2020. gada Bentley Continental GT kabrioleta pirmā piedziņas apskats

Pirmās paaudzes Continental GT, kas tika laists klajā 2003. gadā, atdzīvināja Bentley zīmolu, pierādot, ka leģendārais britu autoražotājs ir drošībā Volkswagen rokās. Apvienojot greznību un sportiskumu, šī automašīna attaisnoja reputāciju, ko iedibināja tādi leģendāri Bentley modeļi kā pirmskara. Ātrums seši un 1950. gadi R-Type Continental. Tai vienmēr bija grūti sekot.

Bentley 2011. gadā izlaida plašu oriģinālā automobiļa atjauninājumu, taču šeit redzamais Continental GT ir modeļa pirmais patiesi tīrais dizains. Bentley

vispirms atklāja kupeju, un tagad izlaiž konvertējamo versiju. Autoražotājs atveda Digital Trends uz Spāniju, lai vadītu pēdējo versiju no Vidusjūras kūrorta Malagas uz Seviļu. Tas bija ideāls pārbaudījums tādam greznam tālsatiksmes kreiseram kā Continental GT.

2020. gada Bentley Continental GT kabrioleta cena sāksies no 236 100 USD, kad tas tiks pārdots ASV vēlāk šogad, vienlaikus ar Continental GT kupeju. Mūsu testa automašīnai bija garš iespēju saraksts, ieskaitot 6000 USD lielu sudraba krāsu, 18 skaļruņus Naim audio sistēma (8 670 USD) un rotējošs centrālais displejs (6 270 USD), kas palielina pārbaudīto cenu līdz 279 890 USD.

Ar rokām darināts krāšņums (interjera un eksterjera dizains)

Jauno Continental GT kabriolets izskatās daudz gludāks nekā tā priekšgājējs, kas bija izskatīgs auto, kuram tomēr bija grūtības noslēpt savu lielāko daļu. Izmēri nav būtiski mainījušies, atzīmēja Bentley dizaina direktors Stefans Sielafs. Viss ir atkarīgs no proporcijām un detaļām: jaunajam auto ir īsāka priekšējā pārkare, bet garāka aizmugure, kā arī atšķirīga riteņu bāze, kas ļāva Bentley nedaudz izstiept motora pārsegu. Tāpat kā Continental GT kupejai, arī kabrioletam ir priekšējie lukturi, kas veidoti tā, lai tie izskatītos pēc griezta kristāla, un virsbūves paneļi, kas izveidoti, izmantojot alumīnija superformēšanas procesu. Tas ietver metāla karsēšanu līdz 932 grādiem pēc Fārenheita un veido tā formu, atstājot krokas tik asas un tīras kā labi izgludinātas bikses.

Tradīciju labad Bentley turpina izmantot auduma kabrioletu virsmu, nevis salokāmu metāla jumtu. Continental GT jumtu var pacelt vai nolaist tikai 19 sekundēs ar ātrumu līdz 30 jūdzēm stundā. Par to, ko tas ir vērts, Bentley tagad ir ātrākais tops starp īpaši luksusa kabrioletiem. A Rolls-Royce Dawn jumta pacelšanai vai nolaišanai nepieciešamas 22 sekundes, un to var izdarīt ar ātrumu līdz 31 jūdzes stundā. A Mercedes-Benz S klases kabriolets Lai to izdarītu, nepieciešamas 20 sekundes, arī ar ātrumu līdz 31 jūdzei stundā.

Tāpat kā jebkuram kabrioletam, augšpusē ir jāievada bagāžas nodalījuma telpa: kabrioletam ir vieta 8,3 kubikpēdas kravām, salīdzinot ar kupejas 12,6 kubikpēdām. Īpašnieki, iespējams, izmantos aizmugurējos sēdekļus papildu uzglabāšanai, jo tie nepiedāvā daudz vietas cilvēkiem. Priekšējie sēdekļi ir diezgan ietilpīgi, kā jau tik lielā automašīnā pienākas. Pircēji var norādīt apsildāmus priekšējos sēdekļus, apsildāmu stūri un kakla sildītājus, lai vēsākā laikā būtu iespējama braukšana no augšas uz leju.

Bentley ir viss par interjeru. Izsmalcinātie materiāli un meistarība ir pilnīgi citā līmenī nekā vairumam citu luksusa automašīnu, izņemot konkurentu Rolls. Katrai automašīnai ir plašs ar rokām samontēts koka finiera pārklājums ar ādas apdari, kas tiek turēta kopā, izmantojot vairāk nekā 310 000 šuvju un 1,7 jūdzes diegu. Daudzas automašīnas šķiet dārgas, taču, pateicoties Bentley uzmanībai detaļām, Continental GT ir viens no retajiem, kas šķiet patiesi īpašs un iekārojams.

Ļoti nepieciešamais tehnoloģiju atjauninājums (tehniskās funkcijas)

Mēs runājām arī par iepriekšējās paaudzes Continental GT kabrioleta interjeru, taču bijām mazāk sajūsmā par šīs automašīnas pilnīgu moderno tehnoloģiju trūkumu. 2020. gada Continental GT kabriolets risina to ar pilnīgu informācijas un izklaides sistēmas remontu.

Šoreiz Continental GT ir aprīkots ar digitālo instrumentu bloku, augšējo displeju un 12,3 collu centrālo displeja ekrānu. Pamatojoties uz Bentley brālēna Audi MMI sistēmu, informācijas un izklaides sistēma ir saderīga ar Apple CarPlay, bet ne Android Auto. Sistēma nav tik sarežģīta kā Mercedes-Benz S klases kabrioleta iestatījums, taču arī tās lietošana nav tik apgrūtinoša. Pasūtiet izvēles rotējošo displeju, un, nospiežot pogu, ekrānu var nomainīt pret analogiem mērinstrumentiem vai vienkāršu informācijas paneļa daļu. Galu galā, kurš gan vēlas skatīties uz tukšu ekrānu, kad automašīna ir izslēgta? Tas arī ļauj vadītājiem atpūsties no digitālajiem traucējumiem un vienkārši izbaudīt pieredzi.

Bentley piedāvā trīs audio sistēmas opcijas Continental GT kabrioletā: standarta, bez zīmola sistēma ar 10 skaļruņi un 650 vati, 16 skaļruņu, 1500 vatu Bang & Olufsen sistēma un 18 skaļruņu, 2200 vatu Naim sistēma. Mūsu testa automašīnai bija pēdējais, kurā zem priekšējiem sēdekļiem ir arī basu devēji, kas pasažieriem sniedz muzikālu masāžu. Augstais basa līmenis var nebūt piemērots visiem, taču Naim sistēmas skaidrība un jauda (kas ir 8670 USD opcija) bija iespaidīga.

Continental GT ir aprīkoti ar dažiem vadītāja palīgierīcēm, taču tā nešķita Bentley prioritāte. Ir pieejama adaptīvā kruīza kontrole, joslas saglabāšanas palīgsistēma un autonoma avārijas bremzēšana, taču Bentley nepiedāvā neko tādu, ko neatradīsit daudz lētākās automašīnās. Ne jau kāds vēlēsies paļauties uz elektroniskajām auklītēm, kad būs paslīdējis aiz ādu apvilktās stūres un sajutīs dzinēja rīboņu.

W12 pērkons (seansi braukšanas laikā)

Continental GT kabriolets izmanto Bentley jaunāko 6,0 litru W12 dzinēju ar dubultu turbokompresoru, kas debitēja SUV Bentayga. Būtībā divi šaura leņķa V6 dzinēji, kas sakausēti kopā, šis masīvais motors rada 626 zirgspēkus un 664 mārciņas pēdu griezes momentu. Tas ir pietiekami, lai Continental GT paātrinātu no nulles līdz 60 jūdzēm stundā 3,7 sekundēs un sasniegtu maksimālo ātrumu 207 jūdzes stundā, norāda Bentley. Jā, šī 5322 mārciņas smagā britu luksusa plāksne var sasniegt 200 jūdzes stundā.

Arī Bentley savus konkurentus atstāj putekļos. Rolls-Royce Dawn, kuram ir 563 ZS 6,6 litru V12 ar dubultu turbokompresoru, no nulles līdz 60 jūdzēm stundā var paātrināties 4,9 sekundēs, un ātrums ir ierobežots līdz 155 jūdzēm stundā. Spēcīgākajā Mercedes-Benz S klases kabrioletā ir arī divu turbo V12 jauda. Lai gan Merc 621 ZS jauda ir tuvu Bentley jaudai, vācu automašīna ir par trim sekundes desmitdaļām lēnāka līdz 60 jūdzēm stundā, un tā maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots līdz 186 jūdzēm stundā.

Tomēr tas nav viss par skaitļiem. Bentley W12 ir unikāla pieredze. Tas dārd kā tāls pērkons, samazinot griezes momentu un dzenot automašīnu smieklīgā ātrumā bez drāmas. Uzripojiet uz lēnākas automašīnas, un dzinējs atskan pārskrējiena ņurdēšana, it kā automašīna būtu neapmierināta ar kavēšanos. EPA degvielas ekonomijas vērtējumi vēl nav pieejami, taču W12 izmanto cilindru deaktivizēšanu, kas izslēdz līdz sešiem cilindriem zem vieglas droseles, un dzinēja iedarbināšanas-stop sistēmu, lai uzlabotu efektivitāti.

Bentley izvēlējās astoņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbu, nevis griezes momenta pārveidotāja automātika izmantots savos iepriekšējos transportlīdzekļos. Divsajūgu pārnesumkārbas var pārslēgties ātrāk, taču tās parasti ir arī mazāk izsmalcinātas nekā parastās automātikas. Bentley uzskatīja, ka kompromiss bija vērtīgs, lai Continental GT piešķirtu sportiskāku sajūtu. Mūsu galvenā problēma ar jauno pārnesumkārbu nebija pilnveidošana, bet gan tas, ka tā automātiski pārslēdzas uz augšu pat manuālajā režīmā. Vadītāja ignorēšana nav pretrunā ar automašīnas veiktspējas misiju.

Arī Continental GT jaunums ir Bentley Dynamic Ride aktīvā piekares sistēma. Pirmo reizi redzams Bentayga, tas izmanto 48 voltu elektrisko sistēmu un elektroniskos izpildmehānismus, lai novērstu ķermeņa sasvēršanos. Tas liek Continental GT justies daudz veiklākam nekā tik lielai automašīnai, uz ko ir tiesības, un kopā ar pneimatiskajām atsperēm tas saglabā Bentley nesatricināmo braukšanas kvalitāti. Neskatoties uz to, ka Continental GT ir auduma kabrioleta augšdaļa, iekšpusē tas bija kluss. Ar augšpusi uz leju vēja troksnis bija vadāms. Ir grūti iedomāties, ka tas būtu nodilis pat pēc simtiem jūdžu nobraukšanas, kas ir patiesa grand tourer būtība.

Tāpat kā iepriekš, Continental GT ir pieejams tikai ar visu riteņu piedziņa. Sistēma pēc noklusējuma ir 20/80 priekšējā/aizmugurējā griezes momenta dalījums sporta režīmā, lai automašīnai piešķirtu dzīvīgāku sajūtu, bet pārslēdzas uz 40/60 pieradinātā Bentley un komforta režīmos. Griezes momenta vektorēšana samazina griezes momentu no vienas puses uz otru, lai palīdzētu pagriezt automašīnu līkumos, bremzējot atsevišķiem riteņiem. Runājot par bremzēm, Bentley izvēlējās čuguna rotorus, nevis oglekļa keramikas izstrādājumus, ko izmanto daudzas citas veiktspējas automašīnas. Taču Continental bremzes ir milzīgas, un tās bija vairāk nekā spējīgas novilkt automašīnu no liela ātruma.

Sāncenši

Bentley Continental GT sacenšas retu pasaulē īpaši luksusa automašīnas. Tās konkurenti ir kvalitāte, nevis kvantitāte.

Rolls-Royce Dawn (bāzes cena: 335 000 USD): Dawn pēc koncepcijas ir ļoti līdzīgs Continental GT. Tāpat kā Bentley, tas ir liels kabriolets, kas veidots ar rokām veidotu interjeru un fanātiski izsmalcinātu braukšanas pieredzi. Taču Rolls sniegums nebija prioritāte, kā tas bija Bentley. Continental GT piešķir tradicionālajai luksusa auto formulai mazliet vairāk aizraušanās, ko mēs novērtējam.

Mercedes-Benz S klases kabriolets (bāzes cena: 134 300 USD): Mercedes vadošais kabriolets ir lētāks nekā Bentley, un tajā ir vairāk tehnoloģiju funkciju. Taču tas nejūtas tik īpašs kā Bentley, un tas nevar līdzināties britu automašīnas paātrinājumam vai vadāmībai.

Mierīgs prāts

Bentley piedāvā trīs gadu garantiju ar neierobežotu nobraukumu. Continental GT kabrioletam ir daudz kopīgu sastāvdaļu ar Bentayga SUV, tāpēc tādas lietas kā dzinējs un 48 voltu piekares sistēma ir zināmi daudzumi, neskatoties uz to, ka Continental ir pilnīgi jauns modelis. Continental GT kabrioleta sadursmju testa vērtējumi pašlaik nav pieejami, taču automašīna ietver nozares standarta drošības funkcijas, piemēram, pretbloķēšanas bremzes un stabilitātes kontrole, kā arī apgāšanās aizsardzība sistēma.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mēs atzīmēsim izvēles rūtiņas divām tehnoloģiju opciju pakotnēm, kas pieejamas Continental GT kabrioletā. City Specification pakotnēs ir pievienotas tādas funkcijas kā zema ātruma autonomā avārijas bremzēšana, ceļa zīmju atpazīšana un augšējā skata kamera. Touring specifikācijas izcilās funkcijas ietver adaptīvo kruīza kontroli, a head-up displejsun nakts redzamība. Mēs pievienosim arī 18 skaļruņu Naim audio sistēmu.

Mūsu testa automašīnai bija 21 collu riteņi, kas ir Continental GT kabrioleta standarta aprīkojums. Bentley piedāvā 22 collu riteņus, taču mēs paliktu pie mazākiem diskiem. Tie lieliski aizpilda riteņu akas, un lielāki riteņi var negatīvi ietekmēt braukšanas kvalitāti.

Mēs arī centīsimies pēc iespējas personalizēt “savu” automašīnu. Bentley piedāvā standarta paleti ar 17 ārējām krāsām, kā arī paplašinātu klāstu ar līdz pat 70 krāsām. Pircēji var izvēlēties arī no septiņām kabrioleta virsu krāsām, 15 paklāju variantiem, astoņiem koka finieriem un 15 krāsu iespējām salona ādas ādām.

Mums patika mūsu testa automašīnas Kona koka finieris un divu toņu interjers, kas sastāv no Camel (iedeguma) un Brunel (pelēka) ādas. Bet Bentley piedāvā arī tumši sarkanu ādu, ko sauc par bordo, kas arī piesaistīja mūsu uzmanību, tāpat kā tumšākas pelēkās un melnās krāsas iespējas. Mēs arī nomainītu mūsu testa automašīnas ekstrēmo sudraba krāsu pret kaut ko ekstravertāku, piemēram, oranžo liesmu (metāla oranžu), kas redzama uz citām automašīnām Continental GT multivides braucienā. Tas viss, protams, ir atkarīgs no personīgajām vēlmēm.

Secinājums

2020. gada Bentley Continental GT kabriolets apvieno dekadentu greznību ar aizraujošu veiktspēju, kā neviena cita automašīna, apvienojot konkurenta labākās īpašības Rolls-Royce Dawn un Mercedes-Benz S-klase. Bentley ķildnieks piedāvā patiesi unikālu braukšanas pieredzi.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi