Kruīza kontrole ir ideāls veids, kā sterilizēt labu sporta automašīnu. Nav īsti svarīgi, vai braucat ar Porsche 911 GTS vai Volkswagen Passat, kad esat ar vienu roku stūrējot ceļu lejup pa I-80, vienmērīgi braucot pieci, ar labo kāju laiski atpūšoties kāju telpa. Tā tas bija līdz šim. Porsche izstrādāja savu InnoDrive sistēmu, lai nodrošinātu braukšanu bez stresa, neizslēdzot automašīnas veiktspējas gēnus.
Datu vadīts
Porsche InnoDrive ir autoražotāja nākamās paaudzes kruīza kontrole. Tas par automašīnu, tā iespējām un apkārtni zina gandrīz tikpat daudz kā vadītājs, taču tas mācās citādā veidā.
Programmatūra daļēji balstās uz datiem, ko nosūta automašīnas dažādie sensori, piemēram, tie, kas uzstādīti stūres leņķa uzraudzībai, lai aprēķinātu ideālo braukšanas stratēģiju konkrētam maršrutam. Analizējot to, tas var noteikt, kad ceļš ir slapjš (vai kad snieg). Porsche stabilitātes vadība (PSM) tehnoloģija iejaucas, kas novērš nepieciešamību iekļaut laikapstākļu datus. InnoDrive pilnībā ir balstīts uz sensoriem; neviena informācija, no kuras tas barojas, nenāk no interneta (vai caur to).
Sensori ir tikai viena daļa no vienādojuma. InnoDrive izmanto arī iebūvēto kameru, lai “lasītu” ceļa zīmes, lai gan Porsche pārstāvis mums teica, ka tas vēl neatpazīst luksoforus. Visbeidzot, tas aplūko navigācijas datus, ko sniedz digitālo karšu veidotājs ŠEIT lai pateiktu, kad ir kalns, kuram jāpaātrina, kad ir līkums, kuram jāsamazina ātrums, un kad ir apļveida krustojums, par kuru vadītājam ir jāzina. Tas arī palīdz līdzsvarot divus enerģijas avotus, kas veido a hibrīda piedziņa izvēloties, kuras maršruta daļas ir vislabāk braukt ar benzīnu, kurām nepieciešama tikai elektrība un kurām nepieciešama abas.
InnoDrive pilnībā ir balstīts uz sensoriem; neviena informācija, no kuras tas barojas, nenāk no interneta (vai caur to).
InnoDrive savieno visus šos datus, lai vienmēr būtu gandrīz divas jūdzes priekšā vadītājam, Gernot Dölners, Panamera modeļu līnijas vadītājs, pastāstīja Digital Trends preses brīfingā Porsche. štābs. Ekrāns, kas atrodas instrumentu paneļa kreisajā pusē, skaidri parāda katru ar programmatūru saistītās informācijas kumosu.
Kā vienmēr, ir daži ja un bet. Delners paskaidroja, ka Porsche nevar piedāvāt InnoDrive visā pasaulē — vismaz pagaidām —, jo sistēmas darbībai ir nepieciešama ļoti precīza karte. Nav jēgas būvēt automašīnu, kas bremzē līkumos, ja tā palēnina ātrumu par 500 jardiem par vēlu vai ja tā nevar noteikt, uz kuru ceļu tā atrodas. InnoDrive darbojas visā ASV, bet citviet pasaulē nāksies samierināties ar regulāru adaptīvā kruīza kontrole pārskatāmā nākotnē. Jūs nevarat apmānīt sistēmu, jo tā automātiski pāriet miega režīmā, kad tā konstatē, ka automašīna iebrauc valstī, kur tā nevar darboties pareizi.
Spēcīga programmatūra
Mēs pieredzējām InnoDrive jaunākā Panamera 4 E-Hybrid uz ceļiem ap Štutgarti, Vācijā, kur uzņēmums atrodas un tā oficiālais muzejs atrodas. Mēs pamanījām, ka dinamisms ievērojami atšķiras atkarībā no izvēlētā braukšanas režīma. Ņemiet vērā, ka mēs runājam par šo Panamera; jūs nevarat piezvanīt vecā lokanībā Buick Roadmaster.
Atstājot normālā režīmā, automašīna paātrinās mazāk strauji un līkumus uzņem ar mazāku dedzību nekā cilvēks, kuram ir vajadzīgs ātrums. Tas ir tuvu tam, ko mēs uzskatītu par vidējo tempu. Ņemiet vērā, ka InnoDrive nepadara Panamera autonomu; tālu no tā. Labākajā gadījumā tā ir otrā līmeņa sistēma, kas nozīmē, ka vadītājam joprojām ir jātur rokas uz stūres.
Sporta režīmā temps ievērojami palielinās. InnoDrive iemet Panamera līkumos kā Huans Manuels Fangio (lai gan mums ir teikts, ka tas nav tik ātrs kā pieredzējis vadītājs), bremzē ievērojami spēcīgāk un palielina dzinēja jaudu, kad tas paātrinās. pagrieziens. Šī nav tā iespēja, kuru vēlaties izvēlēties mierīgam kruīzam. Tas ir neticami dzīvīgs, un labāk sekot līdzi stūrēšanai, ja ceļš, pa kuru atrodaties, ir kaut nedaudz līkumains. Sistēma palēninās, ja tā konstatē vairāk stūrēšanas ievades, nekā tā ir gatava.
Kad runa ir par braukšanu a sporta mašīna enerģiski braucot patīkamā lauku ceļā, mēs labāk to darām paši, nevis dalāmies pieredzē ar iebūvētajiem sensoriem. Porsche paskaidroja, ka ne katrs autovadītājs tā domā, un ir svarīgi dot autovadītājiem izvēles iespējas. Tie, kas vēlas InnoDrive palīdzību, var to ieslēgt; tie, kas to nedara, var to ignorēt un paši to izšaut. Panamera nekad neuzspiež vadītājam savas tehniskās funkcijas, un mēs to novērtējam.
Mums visvairāk patika InnoDrive vietnē Vācijas autobānis. Tam varētu būt grūti noticēt; jūs droši vien domājat: "Bet tas ir autobānis, un jūs braucat ar Porsche, kāpēc jūs nepārbaudāt tā maksimālo ātrumu?" Tieši tāpēc, ka tas ir autobānis. Ne katrs Vācijas automaģistrāļu sistēmas posms ir neierobežots, ceļu darbi ir neparasti izplatīti, un intensīva satiksme ir atbilstoša.
Šajā vidē InnoDrive regulē automašīnas ātrumu, ņemot vērā satiksmes apstākļus un pastāvīgi mainīgos ātruma ierobežojumus. Jūs patiešām ievērojat, ka tas ir soli priekšā, kad Panamera sāk kāpt kalnā. Ar kruīza kontroli būtu aizkavēšanās. Automašīna zaudētu ātrumu, tas, iespējams, pārslēgtu zemāku pārnesumu, izmisīgi paātrinātos, palielinātu pārnesumu un visbeidzot nostātos ar ātrumu, kas ir vairāk vai mazāk tuvs iestatītajam. Izmantojot InnoDrive, satraukums tiek novērsts, jo automašīna jau zina, ka tai ir jāpaātrina, lai neatpaliktu.
Vienīgais Porsche, kas šobrīd pieejams ar Innodrive, ir otrās paaudzes Panamera. Pavisam jauns nesen ieviests trešās paaudzes Kajenna nākamgad tiks piedāvāta arī zīmola superkruīza kontrole, un tehnoloģija pakāpeniski izplatīsies arī citos modeļos (piemēram, Panamera Sport Turismo) nākamajos gados. Tā būs opcija, kuras cena ir aptuveni 4000 USD, taču mēs prognozējam, ka daudzi pircēji atzīmēs to.
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
