Apmēram pirms mēneša es lidoju (un nolaidos) ar lidmašīnu.
Lieta tāda, ka es neesmu apmācīts pilots. Pat ne tuvu. Man nav nekādas pieredzes aviācijā, un esmu reģistrējis tieši nulle stundu lidojuma ārpus tā trakā lidojuma simulatora, ko varat atskaņot programmā Google Earth. Bet, neskatoties uz manu grotesko pieredzes līmeni, es lidoju ar sasodītu lidmašīnu un nolaidu to sasodītā upē.
Taisnības labad jāsaka, ka man bija apmācīts otrais pilots, kurš man deva norādījumus un varēja pārņemt vadību, ja kaut kas kādreiz kļūtu sarežģīts, taču draugs 95 procentos lidojuma bija brīvs. Nopietni. Es necenšos likt sevi par kaut kādu nekrietnu, dabiski dzimušu pilotu. Viņš nebija slikts tāpēc, ka es tik labi spēju lidot, bet gan tāpēc, ka šī bija demonstrācija, un visa jēga bija man — zaļākajam pilotam — ar to lidot. Man tiešām nebija lielas izvēles. Kad bijām uz skrejceļa, mans otrais pilots noņēma rokas no vadības ierīcēm un lika man pārņemt vadību.
Saistīts
- Vai NASA eksperimentālā elektriskā lidmašīna Maxwell X-57 var glābt planētu?
Par laimi, šī nebija tikai jebkura lidmašīna. Tas bija Ikona A5: viena dzinēja amfībijas sporta lidmašīna, kas izstrādāta tā, lai to būtu pārsteidzoši vienkārši lidot.
Kad jūs iekāpjat iekšā, jūs nepārņem daudz pogu, pogu un mulsinošu instrumentu.
Ir divas galvenās lietas, kas padara to par tik vienkāršu: smieklīgi labi izstrādāts korpusa/spārna dizains un vienkāršota lidojuma saskarne, kas padara kabīni daudz mazāk pārblīvētu un mulsinošu.
Iekāpjot iekšā, pirmais, ko pamanāt, ir tas, ka interjers neizskatās tā, kā parasti izskatās lidmašīnas kabīnes. Jūs neesat pārņemts ar pogu, pogu un mulsinošo instrumentu armiju. Godīgi sakot, tas vairāk izskatās pēc automašīnas paneļa.
Iespējams, ka lielākais jauninājums ir šī lieta, ko sauc par uzbrukuma leņķa indikatoru — mazs mērītājs, kas apvieno vairākus lidojuma indikatorus vienā, vienkāršotā displejā. Kamēr uzbrukuma leņķis atrodas indikatora “zaļajā zonā”, tādas sarežģītas lietas kā pacelšanās un nosēšanās ir ievērojami vieglāk izdarāmas pat tad, ja nolaižaties uz ūdens.
A5 ir arī rūpīgi izstrādāts, lai tas būtu stabils un paredzams gaisā. Pateicoties daudziem gudriem dizaina elementiem, piemēram, spārnu aprocēm un virpuļu ģeneratoriem, A5 ir pilnībā izturīgs pret griešanos, kas nozīmē, ka tas neizkļūs nekontrolējams, ja ieiesit stendā. Patiesībā mūsu otrais pilots demonstrācijas laikā lika man tīšām novietot lidmašīnu stendā, un pārsteidzošā kārtā es joprojām varēju to manevrēt tā, it kā nekas nebūtu kārtībā. Tas ir tikpat drošs, cik vien iespējams.
Tātad, vai tas nozīmē, ka ikviens var ielēkt viena no šiem sūcējiem kabīnē un nekavējoties sākt lidot? Jā. Diezgan ļoti. Tehniski jums ir jāreģistrē aptuveni 20 stundu lidojuma laika, lai iegūtu sertifikātu pilotēt šo putnu pats — taču ir vērts atzīmēt, ka tas ir uz pusi īsāks nekā tas, kas nepieciešams lielākajai daļai citu viena dzinēja lidmašīna.
Tas ir tas, kas ir tik ievērojams attiecībā uz A5. To ir vieglāk iemācīties, lidot ir drošāk, un nav nepieciešams pusgads lidošanas skola, lai varētu likumīgi lidot. Citiem vārdiem sakot, Icon ir demokratizējusi aviāciju un izveidojusi lidmašīnu, ar kuru var lidot praktiski ikviens — un tas ir kaut kas, par ko mēs visi varam aizrauties.
Kad jūs pēdējo reizi pielikāt roku pie jauna jauninājuma, izmēģinājāt to un bijāt patiesi pārsteigts? Varbūt jūs pirmo reizi braucat ar Teslu, dzirdot Dolby Atmosvai spēlējot VR. Ainavā, kas ir pilna ar pakāpeniskiem uzlabojumiem un jauninājumiem, mēs patiešām atceramies tos wow mirkļus. Iekš Inovatori sērija, Digital Trends dodas aizkulisēs kopā ar cilvēkiem, kuri ir inovāciju līderi, lai redzētu, kā viņi to dara.
Redaktoru ieteikumi
- Šī tehnoloģija var modernizēt helikopterus, lai pārvērstu tos par pašbraucošiem lidojošiem taksometriem
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
