Vai 5G ir bīstams lidmašīnām? Ko saka piloti un FAA

Pēc mēnešiem strīdi ar aviācijas nozari, AT&T un Verizon beidzot saņēma zaļo gaismu šī gada sākumā tiešraidē ar savu jauno C-Band 5G izlaišanu. Lai gan abiem pārvadātājiem bija jāpiekāpjas, lai mazinātu bažas, ka jaunais spektrs varētu traucēt gaisa kuģu instrumentiem, daži piloti tagad domā, vai ar to pietiks.

Lielāko daļu 2021. gada Federālā aviācijas administrācija (FAA) un galvenās aviācijas nozares ieinteresētās personas apgalvoja, ka jaunā C joslas spektra izmantotās frekvences sēdēja bīstami tuvu tiem, kurus aizņem kritiskie gaisa kuģa instrumenti, piemēram, radara augstuma mērītāji. Federālā sakaru komisija (FCC), AT&T un Verizon nepiekrita, atsaucoties uz valdības regulatora veiktajiem pētījumiem, kas uzrādīja nelielu vai nekādu risku.

Tomēr pārvadātāji piekrita atlikt plānoto 2021. gada decembra izlaišanu uz 5. janvāri, lai dotu vairāk laika, lai pārskatītu bažas un izpētītu iespējamo ietekmi uz lidmašīnām. Tomēr, kad FAA pieprasīja to pagarināt,

Baltais nams iesaistījās lai panāktu ātru vienošanos starp visām iesaistītajām pusēm.

Galu galā AT&T un Verizon tika atļauts 19. janvārī ieslēgt savus C joslas tīklus ar nosacījumu, ka tie ierobežos C josla 5G jaudas līmeņi un vienojas par aizlieguma zonām ap 50 galvenajām lidostām sākotnējai izlaišanai.

Nav "katastrofālu traucējumu"

Neraugoties uz šausmīgajiem brīdinājumiem no dažām aviācijas nozares pārstāvēm, jaunās versijas ieviešana C joslas spektrs virzījās uz priekšu bez neviena no "katastrofālie traucējumi", ko prognozēja aviokompāniju vadītāji.

Faktiski vienīgie traucējumi, kas radās lielā mērā bija pašu radītas. Vairāki ārvalstu pārvadātāji, tostarp Japan Airlines un Air India, apturēja savus lidojumus uz lielākajām ASV lidostām. Tajā pašā laikā Emirates izpilddirektors papildus pastāstīja CNN ka 5G ieviešana bija "viena no visnoziedzīgākajām, pilnīgi bezatbildīgākajām lietām", ko viņš ir redzējis savā aviācijas karjerā.

Tomēr lidojumi tika atsākti mazāk nekā 48 stundas pēc C-joslas ieviešanas sākuma, un kopš tā laika aviācijas nozare, šķiet, ir klusi sākusi ieviest jaunās 5G frekvences.

Lai gan ir godīgi to teikt saskaņotās aizlieguma zonas ap lielākajām lidostām palīdzēja mazināt dažas problēmas, ierosinātās zonas neliedza aviācijas amatpersonām zvanīt trauksmes zvaniem un mudināt vairāk kavēties. Tikai pēc tam, kad izrādījās, ka C joslas ieviešana nav notikums, amatpersonas klusi vienojās, ka, iespējams, tā nav tik nozīmīga problēma, kā viņi sākotnēji baidījās.

5G un radaru altimetri

Kamēr C josla ieviešana nav radījusi katastrofālas drošības problēmas aviosabiedrībām, tas nenozīmē, ka aviācijas nozares amatpersonām un pētniekiem nav pamatotu bažu.

Pastāv iespēja radīt traucējumus starp jauno 5G spektru un gaisa kuģu instrumentu izmantotajām frekvencēm. Tas ir jautājums, kas ir pētīts vismaz kopš 2020. gada, kad FCC pirmo reizi ierosināja izsolīt jauno spektru.

FCC uzstāja, ka tās testi ir parādījuši, ka jaunais C-joslas spektrs, kas darbojas 3,7–3,98 GHz diapazonā, ir pietiekami tālu no 4,2–4,4 GHz frekvencēm, ko izmanto radara altimetrs. FCC eksperti teica, ka šī 0,22 GHz (220 MHz) atstarpe būtu vairāk nekā pietiekama, lai izvairītos no traucējumiem.

Tomēr FAA nepiekrita, atsaucoties 2020. gada pētniecības darbs Aeronautikas Radio tehniskā komisija (RTCA), neatkarīga tehnoloģiju standartu grupa, kas pārstāv gaisa transporta nozari. Šis pētījums parādīja, ka 5G telekomunikācijas C joslas spektrā var izraisīt "kaitīgus traucējumus" radara altimetriem viltus emisiju un "joslas platuma piesārņojuma" dēļ.

Lai gan pētījumā tika atzīts, ka frekvences atradās pietiekami tālu viena no otras, lai problēmām nevajadzētu rasties, problēma bija tāda, ka palielināts 5G lietojums varētu izraisīt pietiekami spēcīga signālu koncentrācija, lai tie varētu “izplūst” blakus esošajās frekvenču joslās tādā pašā veidā, kā gaismas piesārņojums notiek galveno signālu tuvumā. pilsētas.

Šādi traucējumi vairumā komerciālo lidmašīnu radara altimetru var izraisīt nepareizus rādījumus, kas var būt letāls situācijās, kad piloti paļaujas uz precizitāti, lai sarunātos par nosēšanos sarežģītos laika apstākļos. Tāpēc FAA sarakstu ar lidostām, kuras ir izslēgtas no 5G ietver daudzus mazākus reģionālos laukus, kas pakļauti spēcīgai miglai un ilgstošiem sliktas redzamības periodiem.

Piloti ziņo par bažām

Lai gan publiski nav saņemti ziņojumi par nopietnām drošības problēmām, 5G ieviešana dažus pilotus satricināja pēc tam, kad viņiem radās problēmas ar radara altimetriem, kas, viņuprāt, ir saistīti ar jauno C joslu frekvences.

Saskaņā ar jaunāko ziņojumu IEEE spektrs, sūdzības par altimetra kļūmēm ievērojami pieauga pēc jaunā C-joslas spektra ieviešanas 19. janvārī. Protams, korelācija ne vienmēr ir vienāda ar cēloņsakarību, un domstarpības par 5G ieviešanu izraisīja gaisa kuģu apkalpju zināmu hiperapziņas līmeni. Tomēr ir bijis pietiekami daudz ziņojumu, kas liecina par saikni starp abiem.

Piemēram, neilgi pēc C joslas izvietošanas sākuma Tenesī tika veikti vairāki lidojumi altimetra kļūdas, kas padarīja “neiespējamu saglabāt piešķirto augstumu”, liecina izmēģinājuma ziņojums, kas sagatavots NASA Aviācijas drošības ziņojumu sistēma (ASRS). Viena lidmašīna ziņoja, ka pilnībā zaudējusi autopilotu, radot pietiekami lielas bažas, ka uz zemes to nolaižoties gaidīja ugunsdzēsēju mašīnas.

Citā ziņojumā februārī atklājās, ka pasažieru lidmašīna, kas tuvojās nolaišanās Luisa Ārmstronga starptautiskajā lidostā Ņūorleānā, saņēma neregulārus brīdinājumus par zemu augstumu. Lai gan tie neradīja tiešus drošības apsvērumus, pilots norādīja, ka tie var "ļoti novērst uzmanību sarežģītākā vidē, piemēram, sliktas redzamības, apledojuma apstākļos utt.".

Martā Losandželosas starptautiskajā lidostā komerciālā reaktīvā lidmašīna piedzīvoja potenciāli smagāku autopilota kļūmi. "agresīva" nolaišanās tikai 100 pēdas virs zemes — scenārijs, kas varētu izraisīt avāriju, ja pilots nebūtu pārņēmis manuālu vadību lidmašīna.

Lai būtu skaidrs, šāda veida problēmas nebija nedzirdētas pirms 5G ieviešanas; Tāpēc pilotiem vienmēr ir bijis jābūt piesprādzētiem savos sēdekļos un gataviem nekavējoties pārņemt vadību, kad lidmašīna darbojas ar autopilotu. Tomēr šādu ziņojumu pieaugošais biežums rada bažas daudziem aviācijas nozares darbiniekiem.

Saskaņā ar IEEE spektrs, kurā tika analizēti ziņojumi, kas tika iesniegti ASRS datu bāzei, "sūdzības par nepareizu altimetru darbību un kļūmēm pieauga pēc ātrgaitas 5G bezvadu tīklu ieviešanas šā gada sākumā."

Konkrēti, no šī gada janvāra līdz maijam tika iesniegti 93 ziņojumi saistībā ar radara altimetra problēmām. "Janvārī vien tika saņemts gandrīz divreiz vairāk sūdzību par augstuma mērītāju darbības traucējumiem nekā iepriekšējos piecos gados kopā," teikts analīzē.

Daudzos gadījumos gaisa kuģa apkalpes loceklis, kurš sniedza ziņojumu, norādīja uz 5G traucējumiem kā iemeslu. Protams, tās ir tīras spekulācijas, taču tas parāda, cik lielā mērā jaunā 5G izvietošana ir bijusi aviatoru prāta priekšgalā.

Viens pilots, kurš veica lidojumu uz Sanfrancisko pēc jauno 5G frekvenču aktivizēšanas, ziņoja, ka viņa lidmašīnas ātruma bremzes negaidīti aktivizējās pirms pieskāriena. "Ar vairāk nekā 18 000 stundu Boeing lidmašīnu kapteiņa amatā... Man nekad nav bijis, ka automātiskās ātrbremzes ir nostrādātas bez komandas pirms saskares ar zemi," pilots ziņojumā rakstīja, piebilstot: "Kamēr es darbojos 5G vidē, man nav nodoma būt pirmais, kas izveidos 5G nosēšanās.”

Tomēr daži eksperti uzskata, ka visa ažiotāža ap jaunā 5G spektra briesmām var sagrozīt kabīnē esošo cilvēku uztveri. IEEE Spectrum runāja ar Kriss Rūdels, asociētais profesors Universitātes Elektrotehnikas un datortehnikas katedrā Vašingtonu, kurš norādīja, ka vismaz daži piloti, iespējams, nepareizi interpretē to, ko viņi piedzīvo, ņemot vērā visa ažiotāža.

"Es gulētu kā mazulis [lidmašīnā], kas lidoja virs 5G bāzes stacijas ar pilnu jaudu," Rudels sacīja IEEE Spectrum, piebilstot, ka. Piloti daudz biežāk instrumentu kļūmes saista ar 5G ieviešanu pat situācijās, kad nav acīmredzamas savienojums. Nepalīdz arī tas, ka FAA ir pievienojusi īpašu tiešsaistes veidlapu ziņošanai par radioaltimetra anomālijām pēc jaunās C joslas ieviešanas, mudinot pilotus ziņot par incidentiem, par kuriem viņi, iespējams, iepriekš paraustīja plecus izslēgts.

FAA pastāstīja IEEE Spectrum, ka kopš janvāra tā ir saņēmusi aptuveni 550 iesniegumus, lai gan līdz šim ir izmeklēta tikai aptuveni puse no tiem. Aģentūra nevarēja izslēgt 5G traucējumus aptuveni 80 ziņotos incidentos. Tomēr tika ātri piebilst, ka neviens no šiem incidentiem, ko varēja izraisīt 5G, neietekmēja ar gaisa kuģu drošību saistītās sistēmas.

Gaisma tuneļa galā

Tā kā joslas platuma piesārņojumu izraisa spēcīgāka frekvenču koncentrācija, amatpersonas nevar pieņemt ka turpmāk vairs neradīsies problēmas tikai tāpēc, ka viss norit samērā gludi tālu.

Tā kā arvien vairāk cilvēku veic jaunināšanu uz 5G ierīcēm, mobilo sakaru operatori to dara arvien vairāk C josla torņi un 5G lietojums šajās frekvencēs palielinās, noteikti apgabali var sasniegt kritisko 5G signālu slieksni, kas varētu būt pietiekami, lai traucētu gaisa kuģa instrumentu darbību.

Par laimi pētnieki un regulatori nestāv uz vietas. Kā Blumbergs nesen ziņots, Nacionālā telekomunikāciju un informācijas pārvalde (NTIA), kas konsultē prezidentu telekomunikāciju un informācijas politikas jautājumos, ir strādājis ar Aizsardzības departaments, mobilo sakaru operatori un aviācijas nozare turpināt pētīt jaunā 5G ietekmi frekvences.

Rezultāti ir bijuši daudzsološi, parādot, ka, lai gan aviokompāniju iekārtas joprojām ir potenciāli apdraudētas 5G traucējumu dēļ, šķiet, ka ieviestie mazināšanas pasākumi darbojas. Tas ietver izslēgšanas zonas un zemākus jaudas līmeņus, ko izmanto pārvadātāji, kā arī radiofrekvenču filtru “plāksterus”, ko FAA pilnvarojusi “radio”. altimetri, kas ir visjutīgākie pret traucējumiem. Verizon un AT&T arī ir piekrituši turpināt zināma līmeņa brīvprātīgus seku mazināšanas pasākumus vismaz līdz vidum. 2023. gada

NTIA ziņojumā norādīts, ka izmantotajās frekvencēs ir “zems nevēlamo 5G emisiju līmenis”. tā sauktie radara altimetri, tāpēc ziņojumā nav teikts, ka gaisa kuģu instrumenti ir imūni pret 5G iejaukšanās; tas tikai apstiprina, ka aviācijas nozares un mobilo sakaru tīklu operatoru veiktie piesardzības pasākumi ir attaisnojušies.

Citiem vārdiem sakot, negaidiet, ka drīzumā lielākajās lidostās redzēsiet Verizon Ultra Wideband vai AT&T 5G Plus tīklu. Tā kā šie augstāka līmeņa 5G pakalpojumi pārsvarā izmanto C joslas spektru, pārvadātājiem ir jāgaida, līdz FAA ir piešķīrusi zaļā gaisma, lai turpinātu, kas notiks tikai tad, kad visi potenciāli ietekmētie radara altimetri būs aizlāpīti vai aizstāts.

FAA norāda, ka “radio altimetru ražotāji ir strādājuši nepieredzētā tempā, lai izstrādātu un pārbaudītu filtrus un uzstādīšanas komplektus šīs lidmašīnas”, kuras „var tikt uzstādītas dažu stundu laikā aviokompāniju apkopes iestādēs”. Regulators paredz, ka darbs galvenokārt būs Pabeigts līdz nākamā gada jūlijam, pēc kura tā sagaida, ka "bezvadu uzņēmumi plāno darbināt savus tīklus pilsētu teritorijās ar minimālu ātrumu ierobežojumi.”

Redaktoru ieteikumi

• T-Mobile milzīgais pārsvars 5G ātruma jomā nekur nepazudīs
• Dzīvot laukos? Verizon 5G drīz kļūs jums labāks
• Šis ir vēl viens liels iemesls, kāpēc T-Mobile 5G dominē AT&T un Verizon
• Labākie 5G tālruņu plāni 2022. gadā
• Kad iznāca 5G? Garā, sarežģītā izdošanas vēsture