Mercedes-Benz S-klase ir platonisks luksusa automašīnas ideāls. Kopš 1972. gada tas ir iemiesojis automobiļu klasi un izsmalcinātību. Tā ir arī vissvarīgākā automašīna, ko ražo Mercedes.
Saturs
- Dizains un interjers
- Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība
- Braukšanas pieredze
- Gāzes nobraukums un drošība
- Kā DT konfigurētu šo automašīnu
- Mūsu paņēmiens
- Vai jums vajadzētu tādu iegūt?
S-klase jau ilgu laiku ir bijusi tehnoloģiju pionieris auto industrijā, ieviešot tādas funkcijas kā kā pretbloķēšanas bremzes, gaisa spilveni un stabilitātes kontrole, kas galu galā kļuva par populārāko automašīnas.
Mercedes vēlas saglabāt savu reputāciju kā tehnoloģiju tendenču noteicējs un apsteigt konkurentus, piemēram, Audi A8, BMW 7. sēriju un Lexus LS. Ar pārveidoto 2021. gada S-klasi Mercedes nākotnes vīzija ietver tādas lietas kā paplašinātās realitātes displejs, sejas atpazīšana un vairāk ekrānu nekā zvaigžņu kuģa tilts. Uzņēmums.
2021. gada Mercedes-Benz S-klase pie izplatītājiem nonāk šovasar. Cenas sākas no USD 110 850 par pamata S500 4Matic versiju un USD 117 350 par augstākā līmeņa S580 4Matic (abās cenās ir iekļauta obligātā galamērķa maksa 1050 USD). Mēs braucām ar pēdējo, kas, papildinot ar dažām iespējām, sasniedza USD 128 250 MSRP.
Dizains un interjers
Ārējais dizains nav dramatiska atkāpe no iepriekšējās paaudzes S klases. Šķiet, ka Mercedes galvenokārt koncentrējas uz aerodinamikas uzlabošanu, piedāvājot diezgan zemu pretestības koeficientu 0,22, kas ir labāk nekā Toyota Prius. Vēja tuneļa efektu var redzēt 2021. gada S-klases mīkstākajās, apaļākajās virsmās, it kā dabas spēki pamazām izlīdzinātu formu, piemēram, akmeni upē.
Lai gan ārpuse ir vienkārša un atturīga, S klases interjerā viss ir sarežģīts. Priekšējiem sēdekļiem ir 19 regulēšanas motori, kā arī apkure, ventilācija un masāža (ar 10 režīmiem). Tie var pat automātiski pielāgoties, lai palīdzētu uzlabot jūsu stāju, norāda Mercedes. Durvju rokturi atrodas vienā līmenī ar virsbūvi, lai nodrošinātu labāku aerodinamiku, un tie tika izstrādāti, lai izslīdētu ar a “Vizuāli un akustiski pievilcīga kustība”, atslēdzot durvis, liecina oficiālā Mercedes prese atbrīvot.
Viss par S klases interjeru ir sarežģīts.
S-klasei ir vislielākā priekšējā galvas telpa no tās konkurētspējīgā komplekta, bet vismazākā vieta kājām priekšā (aizmugurējā un aizmugurējā kāju telpa ir aptuveni vidēja). Tomēr maz ticams, ka jūs jutīsieties klaustrofobiski tik lielā sedanā, un Mercedes klasē vadošā plecu telpa nodrošinās arī aizmugurē sēdošajiem pasažieriem daudz personīgās telpas. Tomēr 12,9 kubikpēdas kravas telpa ir zem vidējā līmeņa, tāpēc iesaiņojiet to viegli.
Protams, sešciparu luksusa sedanam varat iegūt Nappa ādas apdari un koka apdari. Tomēr S-klasē atvērto poru koksnē ir sajaukti alumīnija gabaliņi. Mercedes arī apkaisīja salonu ar gandrīz 250 apgaismojuma elementiem, kas kalpo ne tikai estētiskam mērķim (jūs var izvēlēties starp 64 apkārtējā apgaismojuma krāsām), bet arī savienot ar automašīnas vadītāja palīgsistēmu un informācijas un izklaides sistēmu. funkcijas. Tas viss ir nedaudz satriecoši.
Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība
S-klase iegūst sarežģītāku Mercedes-Benz User Experience (MBUX) informācijas un izklaides sistēmas versiju, kas iepriekš bija redzama citos Mercedes modeļos. Standarta aprīkojumā ietilpst 12,8 collu OLED skārienekrāns un 12,3 collu digitālais instrumentu panelis, savukārt pāris 11,6 collu ekrāni un 7,0 collu planšetdatoru aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, kā arī 30 skaļruņu Burmester audio sistēmu var pievienot pēc papildu maksas izmaksas. Bezvadu Apple CarPlay/Android Auto, bezvadu tālruņa uzlāde un seši USB porti (četri priekšējie, divi aizmugurē) ir standarta komplektācijā.
MBUX ietver arī “Hey Mercedes” balss palīgu, kas iepriekš tika rādīts citi Mercedes modeļi, bet S-klasē tas darbojas visos sēdekļos, kas, ņemot vērā daudzus īpašniekus, visticamāk, tiks vadīts ar šoferi. Kad cilvēks aktivizē balss asistentu, apkārtējais apgaismojums pie sēdekļa mirgo, tādējādi viņš zina, ka automašīna klausās.
Mercedes arī pietuvināja S-klasi četru riteņu informācijas un izklaides ideālam viedtālrunis. Autovadītāji var izveidot pielāgotus profilus, kas automātiski pārslēdzas uz vēlamajiem iestatījumiem un kuriem var piekļūt, izmantojot balss komandas, biometrisko skeneri vai pat sejas atpazīšanu. Informāciju var arī nosūtīt starp dažādiem ekrāniem. Tas ir lieliski, ja braucat aizmugurē vai tur sēž draugs, kurš tikko atradis labu restorānu un vēlas nosūtīt norādes uz navigācijas sistēmu. Iespējams, tas nebūs tik lieliski, ja bērni ķersies pie šiem aizmugurējiem skārienekrāniem.
Balss vadība ir tik uzticama, ka lielāko daļu laika jums pat nav jāpieskaras citām vadības ierīcēm.
Mūs pārsteidza gan vadītāja displeja, gan 12,8 collu centrālā skārienekrāna grafika, kā arī balss vadības sistēma, kas ir tik uzticama, ka jums pat nav jāpieskaras citām vadības ierīcēm laiks. Arī ekrāna izkārtojumu bija viegli izdomāt, un paplašinātās realitātes bultiņas, kas tika projicētas gan uz ekrāna, gan uz augšu vērstas displeja, palīdzēja mums izvairīties no pagriezienu izlaišanas uz nepazīstamiem ceļiem. Tomēr dažām funkcijām nepieciešamie stūres skārienpaliktņi šķita pārāk mazi, un bija grūti saprast, kura vadība ko dara.
Šķiet, ka Mercedes vairāk uzsvaru liek uz jaunajām informācijas un izklaides tehnoloģijām, nevis uz vadītāja palīgtehnoloģiju. S-klasei ir garš palīglīdzekļu saraksts vadītājam, tostarp 360 grādu kameru sistēma, adaptīvā kruīza kontrole, automatizēta joslu centrēšana, automātiska avārijas bremzēšana, brīdinājums par sadursmi uz priekšu, aklās zonas uzraudzība, joslas saglabāšanas palīgsistēma, ceļa zīmju atpazīšana un vadītāja uzmanība uzraudzīt. Tomēr neviena no šīm funkcijām nav jauna; mēs tos visus iepriekš esam redzējuši citās automašīnās.
Tomēr tas joprojām ir diezgan visaptverošs vadītāja palīgtehnoloģiju klāsts, un tas darbojas labi. Uz lielceļiem S-klase vienmērīgi paātrināja, bremzēja un izbrauca līkumos bez vadītāja iejaukšanās. Tas gandrīz jutos kā cilvēka vadītājs, kaut arī ļoti piesardzīgs.
Braukšanas pieredze
Izlaišanas brīdī S-klase būs pieejama divos veidos – abas ar deviņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, 4Matic visu riteņu piedziņu un EQ Boost vieglo hibrīda palīgsistēmu.
Pamata S500 izmanto 3,0 litru turbokompresoru sešrindu dzinēju, kas ražo 429 zirgspēkus un 384 mārciņas pēdu griezes momentu. Augstāka līmeņa S580 ir aprīkots ar 4,0 litru divu turbo V8, kas nodrošina 496 ZS un 516 mārciņas. Abos modeļos EQ Boost sistēma var palielināt līdz 21 ZS un 184 lb.-ft. griezes momentu īsos uzliesmojumos.
Mercedes norāda, ka ātrums no nulles līdz 60 jūdzes stundā ir 4,8 sekundes S500 un 4,4 sekundes S580 (maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots līdz 130 jūdzēm stundā). Abas reizes ir diezgan iespaidīgas, jo tās nozīmē, ka šie lielie sedani spēs pārspēt dažas sporta automašīnas. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka sešu cilindru Lexus LS 500 pārspēj S500 par 0,2 sekundēm, savukārt astoņu cilindru BMW 750i xDrive ir par 0,5 sekundes ātrāks nekā S580, norāda to ražotāji. Sportiskāks AMG modelis iespējams, ir ceļā, taču pagaidām S-klase nevar pretendēt uz lielībām.
Jūs patiesībā nevadāt S-klasi, jūs to apkalpojat.
Mercedes arī lepojas, ka jaunā aizmugurējo riteņu stūres sistēma padara milzīgo S-klasi tikpat manevrējamu kā kompaktu automašīnu. Pie maziem ātrumiem tas ar elektromotoru pagriež aizmugurējos riteņus pretējā virzienā kā priekšējiem riteņiem līdz pat 10 grādiem. Tas patiešām atvieglo manevrēšanu autostāvvietā, lai gan automašīnas fiziskie izmēri vienmēr padarīs to nedaudz kutinošu.
Tā ir klišeja teikt, ka automašīna vadās tā, it kā tā būtu uz sliedēm, bet ar S-klasi arī tas ir neprecīzi. Tas, kā šī automašīna slīd pa līkumiem, liek Acela vilcienam izskatīties neveikli un neveikli. Un tāpat kā vilcienā, ar V8 darbināmo S580 vadīšana galvenokārt ir saistīta ar bagātīgās jaudas izvadīšanu, pieskaroties un pagaidot. Jūs to īsti nevadāt, jūs to darbināt.
S580 ir ātrs, bet ne sportisks. Tas var tikt galā ar agresīvu līkumu izbraukšanu, bet jūs vienkārši esat gatavs braukt. Jūs esat arī izolēts no viscerālākajiem braukšanas aspektiem. Galu galā šī ir luksusa automašīna, tāpēc kluss salons un amortizēta gaita ir prioritāte. Pat stingrākajā Sport+ režīmā standarta pneimatiskā piekare nodrošina, ka Ņujorkas un Konektikutas ceļi ir tikpat gludi kā S-klases klaviermelnā salona apdare. Braucot uz šosejas, interjers bija iespaidīgi kluss, taču ar lielāku vēja troksni, nekā mēs gaidījām, ņemot vērā S klases aerodinamisko formu.
Gāzes nobraukums un drošība
Oficiālie degvielas ekonomijas vērtējumi 2021. gada Mercedes-Benz S-klasei publicēšanas laikā nebija pieejami, taču saskaņā ar automašīnas borta datoru mēs nobraucām vidēji 22,4 m/g aptuveni 300 jūdžu laikā. Ņemiet vērā, ka Lexus LS ir pieejams ar hibrīda spēka piedziņu, kas piedāvā lielāku elektrifikāciju nekā Mercedes EQ Boost vieglais hibrīds. sistēma, savukārt Audi A8 un BMW 7. sērija ir pieejami kā plug-in hibrīdi, kas spēj braukt ar pilnībā elektriskiem ierobežotiem attālumiem.
Tāpat avārijas testu vērtējumi no Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) un Valsts autoceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA) arī nav pieejami. Tā kā tā ir dārga, maza apjoma automašīna, S-klase, iespējams, nesaņems drošības vērtējumus no nevienas organizācijas.
Kā DT konfigurētu šo automašīnu
Ideālā S klases konfigurācija ir atkarīga no tā, vai brauksiet vai brauksiet. Autovadītājiem mēs iesakām S580 4Matic ar AMG Line paketi. Tas papildina aizmugurējo riteņu stūrēšanu, augstākās klases Burmester audio sistēmu, paplašinātās realitātes displeju, Nappa ādas apdari un 20 collu vai 21 collu riteņus.
Tiem, kas vēlas, lai braukšanu veiktu kāds cits, mēs nomainīsim AMG Line paketi pret Executive Line paketi. Tas saglabā Nappa ādu, aizmugurējo riteņu stūri, Burmester audio sistēmu un head-up displeju, bet pievieno vairāk ērtas ērtības aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, tostarp divi 11,6 collu skārienekrāni un regulējama aizmugure sēdekļi.
Mūsu paņēmiens
2021. gada Mercedes-Benz S-klase dara visu, kas ir sešciparu skaitlis sedans vajadzētu. Tas ir ātrs, ērts un dekadentisks. Ar dubulto turbo V-8 un masāžas sēdekļiem dūcot, mēs būtu varējuši to bez sūdzībām nogādāt pirmdien un atpakaļ.
Tomēr vairākas citas automašīnas piedāvā līdzīgu pieredzi. Audi A8 un BMW 7. sērijai ir praktiski identiski S-klases CV ar jaukāku interjera dizainu. Bentley Flying Spur un Rolls-Royce Ghost šķiet īpašāki, taču tie ir arī dārgāki un ar mazāk izsmalcinātām tehnoloģijām. The Lexus LS ir vēl vairāk atpalicis tehnoloģiju ziņā, taču ar to ir arī daudz vieglāk sadzīvot nekā ar S-klasi, un Lexus gaidāmais Teammate autovadītāja palīgs varētu pārsteigt Mercedes.
Kā ir ar S-klases tehnoloģiju pioniera lomu? Lai gan jaunajai S-klasei ir satriecošs funkciju saraksts, mēs neesam pārliecināti, vai kāda no tām būs nākamā lielā lieta automašīnās. Vairāki masāžas režīmi ir jauki, taču tie nav tieši saistīti ar plutokrātiem.
Arī 2021. gada S-klase tiek piegādāta tieši tad, kad Mercedes gatavojas tās laišanai tirgū EQS elektroauto, kas arī iegūst masīvu 56 collu informācijas un izklaides displejs. Šķiet, ka tas labāk prognozē nākotni nekā iekšdedzes S-klase.
Vai jums vajadzētu tādu iegūt?
Jā. S-klase vairs nav modes noteicēja, taču tā joprojām ir laba automašīna.
Redaktoru ieteikumi
- Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncepcija iedvesmu meklē pagātnē
- Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
- Mums vajag vairāk 7 pasažieru EV, taču 2023. gada Mercedes EQS SUV ir ko uzlabot
- Grezns un atsvaidzinoši dzīvošanai piemērots Mercedes EQE ievirza elektromobiļus
