2013 Acura ILX Hybrid apskats

Ak, kā mums patīk pirmie: mūsu pirmie soļi, mūsu pirmā automašīna, mūsu pirmā reize... labi, tas nav svarīgi.

Ar 2013. gada Acura ILX Hybrid mēs atzīmējam divus pagrieziena punktus. “ILX” ir pavisam jauna nosaukuma plāksnīte Honda luksusa nodaļai, un tas ir arī pirmais hibrīds, ko Acura zīmols jebkad ir piedāvājis.

Un, lai gan tam ir daudz kopīga ar savu korporatīvo brālēnu Honda Civic, ILX Hybrid parādījās ar viedāku piedziņu, stilīgāks eksterjers un augstāks izsmalcinātības līmenis gan attiecībā uz iebūvētajām tehnoloģijām, gan estētiski uzlabotu interjers.

Vai Acura jaunākais mazulis kļūs par luksusa segmenta ekvivalentu Honda Civic? Vai arī tas cietīs to pašu identitātes krīzi, kādu pēdējā laikā ir piedzīvojuši daudzi Acura?

Tehniskā iespēja

Lielākā daļa autoražotāju pēc noklusējuma ir pievērsušies hibrīdmodeļu pieblīvēšanai ar visām jaunākajām tehnoloģiju funkcijām (īpaši luksusa segmentā). Tas nozīmē, ka jūs nesaņemat iespēju atteikties, jums vienkārši automātiski jāmaksā vairāk par hibrīda piedziņu un visiem papildu labumiem, kas iekļauti kā “standarta”.

Acura ir nobraucis nedaudz atšķirīgu ceļu ar ILX, piedāvājot gan bāzes hibrīda modeli (28 900 USD), gan modernizētu versiju, kas aprīkota ar tehnoloģiju paketi (34 000 USD).

Mūsu apskates automašīnai bija tehnoloģiju pakete, un tajā bija pietiekami daudz apsveicamu funkciju, kas noteikti kopā padara 2013. gada ILX Hybrid par lieliska izvēle autovadītājiem, kuri vēlas iegūt lielu digitālā labuma porciju, lai to papildinātu ar šo degvielu sūcošo, zemi taupošo piedziņu.

ILX Hybrid pamanāmi ir uz cietā diska balstīta navigācijas sistēma, kas tiek projicēta no astoņu collu displeja, kas ir padziļināts centrālajā daļā.

Papildus skārienekrāna vadības ierīcēm, kas izrādās tikai nedaudz uzticamas, navigācijas sistēmu var vadīt arī ar Acura balss atpazīšanas tehnoloģiju. Balss atpazīšana ir diezgan intuitīva, un to darbina, nospiežot pogu "runāt" uz stūres. Šeit mēs varējām ievadīt adreses brīvroku režīmā, un sistēma pat ļauj kontrolēt klimata un audio vadības ierīces ar balsi.

Audio vadības ierīces ir īpaši izsmalcinātas un ļāva mums viegli savienot iPod ar automašīnu un meklēt mūziku pēc dziesmas, izpildītāja, albuma vai žanra.

Navigācijas sistēma arī reāllaikā informē vadītājus par laikapstākļiem un satiksmes apstākļiem. Satiksmes informāciju ik pēc 90 sekundēm apkopo Nokia piederošais NAVTEQ, kas pats apkopo informācija no daudziem avotiem, tostarp transporta departamentiem un ceļu patruļas incidentiem ziņojumi.

Gan laikapstākļu, gan satiksmes ziņojumi ir pieejami bez maksas 90 dienām, izmantojot ILX XM abonēšanas pakalpojumu, taču tos var abonēt arī a la carte.

Pārbaudes laikā mums bija tikai dažas lielas liellopu gaļas ar Acura sistēmām.

Pirmkārt, balss atpazīšanas tehnoloģija ir nedaudz vāja. Lielāko daļu laika tas darbojas labi, taču daudzos gadījumos bija grūti saprast mūsu norādījumus.

Otrkārt, Acura saskarne vienkārši neizskatās pietiekami izcila. Ja mēs jums aizsietu acis un iemestu (vai maigi ievietotu) Honda, kam sekotu Acura, ar tikai interfeisu pie jums būtu grūti atšķirt abus, kas ir diezgan nepieņemami, pārejot uz prēmiju Zīmols.

Jāatzīst, ka mēs esam izvēlīgāki attiecībā uz šīm lietām, bet kādēļ gan pirkt luksusa automašīnu, ja ne tāpēc, lai iegūtu ar to saistīto egoisma stimulu? Ja viņš būtu dzīvs, mēs esam pārliecināti, ka Freidam par to būtu daudz ko teikt.

Visbeidzot, Acura interfeisa dizaineri turpina ieviest pārpildīto pogu izkārtojumu ap centrālo kontrollera skalu.

Pat kā tehniķiem mums bija grūti iejusties mulsinošajā izkārtojumā, tāpēc domājam, ka vadītājiem, kas pirmo reizi iekļūst ILX, būs tādas pašas problēmas. Un, lai gan sākotnēji tas ir biedējošāk, laika gaitā tas kļuva intuitīvāks. Tomēr tas joprojām jūtas ārkārtīgi pārblīvēts.

Bija arī grūti novērtēt pogu uzvednes. Piemēram, atpakaļskata kamera nodrošina vairākus skata leņķus, ko mēs novērtējām. Tie ietver parasto, platleņķa un lejupvērsto skatu, taču pagāja zināms laiks, lai saprastu, ka, lai pārslēgtos starp tiem, patiesībā bija jānospiež selektora ciparripa. Mēs iedomājamies, ka citiem būs tāda pati problēma, tāpēc mēs vēlētos, lai Acura nākotnē mazinātu šāda veida saskarnes sarežģījumus.

ILX tehnoloģiju paketē ir iekļauta Acura ELS premium skaņas sistēma. Visā salonā ir izvietoti desmit skaļruņi, tostarp viens katrām durvīm, divi augstfrekvences skaļruņi, viens vidus vidējā diapazona skaļrunis, divi aizmugurējie ieskaujošie skaļruņi un astoņu collu zemfrekvences skaļrunis. Ir arī 410 vatu pastiprinātājs, un sistēma var pat pārvaldīt augstas izšķirtspējas audio atskaņošanu līdz 96 kHz.

Mums nav nekā negatīva sakāma par ELS sistēmu. Skaņas kvalitāte ir asa, jo īpaši izceļas bagātīgi toņi un dziļi basi. Un arī ar iestatījumiem mums nebija pārāk daudz jāmācās. ELS sistēmai ir pat iebūvēts 15 GB cietais disks (apmēram 3600 dziesmu vērtībā), lai jūs varētu ielādēt savus multivides failus tieši automašīnā, kā arī ar jaukšanas un atskaņošanas sarakstu izveides iespējām.

Vai klausāties pa radio dziesmu, kas jums patīk, taču nevarat laikus paņemt savu tālruni uz Shazam? Piezīmes funkcija, kas ir savienota ar automašīnas XM radio, ļauj ierakstīt 10 sekunžu fragmentu, lai to vēlāk noklausītos un atzīmētu.

Ceru, ka jums (patiešām) patīk melnā krāsa

Tas, kas patiesi atšķir Acura no Civic, ir ne tikai žetons uz automašīnas, bet arī kopējā tā interjera kvalitāte un dizains.

Šeit ILX lepojas ar asu dizainu, kas pārbauda visas atbilstošās rūtiņas, lai nodrošinātu patīkamu, stilīgu salonu. Mēs tikai ceram, ka jums patiešām patīk melna krāsa, jo tā ir jūsu vienīgā iespēja, izņemot dzeltenbrūnu “Pergamentu”.

Materiāla kvalitāte ir laba, uz kuģa ir daudz mīkstas plastmasas. Tas noteikti nav greznākais salons, taču standarta perforētie ādas sēdekļi noteikti palīdz, un kopējais dizaina izkārtojums ir ass un saprātīgs, ar ērtu slēptu nodalījumu, kas atrodas zem centrālās paneļa, diviem glāžu turētājiem un pietiekami platu roku balstu, lai atbalstītu gan pasažieri, gan vadītājs. Vai mēs minējām, ka viss bija melns?

Priekšējie astoņos virzienos regulējami vadītāja un četros virzienos pasažiera elektriskie sēdekļi palīdz viegli atrast ērtu pozīciju, savukārt apsildāmie priekšējie sēdekļi nodrošina, ka vēsos rītos krēsli paliek maigi.

Tomēr aizmugurē esošajiem brigadieriem nav daudz iespēju sūdzēties - burtiski. Otrajā rindā ir saglabāta tāda pati sākuma līmeņa luksusa estētika, taču tā nepiedāvā daudz plecu, kāju un vidukļa telpas.

Un, lai gan standarta ILX lepojas ar nelielu 12,4 kubikpēdu vai kravas telpu, mūsu hibrīda modeļa izmēri ir ar mazāk nekā 10 kubikpēdas, jo iebūvētais litija jonu akumulators uzsūc daļu telpa.

Skaists, bet tomēr pārāk pazemīgs

Ārpus ILX Hybrid nav daudz ko atšķirt no nehibrīdiem modeļiem, izņemot divas zilas hibrīda emblēmas transportlīdzekļa sānos un aizmugurē.

Kopumā dizains ir skaists, ja ne nedaudz nepretenciozs. Tas nav tik dramatisks vai izsmalcināts, kā mēs varētu sagaidīt no sākuma līmeņa luksusa automašīnas, taču mēs to visu uztversim vienādi. Un godīgi sakot, tas nav vājākais modelis Acura klāstā — šis gods pienākas TSX kaitinošajai krūzei.

Tas ir tā, it kā ILX ieradās vakariņās, ģērbies “biznesa ikdienišķā” apģērbā, kad visi pārējie šūpojas uzvalkā vai kokteiļkleitā (cilvēki joprojām valkā kokteiļkleitas, vai ne?). ILX ārpuse neizskatās slikti, taču tā arī neizceļas.

Mēs ļoti vēlētos redzēt vēl kādu drāmu no Acura dizaina komandas, taču mēs jau kādu laiku esam gājuši par šo koku uz Honda un Acura un esam padevušies.

Sirdī Honda hibrīds

2013. gada Acura ILX Hybrid ir aprīkots ar 1,5 litru astoņu vārstu i-VTEC četrcilindru dzinēju, kas rada nelielu 111 zirgspēku jaudu un 127 mārciņas pēdu griezes momentu. Jauda tiek nosūtīta uz priekšējiem riteņiem ar nepārtraukti mainīgas transmisijas (CVT) starpniecību, par kuru tuvākajā laikā pievērsīsimies sīkāk.

Pateicoties tā hibrīda iestatījumam, ILX ir arī ar litija jonu darbināms elektromotors, kas nodrošina vēl 23 ZS jaudu un 78 lb-ft griezes momentu.

Atšķirībā no citiem hibrīdiem, piemēram, Toyota Prius un pat Honda Civic Hybrid, ILX nespēj darboties tikai ar elektrību; tomēr tajā tiek izmantota reģeneratīvā bremzēšanas sistēma, kas aiztur bremzēšanas laikā radīto kinētisko enerģiju un pārvērš to elektrībā, lai litija jonu akumulators nedaudz vairāk darbotos.

Ja tas izklausās pazīstami, tas ir tāpēc, ka ILX ir tāda pati jaudas piedziņa un transmisija kā Civic Hybrid (pārsteigums!), un tādējādi tajā ir iekļauta Honda integrētā motora palīgsistēma (IMA).

Honda IMA tehnoloģija ir bijusi zināma kā mūžība (precīzāk, kopš 1999. gada), un tā debitēja oriģinālajā Insight. IMA būtībā darbojas kā benzīna dzinēja starteris (nevis tāds, kas prasa naudu), kā arī dzinēja balansētājs. Tā kā iebūvētajiem četrcilindru modeļiem ir tendence būt asimetriskiem, IMA palīdz novērst nevēlamās vibrācijas.

Tā kā lielākā daļa dzinēja jaudas parasti tiek rezervēta spēcīgam paātrinājumam un stāvām nogāzēm, ILX elektromotors parādās, kad ILX ir nepieciešams palielināt. Tas darbosies arī, braucot ar vienmērīgu kreisēšanas ātrumu, taču tā galvenais dizains ir atvieglot benzīna dzinēja slodzi.

Honda IMA sistēma nodrošina arī starta-stop funkciju. Nospiežot bremzi un pilnībā apturot automašīnu, tiek izslēgts dzinējs, savukārt, atlaižot bremzi, tas atkal iedarbinās.

Šeit jāpiemin divas lietas. Mēs novērtējam degvielas taupīšanas nodomus, kas slēpjas aiz šādas sistēmas, bet fakts ka ILX neļauj mums pilnībā atslēgt dzinēja iedarbināšanas-apturēšanas funkciju, jūtas kā liels pārraudzība.

Šo degvielas taupīšanas triku vēl vairāk pasliktina fakts, ka Acura sistēma ir jutīgāka nekā pusaudzis, kurš tiek atņemts Facebook.

Dzinēja ieslēgšana aizņēma nedaudz ilgāku laiku, nekā vajadzētu, un lika mums uz brīdi justies iestrēguši, kad vajadzēja ātri piecelties un doties ceļā. Un bija vairāki gadījumi, kad funkcija darbojās pārāk agri, it īpaši, nosakot autostāvvietas izmēru un mēģinot iespiesties piesardzīgi.

Acīmredzot Acura dizaineri ir daudz drosmīgāki nekā mēs, un, lai gan tā jutīguma kalibrēšana noteikti nav šķērslis, tā kļūst par traucēkli.

Protams, viss hibrīda mērķis ir uzlabota degvielas ekonomija. Daļu no šiem centieniem palīdz transportlīdzekļu ECON režīms, liela (pārsteidzoši ne zaļa) poga, kas atrodas pa kreisi no stūres.

Kad tas ir ieslēgts, ECON režīms palīdz uzlabot ILX Hybrid degvielas efektivitāti, ievērojami ierobežojot droseles reakciju, liekot vadītājiem spēcīgāk nospiest pedāli, lai to nospiestu no līnijas. Tas arī paplašina automātiskās start-stop funkcijas darbības logu un kontrolē paātrinājumu, kad tiek ieslēgta ILX kruīza kontroles funkcija.

Interesanti, ka ECON režīms samazina arī gaisa kondicionēšanas kompresoru aktivizēšanos, tāpēc slieksnis iepriekš iestatītas temperatūras uzturēšanai salonā, kad ir ieslēgta automātiskā klimata kontrole, ir nedaudz paaugstināta.

Diemžēl ILX neatgriež tādus pašus numurus kā tā strādnieku klases Honda brālēns. Patiešām, tas noteikti uzrāda dažus cilvēkus patīkamus skaitļus (39 mpg pilsētā, 38 mpg uz šosejas un 38 mpg kopā), taču ILX nevar līdzināties Civic Hybrid 44 mpg visās kategorijās.

Problēma ir arī motora piezīme. Lielākajā daļā mūsu braucienu tas izklausījās ideāli līdzsvarots, taču tika nospiests ar gāzi un gatavojas dzirdēt CVT sēkšanu kā ķēdē smēķējošs astmatiķis, kurš mēģina nobraukt maratonu.

Lielisks pirmais piegājiens

Viņi saka, ka ar pirmo reizi tas reti izdodas, taču, neskatoties uz to, ka ILX Hybrid ir pirmais Acura ražotais hibrīdelektriskais transportlīdzeklis, tas nav slikts sākums.

Pamati ir balstīti uz pašreizējo Civic, tāpēc braukšanas raksturs pēc būtības ir gluds — ja arī nedaudz sastindzis. Ar Macpherson statņiem priekšā un vairāku saišu uzstādījumu aizmugurē, Acura apbrīnojami vadās līkumos. un labi absorbē ceļa neatbilstības, taču CVT rada vairāk anēmisku, nevis animētu sajūtu, kad tiek piezvanīts.

Brauciena līdzsvars tiek saglabāts labi līkumos, un, neskatoties uz priekšējo riteņu piedziņas iestatījumu, ILX saglabā saķeri. ceļu, lai gan sānu balstu trūkums sēdekļos ļauj vadītājiem un pasažieriem nedaudz novirzīties līkumos.

Ieslēgšanās S režīmā un ILX lāpstiņu pārslēgšanas slēdžu izmantošana palīdz satricināt situāciju, taču atkal CVT samazina jautrību.

Mēs jau esam detalizēti rakstījuši par CVT transmisiju priekšrocībām taču pietiek ar to, ka tā izmantošana ILX ievērojami ierobežo Acura pirmā hibrīda sajūtu un sajūsmu. Tas ir paredzēts, lai optimizētu degvielas ekonomiju, bet patiesībā tas arī samazina uztraukumu. Laikmetā, kad šķiet, ka degvielas ekonomija pārspēj jautrību, tas ir gan labs, gan kaut kas slikts.

Un, patiesību sakot, tas ir labi. ILX hibrīds nav paredzēts Lemānai, taču tas ļaus jums ērti nokļūt Lamaze klasē. Atcerieties: vienkārši turpiniet elpot.

Finiša līnija

2013. gada ILX Hybrid ir jaukts komplekts, un, tā kā tirgū ir vairākas alternatīvas, tas diez vai ir labākā izvēle hibrīdam — luksusa vai ne.

Tas nesasniedz 2013. gada Civic Hybrid degvielas nobraukumu, taču tas ir solis uz priekšu stila, greznības un tehnisko īpašību ziņā. Tas arī maksā daudz vairāk: pilnībā noslogota Civic Hybrid cena būs nedaudz zem 30 000 USD.

Ir jāapsver arī pilnībā ielādēts Prius V, kas pēc tam, kad viss tika papildināts ar visām pieejamajām opcijām (tostarp iekļaujošāku drošības tehnoloģiju paketi), uzlīmes par USD 35 860. Tas arī uzlabo degvielas ekonomiju, ieskaitot tādus trakus skaitļus kā 51 mpg pilsētā, 48 mpg uz šosejas un 50 kopā. Nu, tas ir Prius.

Un, ja esat apņēmīgs pieturēties pie luksusa zīmola, 2013. gada Lexus CT 200h ir arī dzīvotspējīgs risinājums, lai gan gatavojieties maksāt vēl vairāk par šo luksusa līniju.

Tomēr, ja vēlaties vienmērīgu un vienmērīgu braukšanu, 2013. gada Acura ILX Hybrid neliks vilties. Tas ar prieku pavadīs jūs ikdienas braucienā ar minimālu satraukumu. Žēl, ka tas nav nedaudz dzīvāks un ekonomiskāks.

 Augstumi

• Izveicīga vadāmība, īpaši cietos līkumos
• Braukšanas kvalitāte ir gluda un ērta 
• Interjera dizains (galvenokārt) ir saprātīgs 

Zemie rādītāji

• Trūkst vairāku drošības tehnoloģiju funkciju
• Degvielas ekonomija nav tik efektīva kā daži konkurenti
• Nedaudz par to, ko jūs saņemat

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
• 2022. gada Toyota Tundra hibrīda pirmā piedziņas apskats: jauns suns, veci triki
• Lamborghini atgriež leģendāro superauto kā 803 ZS hibrīdu
• Kas ir hibrīdauto un kā tas darbojas? Mums ir atbildes
• 2021. gada Ford F-150 hibrīda pirmā piedziņas apskats: Tehnika var būt grūta