Volvo 40. sērijas konceptautomašīna zaudē Zviedrijas stabilo reputāciju

Volvo pašlaik piedzīvo tāda veida krasas pārmaiņas, kuras daži autoražotāji ir pietiekami drosmīgi uzņemties. Zviedrijas uzņēmums būtībā sāka no jauna; tas ieņēma jaunu dizaina virzienu un ieguldīja vismodernākās tehnoloģiju funkcijas, lai pilnībā no jauna izgudrotu savu klāstu.

Pārveidošana ļaus Volvo pārdot 800 000 automašīnu gadā līdz 2020. gadam, kas nebūtu iespējams, ja tiktu pārdoti tikai lieli sedani, universāli un krosoveri.

Vispārīgi runājot, Volvo klāsts ir sadalīts trīs dažādās modeļu līnijās, ko attiecīgi sauc par 90. sēriju, 60. sēriju un 40. sēriju. 40. sēriju saime nākamajos gados pieaugs, un tai būs ievērojama loma uzņēmuma paplašināšanā jo modeļi tiks mērķēti tieši uz ienesīgā un ļoti konkurētspējīgā augstākās klases kompaktā modeļa būtību segmentu. Viņi visi brauks uz jaunas platformas ar nosaukumu Compact Modular Architecture (CMA), un viņi iegūs godu būt par Volvo pirmajiem patiesi globālajiem kompaktajiem modeļiem.

CMA platforma tika izstrādāta, izmantojot Volvo mātesuzņēmuma Geely ieguldījumu. Tā ir abpusēji izdevīga situācija. Volvo spēj izmantot finansiālās priekšrocības, ko sniedz apjomradīti ietaupījumi, savukārt Geely savā mītnes valstī Ķīnā ir pakāpusies uz augšu tirgū. Volvo uzsver, ka automašīnas, kuras tas būvēs uz CMA platformas, neizskatīsies pēc Geely ražotajām automašīnām. Nekļūdieties, šis nav vienkāršs emblēmu izstrādes gadījums.

Kāda izskatās nākotne?

Volvo atklāja CMA platformu ar ieviešot divus jēdzienus sauc attiecīgi 40.1 un 40.2 savā dzimtajā pilsētā Gēteborgā, Zviedrijā.

Tomass Ingenlats, Volvo vecākais dizaina viceprezidents, gudri izmantoja dizaineru apavus, lai demonstrētu uzņēmuma jaunākās dizaina valodas ieviešanas procesu tā mazākajos modeļos. Vācu konkurenti, īpaši Mercedes-Benz un Audi, ir laiski pieņēmuši krievu lelles stilu, kas liek tās automašīnām izskatīties pēc viena un tā paša apavu pāra dažāda izmēra. Volvo mērķis ir saglabāt ģimenes līdzību starp saviem 40., 60. un 90. sērijas automobiļiem, taču Ingenlath vēlas nodrošināt, lai apavi izskatās savādāk.

Ir svarīgi norādīt, ka 40.1 un 40.2 pašlaik ir tikai koncepcijas pētījumi, taču tie sniegt ticamu norādi par Volvo dizaina nodaļas turpmāko virzību gadiem. 40.1 ir krosovera forma ar muskuļotu priekšējo paneli, bagātīgu klīrenss, durvju rokturi, kas glīti integrēti C statņos, un hokeja nūjas formas aste lampas. Citiem vārdiem sakot, tas ir uzreiz atpazīstams kā Volvo saimes loceklis, bet tas nav kopīgs XC90.

40.2 dizains ir soli tālāk. Volvo skaidro, ka nevēlējās būvēt parastu trīskāršu sedanu, tāpēc tas izskatīja citas iespējas.

“[Mēs vēlējāmies] kaut ko mazliet savādāku, kas uzrunā cilvēkus, kuri nemeklē SUV vai a hečbeks,” paskaidroja Volvo izpilddirektors Hokans Samuelsons apaļā galda diskusiju sesijā, kas notika pēc tam atklāšana. “Mēs vēlamies piedāvāt kaut ko īpašu šajā segmentā. Tā ir automašīna, kas izskatās pēc sedana, taču tā piedāvā nedaudz vairāk funkcionalitātes – tā ir gandrīz tikpat praktiska kā hečbeks. Tā ir laba kombinācija," viņš piebilda.

Segmentam izturīgajā 40.2 ir apvienoti atribūti, kas aizgūti gan no sedanu pasaules, gan no hečbeku pasaules, un tas ir aptuveni par collu garāks par vidējo sedanu. Atkal Volvo ne tikai kopēja 40.1 dizainu un ielīmēja to uz cita korpusa. Tam ir īpaša priekšējā daļa ar asākiem priekšējiem lukturiem un plānāku režģi, tam ir raksturīgs C statnis, un tā aizmugurējā fasāde saņem C formas aizmugurējos lukturus. Tas ir īsts galvu pagriežot, kad to redzat metālā.

Kas atrodas zem lokšņu metāla?

40. sērijas modeļi palīdzēs Volvo sasniegt mērķi līdz 2025. gadam pārdot vienu miljonu elektrificētu automašīnu. CMA platforma jau no paša sākuma tika izstrādāta, domājot par elektrifikāciju, un Volvo ir izstrādājis pilnīgi jaunu plug-in hibrīda piedziņu. tā kompaktajiem modeļiem, kas būtībā ir samazināta versija novatoriskajam T8 Twin Engine, kas pašlaik ir pieejams XC90, tostarp citi.

Volvo valodā sauktais T5 Twin Engine, piedziņa sastāv no 1,5 litru trīscilindru dzinēja ar turbokompresoru. septiņu ātrumu divu sajūgu transmisija un kompakts elektromotors, kas kalpo kā ģenerators, kā motors un kā starteris. Elektrība tiek uzglabāta litija jonu akumulatorā, kas ir glīti integrēts transmisijas tunelī. Iestatījums ir piemērots 250 zirgspēku kopējai jaudai, un tas ļaus Volvo gaidāmajiem kompaktajiem modeļiem braukt tikai ar elektrību līdz pat 31 jūdzei.

Samuelsons pastāstīja Digital Trends, ka trīs cilindru dzinēju varētu piedāvāt arī citās modeļu līnijās ne pārāk tālā nākotnē.

"Tas ir iespējams, bet joprojām ir atvērts. Tas ietver T5 Twin Engine, ko var izmantot dažās no 60 automašīnām.

Volvo piedurknē ir vēl viens triks. CMA platforma spēj uztvert pilnībā elektrisku piedziņu, kuras kopējais nobraukums nav mazāks par 220 jūdzēm, un tas ir vismaz līdzvērtīgs tādiem bieži izskanējušiem EV kā Chevrolet Bolt un Tesla Model 3. Liels litija jonu akumulatoru bloks, kas atrodas tieši zem pasažieru nodalījuma, savieno elektromotoru, kas uzstādīts motora nodalījumā. Palielinot braukšanas augstumu, inženieri var palielināt diapazonu, uzstādot lielāku akumulatoru.

Kā ar tehnoloģijām?

Ar 40. sērijas automašīnām Volvo vēlas izstāžu zālēs ienest tūkstošgadniekus. Termini "millenials" un "tech" parasti iet roku rokā, tāpēc 40. sērijas modeļi gūs labumu no informācijas un izklaides programmatūras, kas iegūta no vadošās 90. sērijas. Tas ietver lielo, planšetdatoram līdzīgu skārienekrānu, kas pēdējos gados ir nopelnījis Volvo balvas un atzinības.

Šeit ir maz zināms fakts: Volvo bija automobiļu pionieris viedtālrunis lietojumprogrammu, kad tā palaida tālvadības sildītāju. Tas atkal nospiež savienojamības robežas, nomainot automašīnas atslēgu, kā mēs to zinām. Funkcija, kas nākamgad tiks pievienota lietotnei Volvo on Call ļautu īpašniekiem palikt bez atslēgas un pat virtuāli nosūtīt atslēgas citam vadītājam, piemēram, draugam vai ģimenes loceklim. Lai atbloķētu un iedarbinātu automašīnu, būs nepieciešama tikai ierīce ar Bluetooth.

Autonomijai būs svarīga loma Volvo nākotnē gan drošības, gan praktiskuma dēļ. Samuelsons uzsvēra, ka ideja nav pārdot pilnībā ieslēgtus autonomus transportlīdzekļus, kas var nokļūt no punkta A līdz punktam B bez jebkādas vadītāja iejaukšanās. Tā vietā programmatūra pārņems vadību, kad braukšana kļūs par grūtu darbu, piemēram, kad autovadītāji pārvietojas vai iestrēgst satiksmē. Volvo ir stingri pārliecināts, ka autonomās tehnoloģijas var atvieglot dzīvi braucējiem, īpaši tiem kuri dzīvo un strādā blīvās pilsētu teritorijās un padara braukšanu drošāku, ievērojami samazinot to skaitu nelaimes gadījumi. Atcerieties, ka uzņēmums ir apņēmies, ka līdz 2020. gadam neviens netiks nogalināts vai nopietni ievainots nevienā no tās jaunajām automašīnām.

Tātad, kas tālāk?

Nākamgad tiks prezentēts jauns V40 hečbeks, un 40. sērijas klāstam pakāpeniski tiks pievienoti papildu virsbūves modeļi, tostarp krosovers. Volvo ir atkārtoti apliecinājis savu apņemšanos pārdot nākamo V40 ASV.

Samuelsons atklāja, ka Volvo pirmais pilnas ražošanas EV, kuru paredzēts laist klajā 2019. gadā, nebūs balstīts uz nesen atklāto CMA platformu. Tā vietā tas izmantos SPA arhitektūru, kas ir atrodama zem lielākām automašīnām, piemēram, XC90 un S90. Tomēr uz CMA balstītais EV ieradīsies neilgi pēc tam. Pagaidām nav vārda par to, kādā formā tas būs, taču piedziņa ir tikpat modulāra kā platforma, kurai tā ir paredzēta uzstādīts, lai Volvo varētu to tehniski izmantot, lai darbinātu hečbeku, krosoveru, sedanu, visu iepriekš minēto vai ko citu pilnībā.

Viens ir skaidrs: kad runa ir par mērķu sasniegšanu, Volvo var runāt, un tagad mēs zinām, ka tas var arī staigāt.

Redaktoru ieteikumi

• Jaunajam pilnībā elektriskajam Volvo XC40 būs Android informācijas un izklaides sistēma