Bijušā Mičiganas transporta cara padomi viedajām pilsētām

Pēc vairāk nekā trīs gadu desmitiem Mičiganas transporta sistēmu uzturēšanas un modernizācijas, štata bijušais Transporta nodaļas vadītājs (Mičiganas Transporta departaments jeb MDOT) Kērks Steidls to ir redzējis visi. Strādājot ar lieliem un maziem partneriem un risinot lielas un mazas problēmas, Steudle ir bijis viedās pilsētas sapņu priekšgalā un vilšanās — nemaz nerunājot par lieciniekiem traucējumiem automobiļu pasaulē, un trīs no pasaules lielākajiem autoražotājiem ir tieši viņa priekšā. pagalms.

Pilsētas visā pasaulē uzstāda tehnoloģiju datu vākšanai, lai ietaupītu naudu, kļūtu tīrākas, samazinātu satiksmi un uzlabotu dzīvi pilsētā. Digitālajās tendencēs” Smart Cities sērija, mēs pārbaudīsim, kā viedās pilsētas tiek galā ar visu, sākot no energopārvaldības, līdz gatavībai katastrofām un beidzot ar sabiedrisko drošību, un ko tas viss jums nozīmē.

Steudle vadīja 2500 darbinieku nodaļu un pārraudzīja 4,7 miljardu dolāru gada budžetu. Tā kā valsts pienākums ir uzturēt gandrīz 10 000 jūdžu valsts automaģistrāļu un vairāk nekā 4000 tiltu, valstij noteikti ir bijusi sava daļa pamata strukturālo un finansēšanas problēmu. Mičiganas laikapstākļi ir smagi ietekmējuši ceļus un infrastruktūru; ievēlētā gubernatore Grečena Vitmere lika “sakārtot sasodītos ceļus” galvenais vēlēšanu piķis šogad. Taču arī valstij ir skats uz nākotni.

Mičigana McityPiemēram, savā 32 akru lielajā testēšanas iekārtā ir piesaistījuši vismodernākos tehnoloģiju uzņēmumus un pasaules autoražotājus. Tas bija viens no pirmajiem lielākajiem autonomo transportlīdzekļu tehnoloģiju pierādīšanas laukumiem ASV. Kopš tā laika Toyota ir atvērusi savu pētniecības testēšanu. objekts štatā, un Amerikas Mobilitātes centrs ir nokristījis 500 akru lielu vietu autonomu transportlīdzekļu izpētei, kur atrodas GM Willow Run rūpnīca. kādreiz stāvēja. Tieši pirms aiziešanas pensijā 2018. gada oktobrī Steudls tērzēja ar Digital Trends par to, ko viņš ir iemācījies. viņš piedāvāja dažus padomus pašvaldībām, kuras cenšas uzlabot savu infrastruktūru digitālajam vecums.

[Lasiet vairāk par Mičiganu viedās pilsētas iniciatīvas.]

Nav stulbu pilsētu

"Es ienīstu terminu viedās pilsētas," sacīja Steudle. "Tas nozīmē, ka, ja jūs to nereklamējat, jūs esat stulbs. Un tas ir vairāk nekā pilsētas. Tās ir kopienas un transporta tīkls, kas nav tikai viena ģeogrāfiska telpa.

Steudle norāda, ka plānotājiem ir jāuzsver mobilitātes risinājumu savstarpējā saistība ar kopienas mērķiem neatkarīgi no tā, vai šie risinājumi tiek uztverti kā augsto tehnoloģiju risinājumi.

Ja jūs to uzbūvēsit, viņi var nenākt

"Neizmantojiet tehnoloģiju dēļ," sacīja Steudle. "Jums vajadzētu izmantot tikai, lai atrisinātu problēmu."

Jums ir jāspēj atbildēt uz jautājumu, kādu problēmu jūs mēģināt atrisināt, vai tā ir satiksmes drošības uzlabošana vai sastrēgumu samazināšana. Tas var nodrošināt piekļuvi pakalpojumiem apgabalos, kuros iepriekš nebija pietiekami daudz pakalpojumu, vai arī tas var nodrošināt infrastruktūras uzlabojumus, lai palīdzētu vietējiem uzņēmumiem. Bet neatkarīgi no mērķa, tas ir skaidri jāformulē pirms tehnoloģiskā risinājuma izvēles, norāda Steudle.

Dodieties pa garo ceļu

"Jums vajadzētu iegūt informāciju no daudziem dažādiem avotiem," sacīja Steudle. "Uzziniet pēc iespējas vairāk par tehnoloģiju."

Bijušais Mičiganas DOT direktors sacīja, ka valsts darbiniekiem ir jāienes veselīga skepticisma deva jebkurā jaunā projektā. Šobrīd ir daudz tehnoloģiju uzņēmumu, kas vēlas viņiem pārdot dārgas sistēmas, piedāvājot jaunākās tendences, taču pašvaldības to atbalsta ilgstoši. Tāpēc sazinieties ar dažādiem avotiem, tostarp citām pilsētām, lai izstrādātu reālistiskas cerības.

Izmantojiet savas uzbrauktuves

Ir svarīgi izstrādāt bāzi, no kuras strādāt, Steudle norādīja: "Kad tīkls ir izveidots, varat sākt tam pievienot lietas."

Reāls piemērs ir novecojoša apgaismojuma, piemēram, nātrija ielu apgaismojuma, aizstāšana ar gaismas diodēm ar iegultiem tīkla savienojumiem. Pēc tam apgaismojuma sistēma kļūst par tīklu, kas var atbalstīt citas infrastruktūras iniciatīvas. (Detroita 2016. gadā ieslēdza 65 000 LED ielu apgaismojumu.)

Jūs nevarat mainīt visu

Dažām tehnoloģijām ir vajadzīgas nepraktiskas izmaiņas. Viens piemērs, Steudle atzīmēja, bija autonomi transportlīdzekļu uzņēmumi, kas liek domāt, ka, ja pašvaldības tikai saglabātu savas ceļu līnijas, viss darbotos lieliski.

"Bet 52 procenti valsts ceļu ir grants segumi un nekad netiks krāsoti," skaidroja Steudle. Tāpēc aģentūrām ir jāpievērš uzmanība praktiskiem aspektiem — kas darbosies un kas ne.

Pievērsiet uzmanību regulārai apkopei

Transporta departamentiem pastāvīgi jāpārvērtē uzdevumi, kurus tie pašlaik uzskata par pašsaprotamiem.

"Paskatieties uz luksoforiem. Mēs tos nomainām katru gadu. Mums tas būtu jādara, domājot par nākotni”, pievienojot procesā jaunas tehnoloģijas, sacīja Steudle.

Faktiski Mičigana ir uzsākusi vairākus transportlīdzekļa un infrastruktūras DSRC (speciālus maza attāluma sakarus) instalācijas, lai automašīnas varētu runāt ar luksoforiem un saņemt brīdinājumus par laikapstākļiem un ceļa apstākļiem uz priekšu. Steudle atzīmēja, ka sākotnējās izmaksas var būt lielas, taču, tiklīdz esat izveidojis standartu, kas līgumslēdzējiem jāievēro, cenas sāk kristies. Tas arī samazina aprīkojuma daudzumu, kas jums būs jāmaina nākotnē.

"Mēs aktīvi vērojam, kas notiek ar šo [bezvadu] spektru, un sekojam līdzi mobilajam V2X," sacīja Steudle.

[Uzziniet vairāk par to, kā Honda izmanto DSRC un V2X, lai izstrādāt gudru krustojumu Ohaio štatā.]

Zilās gaismas nodarbības

Protams, ceļā uz gudrākām kopienām ir bijušas kļūdas.

"Tas ir pētniecība un inovācija," sacīja Steudle. "Tāpēc mums nevajadzētu gulēt uz lauriem."

Viens piemērs ir tas, cik ātri pilsētas visā valstī ieviesa gaismas diodes šoseju un ielu apgaismojumā, lai to atklātu vēlāk ka dominējošā zilā gaisma, ko izstaro dažas gaismas diodes, faktiski radīja vairāk nakts atspīdumu nekā parastā apgaismojums. Saskaņā ar Amerikas Medicīnas asociācijas datiem zilās krāsas LED apgaismojums var samazināt redzes asumu un radīt apdraudējumu uz ceļa. (Izvēloties gaismas diodes ar pareizo krāsu atveidošanas indeksu, problēma var tikt mazināta.)

Tu dejo ar to, ko atved

Steudle iesaka transporta vadītājiem rūpīgi izvēlēties partnerus. Tai vairāk ir jābūt kooperatīvam līgumam, nevis vienkārši pilnīgai jaunas sistēmas iegādei. Abām pusēm ir jāpievieno resursi jebkuram jaunam projektam un jāredz, ko jūs varat mācīties, viņš uzsvēra.

"Sāciet ar partneriem, kas atrodas jūsu pagalmā," sacīja Steudle. "Apskatiet nozares savā pilsētā vai štatā un to, kā jūs varat palīdzēt šīm nozarēm ar šīm jaunajām tehnoloģijām." Viņš teica, ka daži kopienas domā, ka piesaistīs lielus jaunus uzņēmumus savā reģionā, pamatojoties tikai uz jaunu tehnoloģiju ieviešanu, un tas reti notiek.

Ejam tālāk

Lai gan viņš 31. oktobrī aizgāja no Mičiganas DOT, Steudle nebrauc saulrietā. Viņš pievienojas transporta sistēmu un satiksmes pārvaldības programmatūras uzņēmumam Econolite. Steudle turpinās strādāt pie viedajiem transporta projektiem, tikai tagad no otras puses.

"Ir daudz, ko mēs varam darīt kopā valsts un privātās partnerības ietvaros," viņš teica.

(Steudlu Mičiganas DOT aizstās Marks Van Ports Flīts, 38 gadus vecs departamenta veterāns. Van Port Fleet iecelšana ir jāapstiprina Mičiganas Senātā.)