2019. gada Ford Edge pirmais brauciens
MSRP $29,995.00
“2019. gada Ford Edge ir novecojošs modelis, kas atjaunots ar jaunām tehnoloģijām un apsveicamu sportiskuma devu.
Pros
- ST modeļa V6 grunts
- Labi noregulēta šasija
- Plašs interjers
- Garš tehnisko funkciju saraksts
Mīnusi
- Apšaubāma svētās ST nozīmītes izmantošana
- Nedzīva stūrēšana
- ST sierīgs motora trokšņa pastiprinātājs
- Cena strauji pieaug ar iespējām
Neviens jūs nepārmestu, ka esat aizmirsis par Ford Edge eksistenci.
Saturs
- Interjers un tehnika
- Braukšanas pieredze
- Garantija
- Kā DT konfigurētu šo automašīnu
- Secinājums
Ieķīlētas starp kompaktajām krosoveri un lielākiem trīs rindu vidēja izmēra modeļiem, Edge īsti nav skaidra mērķa. Tās konkurenti ir neliela divu rindu vidēja izmēra krosoveru grupa, tostarp Nissan Murano un Hyundai Santa Fe piecu pasažieru versija. Drīzumā ieradīsies lielāka konkurence 2019. gada Chevrolet Blazer un piecvietīga versija Volkswagen Atlas. Ford plāns pamest automašīnas par labu kravas automašīnām un apvidus automašīnām Amerikas Savienotajās Valstīs arī paaugstinās Edge nozīmi.
Edge ir pirmais krosovers, kas nēsā ST emblēmu, kas iepriekš tika lietota tādām veiktspējas automašīnām kā Focus ST un Fiesta ST. Tas, visticamāk, būs vispretrunīgākais no 2019. gada modeļa atjauninājumiem, kas ietver arī izmaiņas interjerā un Ford jaunās versijas pievienošanu. Otrais pilots360 vadītāja palīglīdzekļu komplekts.
Saistīts
- 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
- Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
- Aizdegšanās riska dēļ Ford atsauc vairāk nekā pusmiljonu SUV
Papildus ST, 2019 Ford Edge ir pieejams SE, SEL un Titanium apdares līmeņos. Fords mūs uzaicināja uz Parksitiju, Jūtas štatā, lai izmēģinātu ST un Titanium. Tie ir divi populārākie Edge modeļi, kuros ST koncentrējas uz veiktspēju un Titanium uz greznību. Cenas sākas no 30 990 USD par bāzes Edge SE, savukārt mūsu ST un Titanium testa transportlīdzekļu cena bija attiecīgi USD 46 540 un USD 44 890. Abiem modeļiem bija papildu aprīkojums, tostarp veiktspējas bremžu pakete ST un Elite izskata pakotne Titanium. Visās cenās ir iekļauta obligātā galamērķa maksa 995 USD.
Interjers un tehnika
2019. gada Ford Edge ir esošā modeļa atsvaidzinājums, nevis pilnīga pārbūve, tāpēc salonā lietas nemainās pārāk dramatiski. Lielākā atšķirība ir rotējošā pārslēgšanas poga, kas ņemta no Fusion sedans, kas atbrīvo vietu bezvadu tālruņa uzlādes paliktnim blakus esošajā kabīnē. ST veiktspējas modelim ir labi nostiprināti ādas un auduma sporta sēdekļi, un mēs novērtējam, ka Ford nederēja puikam līdzīgs sacīkšu stūres rats ar plakanu dibenu, tā vietā izvēlējās atturīgāku, bet funkcionālu dizains. Titāna modeļiem ir ādas sēdekļi ar apsildi un dzesēšanu priekšējā rindā.
Augstākā līmeņa modeļos tiek izmantota pazīstamā Sync 3 sistēma daudzi citi transportlīdzekļi, ar 8,0 collu skārienekrānu un Apple CarPlay/Android Auto saderība. Ir pieejama arī Waze integrācija un Amazon Alexa savienojamība, kas ļauj vadītājiem veikt tādas darbības kā attālināti atbloķēt un iedarbināt automašīnu. 2019. gadam Edge iegūst arī iebūvētu 4G LTE Wi-Fi tīklāju, kam nepieciešams īpašs datu plāns.
Edge piedāvā lielāku kopējo pasažieru skaitu nekā Nissan Murano vai piecvietīgā versija Hyundai Santa Fe (Hyundai piedāvā arī septiņu sēdvietu, trīs rindu Santa Fe XL modeli). Tas nozīmē vairāk vietas pleciem un kājām nekā Hyundai un Nissan, lai gan Santa Fe piedāvā nedaudz vairāk vietas priekšējā rindā. Edge pārspēj savus konkurentus arī kravas telpā – 39,2 kubikpēdas ar paceltiem aizmugurējiem sēdekļiem un 73,4 kubikpēdas ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem. Ford ir arī jauka, plaša apertūra lielu priekšmetu iekraušanai aizmugurē.
2019. gada Edge ir pirmais komunālais transportlīdzeklis, kas iegūts Ford Co-Pilot360 Vadītāja palīglīdzekļu komplekts, tostarp brīdinājums par sadursmi uz priekšu, autonoma avārijas bremzēšana, aklā zona uzraudzība ar pārrobežu satiksmes brīdinājumu, joslas saglabāšanas palīgsistēma, atpakaļskata kamera un automātiskās tālās gaismas standarta aprīkojumā iekārtas. Standarta, bet neuzskatāma par Co-Pilot360 daļu, ir arī bremzēšana pēc sadursmes, kas darbojas automātiski bremzes, lai pēc sākotnējā trieciena neļautu automašīnai ripot un kaut kam citam atsist, norāda Fords.
Neskatoties uz platformas vecumu, Edge ir apbrīnojami izsmalcināts.
Papildaprīkojumā pieejamās vadītāja palīgfunkcijas ietver izvairīšanās stūrēšanas palīgsistēmu (kas pastiprina stūres pastiprinātāju, lai atvieglotu stūrēšanu ap šķēršļiem) un adaptīvā kruīza kontrole ar joslu centrēšanu. Adaptīvā kruīza kontrole var pilnībā apturēt Edge un atsākt braukšanu, kamēr priekšā braucošais transportlīdzeklis aizbrauc mazāk nekā trīs sekundēs. Joslu centrēšanas funkcija ir viena no labākajām, ko esam redzējuši, nodrošinot vienmērīgu, smalku stūrēšanas ievadi. Edge tika satricināts ar vienu straujāku šosejas līkumu nekā vidēji, tomēr uz brīdi pagriezās taisni, pirms izlaboja.
Edge ir pieejams arī ar parkošanās palīgsistēmu, kas var virzīt automašīnu atpakaļgaitā paralēlās vai perpendikulārās vietās un pat izstūrēt automašīnu no šaurām vietām. Automašīna tiek galā ar stūrēšanu, kamēr vadītājs modulē ātrumu ar bremzēm. Ford izveidotajā demonstrācijā sistēma izmantoja daudz agresīvāku pieeju paralēlai stāvēšanai, nekā jebkad to darītu šis cilvēks vadītājs. Edge tuvuma sensoriem kliedzot kā protestu, sistēma apgriezās paralēlā telpā, kur priekšā braucošajai automašīnai šķita mazāk nekā collas attālums. Šis precīzais manevrs tika paveikts, netirgojot krāsu, atstājot mūs gan pārsteigtus, gan nervus.
Braukšanas pieredze
2019. gada Edge ir pirmais krosovers, kas nēsā Ford ST veiktspējas emblēmu. ST radās Eiropā 1996. gadā, un tas apzīmē parasto Ford transportlīdzekļu sapludinātas versijas. Ford atveda emblēmu uz ASV 2012. gadā kopā ar Fokuss ST un pievienoja Fiesta ST portfelim 2014. gadā. Abas ir populāras automobiļu entuziastu vidū, taču tās arī pazūd, jo Ford plāno no ASV klāsta izslēgt visas automašīnas, izņemot Mustang. Tātad, vai Edge ST ir cienīgs pēctecis?
Lielākā atšķirība starp ST un citiem Edge modeļiem ir zem pārsega. ST ir vienīgais 2019. gada Edge variants, kas ieguvis V6 dzinēju, šajā gadījumā 2,7 litru EcoBoost agregātu ar dubultu turbokompresoru, kas ir pārņemts no pārtrauktā Edge Sport. Bet tagad tas ražo 335 zirgspēkus un 280 mārciņas pēdu griezes momentu, salīdzinot ar Edge Sport 315 ZS un 350 lb-ft. ST iegūst standarta visu riteņu piedziņu (citi modeļi ir pieejami ar priekšējo riteņu piedziņu) un astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Ford arī piešķīra ST dažus šasijas uzlabojumus, lai labāk izmantotu papildu jaudu. Piekares regulēšana un transmisijas kalibrēšana ir raksturīga ST, tāpat kā visu riteņu piedziņas sistēmas darbība sporta režīmā. Mūsu testa auto bija aprīkots ar izvēles veiktspējas bremžu paketi, kas papildina satvērīgākas 265/40R21 vasaras riepas. Eds Krencs no Ford Performance arī paskaidroja, ka, lai gan viņa nodaļa neizgatavoja nekādas īpašas detaļas Edge ST, tā veica krosoveru caur to pašu. novērtēšanas process, ko izmanto tādiem transportlīdzekļiem kā Ford GT un Shelby GT350R Mustang, salīdzinot to ar konkurējošiem transportlīdzekļiem (šajā gadījumā Audi SQ5 un Porsche Macan) trasē. testēšana.
Šis krosovers svārstījās uz neatbilstības robežas, taču Ford to ir atgriezis no sliekšņa.
Ford arī apgalvo, ka Edge ir tā visu laiku visstraujāk paātrinātais ST modelis. Neapmierinoši neskaidrais ātrums no nulles līdz 60 jūdzēm stundā (mazāk nekā 6,0 sekundes) pārspēj Ford paša aplēses, proti, no nulles līdz 60 jūdzēm stundā Fiesta ST 6,9 sekundēs un no nulles līdz 62 jūdzes stundā 6,5 sekundēs Focus ST. Taču abiem hečbekiem ir lielāks maksimālais ātrums: Edge ST sasniedz 130 jūdzes stundā, savukārt Focus un Fiesta var sasniegt attiecīgi 154 jūdzes stundā un 144 jūdzes stundā. Edge ST ir ātrāks par a bāzes Porsche Macan (no nulles līdz 60 jūdzes stundā 6,3 sekundēs), taču nav skaidrs, vai Ford var līdzināties Audi SQ5 5,1 sekunde no nulles līdz 60 jūdzes stundā.
Pie stūres ST jūtas ievērojami sportiskāks par vidējo krosoveru. Taču tā ir zema latiņa, ņemot vērā, ka veiktspēja parasti nav prioritāte šāda veida transportlīdzekļiem šajā cenu diapazonā. Tomēr mēs izbaudījām V6 turbokompresoru, un mūs pārsteidza šasijas stabilitāte un uzlaboto bremžu bremzēšanas spēja. Edge ST pierāda, ka ģimenes automašīnām nav jābūt garlaicīgām.
Tomēr Edge neatbilst mūsu cerībām attiecībā uz transportlīdzekli ar ST emblēmu. Ford gāja tālāk par saviem konkurentiem, veidojot sportisku krosoveru, taču tas netika pietiekami tālu. Veiktspējas uzlabojumi uzlabo Edge, bet nepārveido to. ST nekad nebeidz justies kā liels, apjomīgs krosovers. Mēs atklājām arī dažus negatīvus aspektus, tostarp ļenganu, nedzīvu stūrēšanu un sierīgu “aktīvās trokšņu kontroles” funkciju, kas salonā ievada sīkas, nepārliecinošas motora skaņas.
Edge var būt apšaubāms veiktspējas transportlīdzeklis, taču tas ir labs ikdienas vadītājs. Neskatoties uz platformas vecumu, tā ir apbrīnojami izsmalcināta. Vēja troksnis Jūtas šosejas posmos bija minimāls, un pat piekare bez ST ir labs kompromiss starp braukšanas kvalitāti un vadāmību. Visiem modeļiem, kas nav ST, ir 2,0 litru četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru, kas nodrošina 250 ZS jaudu un 275 lb-ft griezes momentu. Tas pārspēj 2,0 litru turbo četrinieku, kas tiek piedāvāts Hyundai Santa Fe augstākās klases versijās, kas spēj sasniegt tikai 235 ZS un 260 mārciņas (bāzes modeļi iegūst mazāk jaudīgu 2,4 litru četrrindu). Nissan Murano atmosfēriskais 3,5 litru V6 pārspēj Ford dzinēju ar zirgspēkiem (260), bet ne griezes momentu (240).
Edge modeļi, kas aprīkoti ar četru cilindru dzinēju, saņem EPA nominālo 25 mpg kombinēto jaudu (22 mpg city, 29 mpg šoseja) ar priekšējo riteņu piedziņu un 23 mpg kombinācijā (21 mpg pilsētā, 28 mpg šoseja) ar visu riteņu piedziņu braukt. Tas dod Edge neliela priekšrocība vairāk nekā 2,0 litru turbo Santa Fe. Ar 24 mpg Murano malas ir tuvu Ford, neskatoties uz tā lielāko dzinēju. Edge ST ir nominālā 21 mpg kombinētā (19 mpg pilsētā, 26 mpg šosejas).
Garantija
Ford piedāvā trīs gadu 36 000 jūdžu garantiju no bufera līdz buferim un piecu gadu 60 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju. Patērētāju ziņojumi piešķīra Edge "vidējo" uzticamības novērtējumu pēdējos modeļu gados. Ņemot vērā to komponentu skaitu, kas tiek pārnesti uz 2019. gada modeli, tas, iespējams, ir saprātīgs nākotnes uzticamības prognozētājs.
Kā DT konfigurētu šo automašīnu
No diviem Edge apdares līmeņiem, ar kuriem mēs pārbaudām braucienus, mēs pārņemtu ST, nevis Titanium. Ja mēs tērētu vairāk nekā 40 000 USD par krosoveru no plaši pazīstama zīmola, mums labāk patiktu ST jaudīgais V6, nevis maigāks Titanium četrcilindru dzinējs. Ar tādām funkcijām kā Sync 3 informācijas un izklaides sistēma, apsildāmi priekšējie sēdekļi, 20 collu riteņi, elektriski vadāmas pacelšanas durvis un B&O Play audio sistēma, arī ST nav gluži tukša.
Mēs arī iztērēsim 2695 USD par veiktspējas bremžu paketi, kurā ir 21 collas riteņi, ventilējami rotori, veiktspējas bremžu kluči, uzlabota bremžu dzesēšana un vasaras riepas. Ja jūs dusmās plānojat vadīt tik lielu transportlīdzekli, jums ir vajadzīgas labas bremzes. Riepas, kas ir komplektā ar šo komplektu, piedāvā arī lielāku saķeri nekā standarta vissezonas gumija, lai gan jūs vēlēsities ieguldīt labā ziemas riepu komplektā, kas paredzēts lietošanai visu gadu.
Secinājums
2019. gada Ford Edge ir stabils komunālais transportlīdzeklis. Ford ir paveicis iespaidīgu darbu, atjauninot novecojušo platformu ar jaunām tehnoloģijām, un, lai gan tas neatbilst mūsu cerībām uz emblēmu, Edge ST piedāvā apsveicamu sportiskuma devu. Šis krosovers svārstījās uz neatbilstības robežas, taču Ford to ir atgriezis no sliekšņa.
Redaktoru ieteikumi
- Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
- Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
- 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
- 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
