Tā kā programmatūrai ir arvien lielāka nozīme automašīnas definēšanā, arvien vairāk tehnoloģiju uzņēmumu uzskata, ka automobiļu rūpniecība ir nākamā robeža. Tiek ziņots, ka Apple būvē EV. Sony mūs pārsteidza padarot vienu, un pat pārbaudīja to reālos apstākļos, taču uzņēmums uzsvēra, ka pašlaik tas neplāno pārdot Vision-S elektromobili sabiedrībai.
Samsung piederošais Harman izmanto citu ceļu uz šo nozari, koncentrējoties uz konkrētiem lietotāja pieredzes elementiem, tostarp uzlabotām vadītāja palīdzības sistēmām (ADAS) un savienojamību. Tā izstrādā tādas funkcijas kā atpakaļskata kameras un paplašinātās realitātes navigācijas sistēmas, taču Digital Trends teica, ka personalizācija ir īsts spēles mainītājs.
Ieteiktie videoklipi
"Ir daudzi cilvēki, kas tā saka joslu ievērošanas palīgs ir lieliska funkcija, tā ļauj viņiem palikt savā joslā, ja viņi nav 100% uzmanīgi, taču ir daudzi citi, kas saka, ka viņiem tas nepatīk. Tas reaģē veidā, ko viņi nesaprot. Lai motivētu šos cilvēkus, personalizācija ir svarīga. Man tas būs galvenais izrāviens. Identificējiet, kurš atrodas aiz stūres, un nodrošina dažādu funkciju personalizētu pielietojumu izmantojot mākoni,” intervijā Digital Trends skaidroja Harmana ADAS viceprezidents Bernhards Pirkls.
Saistīts
- Harman piedāvā dzīvus koncertus jūsu automašīnas galvas balstam
- BMW un Harman vēlas ieviest 5G jūsu automašīnā. Tas ir grūtāk, nekā jūs domājat
- Harman vēlas izmantot 5G, lai padarītu ielas drošākas gājējiem
Pirkls iekāpa ADAS vilcienā, kad tehnoloģija vēl bija sākuma stadijā, un viņš to ir vērojis attīstīties no zinātnes gadatirgum līdzīga eksperimenta līdz vienai no svarīgākajām tendencēm, kas veido automobiļu rūpniecību nozare. Viņš paredz tuvāku nākotni, kurā autovadītāji varēs pielāgot dažādu elektronisko braukšanas palīglīdzekļu (piemēram, joslas saglabāšanas palīgsistēmas un automātiskās avārijas bremzēšanas) darbību; jūs varēsiet tos pielāgot savam braukšanas stilam, sākot no brīvas un neregulāras iejaukšanās līdz agresīvām un biežām pārņemšanām. Vēl labāk, šīs sistēmas iegūs iespēju automātiski pielāgoties pēc preferenču saglabāšanas. Tā ir kā atmiņas funkcija elektronikai, un tā ir daļa no plašākas pārejas uz automobiļu tehnoloģiju personalizēšanu, ko Hārmens sauc par pieredzi uz jūdzi.
Informācijas un izklaides arī ir daļa no šīs maiņas. Pat ja jums un jūsu otrajai pusei ir identisks tālrunis, jums katram ir savas lietotnes un fona attēli. Kāpēc jūsu automašīnas skārienekrānam vajadzētu atšķirties? Jo īpaši dažās jaunāko modeļu automašīnās lielākā daļa jauno Audi modeļu, lietotāji jau var vilkt un nomest ikonas, lai tās pārvietotu, piemēram, uz a viedtālrunis.
Lai nodrošinātu pielāgotu saturu, neatkarīgi no tā, vai tas ir ska atskaņošanas saraksts vai adaptīvā kruīza kontroles iestatījums, ir jānoskaidro, kurš ir pie stūres. Šeit parādās Harman mātesuzņēmums Samsung. Tā arsenālā jau ir seju atpazīšanas, skatiena izsekošanas un skolēnu identifikācijas tehnoloģija — tā ir iekļāvusi dažas no šīm funkcijām. tā tālruņi vairākus gadus. No turienes atliek tikai tos iegult automašīnā un savienot sistēmu ar mākoni.
Piedāvājot vairāk personalizācijas iespēju, automašīnu ražotāji varēs atšķirt savus produktus, jo nozarē pakāpeniski izplatīsies elektrifikācija un dažādas autonomijas pakāpes. Iedomājieties, ja Apple beidzot uzbūvēs automašīnu, neatkarīgi no tā ar Kia vai citu uzņēmumu. Modeļa galvenie pārdošanas punkti neapšaubāmi būs tā dizains un lietotāja interfeiss, nevis apļa laiks Nirburgringā vai ar rokām veidotais V8 dzinējs. Mehāniskajām specifikācijām būs mazāka nozīme nekā savienojamībai. “Mūsu automašīna zina, ka jums patīk šausmu filmas, un tā jau ir izveidojusi atskaņošanas sarakstu jūsu ceļojumam uz Oregonu” piesaista vairāk pircēju nekā “mūsu automašīnai ir 4,0 litru V8 ar dubultu turbokompresoru, kas izgatavots ar rallijā audzētu tehnoloģija.”
Uzņēmums Harman neražo transportlīdzekļus, tāpēc atsevišķi ražotāji ir atbildīgi par šīs funkcijas iestrādāšanu jūsu nākamajā automašīnā. Pirkls ir pārliecināts, ka pieprasījums pēc personalizācijas pieaugs, jo daļēji automatizētās sistēmas izplatīsies visā nozarē.
Pilnīga autonomija? Pārbaudiet vēlāk
Harman, tāpat kā vairums tā vienaudžu un konkurentu, neuzskata, ka pilnīga autonomija ir ap stūri. Pirkls skaidroja, ka pēdējā desmitgadē izstrādātās tehnoloģijas var vadīt automašīnu labāk nekā cilvēks. Tas var vienmērīgāk un precīzāk vadīt, bremzēt, paātrināt un pārslēgt pārnesumus. Tas, ar ko šīs sistēmas cīnās, ir negaidīts.
"Novērot situāciju, izprast kontekstu un paredzēt, kas notiks nākamajās piecās, 10 vai 15 sekundēs, ir galvenais izaicinājums," viņš paskaidroja. Tehnoloģijas, piemēram, lidar un 5G var palīdzēt inženieriem pārvarēt šo šķērsli.
Iedomājieties šo patiešām ekstrēmo scenāriju. Braucot uz maizes ceptuvi pēc garda plācenīša, tu tuvojies krustojumam un pamani, ka gaisma deg zaļā krāsā, tāpēc notur kāju, divreiz nedomājot. Tikmēr automašīna, kas brauc pa ceļu perpendikulāri jūsu automašīnai, nevar apstāties uz sarkanās gaismas bremžu problēmas dēļ. Jūsu pašbraucošā automašīna var nepamanīt aizbēgušo transportlīdzekli, ja krustojuma stūrī ir izvietotas zīmes, kravas automašīnas vai ēkas, un tā tiks notverta. Tas varētu izvairīties no sadursmes, taču tas gandrīz noteikti nebūs gluds. Šim scenārijam pievienojot 5G iespējotu transportlīdzekļu savstarpējās saziņas tehnoloģiju, aizbēgušais automobilis varētu pastāstīt citiem ap to, ieskaitot jūsējo, “uzmanieties, es nevaru apstāties, lūdzu, palēnini”. Automašīnu mācīšana runāt sola palielināt autonomiju drošāk.
Mēs vēl neesam tur. Tomēr tas nenozīmē, ka pašbraucošajai tehnoloģijai nav nākotnes.
“Mēs redzam, ka darbības dizaina jomās uzmanība ir vairāk pievērsta cilvēku virzītājiem, tāpēc īpašās vidēs, piemēram, lidostās un universitāšu pilsētiņās, tamlīdzīgas lietas. Vai arī uz komerctransportu, kur ir daudz mazāka transportlīdzekļa dinamika. Situācijas ir daudz mazāk sarežģītas. Autonomija vispirms nāks caur šīm biznesa jomām, bet privātīpašumā esošajām automašīnām tas prasīs daudz ilgāku laiku, nekā paredzēts,” rezumēja Pirkls.
Redaktoru ieteikumi
- Automašīnā iebūvētais 5G ir ap stūri, taču vēl daudz kas ir jānotiek, lai tas kļūtu plaši izplatīts
- Jūsu nākamā automašīna varētu darboties kā ārsts ar interneta savienojumu
- Audi izmanto tehnoloģiju, lai pārvērstu jūsu automašīnu par trešo dzīves telpu
- Drifta auto čempions izmanto Samsung tālruni un Vodafone 5G, lai darītu to, ko viņš prot vislabāk
- Kā Nissan tehnoloģija no "neredzamā uz redzamo" varētu pavērt ceļu autonomām automašīnām
