, kas nebija dzirdēta ne luksusa automašīnām tikai desmit gadus pirms.

Secinājums

Mūsu laiks ar 2020. gada Volkswagen Passat apstiprināja, ka atjauninātais vidēja izmēra sedans ir labs, bet ne lielisks. Tas sasniedz joslu, nevis atiestata to. Taču, lai to izdarītu, ir nepieciešama automašīna, kas ir ietilpīga, degvielu taupoša, droša un spēj atvieglot tā īpašnieka dzīvi. Tehnika to visu nodrošina. Ir viegli uzskatīt, ka automobiļu tehnoloģija ir visprogresīvākā, taču 2020. gada Passat parāda, ka tas ir arī tas, ko klienti var sagaidīt no jaunām automašīnām. Automašīna noteikti ir nogājusi garu ceļu.

Kā ar 1977. gada VW Dasher? Tā ir taisnība, ka vecas automašīnas ir vairāk rakstura, taču tas maksā veiktspējas, radījuma ērtības un drošību. Raksturs jums nepalīdzēs, kad jūs rāvāties kalnā ar tikai 78 ZS jaudu un svīstot gaisa kondicionēšanas trūkuma dēļ. Ko mūsdienu automašīnas ir pazaudējušas savā dvēselē, tās ir ieguvušas kompetenci. Vecie labie laiki nebija labi.

Redaktoru ieteikumi

• VW iepazīstina ar savu nākamo elektrisko automašīnu trīskāršā maskētā formā