2018. gada Audi R8 V10 Spyder apskats

Digital Trends darbiniekiem ir neslēpta apsēstība ar Audi R8. No mūsu pirmais brauciens, uz mūsu pieredze trasē, uz mūsu apskats, uz mūsu Gada auto balvas, katrs sēdvietas laiks vācu autoražotāja halo modelī ir atstājis mūs stostīšanās uzslavas ikvienam, kurš klausīsies. Varētu teikt, ka mums bija laba sajūta, veicot šo topless versijas novērtējumu, bet tāpēc neko nevar uzskatīt par pašsaprotamu, mēs (upurīgi) piesprādzējāmies vidēja dzinēja superauto citam raunds. Tāpēc bez turpmākas runas lasiet mūsu 2018. gada Audi R8 Spyder V10 apskatu.

Kas jauns

Audi otrās paaudzes R8 debitēja 2016. gadā ar evolucionāriem stila uzlabojumiem, lielāku jaudu, uzlabotu salona tehnoloģiju un pilnīgi jaunu platformu. R8 Spyder V10 ir kopīgs dzinējs, platforma un virsbūve ar V10 Coupe, taču tas maina superauto siluetu ar salokāmu mīksto jumtu. Šobrīd ir pieejams tikai bāzes V10 Spyder, lai gan 610 zirgspēku versija (lai atbilstu V10 Plus Coupe) ir paredzēta nākamā gada sākumā.

Apdares līmeņi un funkcijas

Parasti kabrioleti zaudē daļu no to kupejas kolēģu estētiskās greznības. Kaut kas par salokāmās cietās virsmas paneļu spraugām vai lupatu jumta salikto audumu vienkārši izskatās... Tomēr šīs tendences acīmredzami pārkāpj Audi R8 Spyder.

Lai gan lielākajai daļai sporta automobiļu nolaižamās versijas šķiet pēcpārdomātas (“vienkārši paceliet augšā, Bil”), R8 Spyder šķiet kā jau tā izskatīga automobiļa pārveidojums. Jo īpaši neatkarīgi no tā, vai tā auduma jumts ir pacelts vai novietots, R8 Spyder demonstrē ar oglekļa šķiedru apgrieztās žalūzijas, zemo profilu un iegareno aizmuguri. Kāpēc slēpt stilizētu virsbūvi zem salokāma jumta, atklājot tikai labākos leņķus pēc pārbūves? R8 Spyder tiek ielādēts visu diennakti.

Kā dizaina virzība no pirmās uz otro paaudzi mēs visaugstāk novērtējam R8 Spyder profilu un aizmugures skatus. Žūrija joprojām atbalsta atjauninātā superauto īpaši aso degunu, taču šie pārsteidzošie LED priekšējie lukturi ir vispārēji slikti. Mūsu Vegas Yellow testeris (kas svārstās starp Pantone un Mustard nokrāsu, pamatojoties uz apgaismojumu) pievērš daudz uzmanības, tomēr joprojām ir konservatīvāks par savu. Lamborghini Huracan Spyder brālēns.

Kamēr versija V10 Plus nav nonākusi izstāžu zālēs, 2018. gada Audi R8 Spyder ir diezgan vienkāršs. Sākot ar 177 100 USD, lupatu modelis ir par 12 200 USD dārgāks nekā tā līdzinieks ar fiksētu jumtu.

Standarta aprīkojumā ir iekļauti Nappa ādas 18 virzienos apsildāmi sporta sēdekļi, 19 collu kalti vieglmetāla diski, kas apvilkti ar vasaras riepām, LED priekšējie lukturi, automātiskā klimata kontrole, MMI navigācija, Audi Virtual Cockpit, 13 skaļruņu Bang & Olufsen skaņas sistēma un atpakaļskata kamera.

Lai atšķirtu savu R8 Spyder, Audi piedāvā melnu optikas paketi (3000 USD), oglekļa ārējo apdari (4800 USD), oglekļa iekšējo paketi (3400 USD), dimanta dūriena āda (3500 USD), kontrasta šuves (500 USD), 20 collu 10 spieķu kalti vieglmetāla diski (1500 USD) un sarkani krāsoti bremžu suporti ($700). Runājot par veiktspēju, Audi mainīgās proporcijas stūres sistēma papildina 1400 USD, un oglekļa keramikas bremzes pastiprina zemāko līniju par 9900 USD.

Tehnoloģiju pārskats

Superauto mēdz būt “super” no ārpuses iekšā, kas nozīmē, ka to ārējais dizains un transportlīdzekļu mehānika virza sarunu. Lai gan R8 Spyder ir nepārprotami redzams uz ceļa un mirgojošs sniegums, lielu daļu tā wow faktora var izjust tikai no kabīnes.

Salona tehnoloģija ieņem centrālo vietu no brīža, kad nospiežat R8 asinssarkano aizdedzes pogu. Slikti integrēta centra monitora, maza izmēra TFT monitora un analogo mērinstrumentu vietā Audi apkopo visu informāciju vienā 12,3 collu digitālajā displejā, kas atrodas tieši priekšā vadītājs.

Audi "virtuālā kabīne" ir vienlīdz izsmalcināts un intuitīvs, ar pārkonfigurējamu saskarni, lai palielinātu vai samazinātu Google Earth karšu/navigācijas, veiktspējas datu, multivides, mūzikas un telemetrijas datu pamanāmību. Tik iespaidīgs ir draivera modulis, kuru mēs pat nepalaižam garām Apple CarPlay vai Android Auto funkcionalitāte.

R8 Spyder vizuālo intrigu papildina pārsteidzoša audio sistēma. 13 skaļruņi un 550 vati Bang & Olufsen labuma pārveido R8 Spyder par koncerta vietu — jums un apkārtējā satiksme. Pāris USB porti, divi SD karšu sloti, viena papildu ligzda, Bluetooth audio, HD radio un Sirius XM nodrošina plašas uzlādes un mūzikas atskaņošanas iespējas. Vēlreiz, izmantojot V10 skaņu celiņu pēc pieprasījuma, jūs varat pilnībā aizmirst par alternatīvo audio.

Interjera pielāgošana un apdare

Papildus vismodernākajām ierīcēm R8 Spyder kabīne ir vizuāli stimulējoša, īpaši ērta telpa diviem. Interjera dizains plūst no vadītāja nodalījuma, sekojot uz leju slīpajam panelim uz paneļa, veidojot aptverošu izkārtojumu. Katra detaļa ir vērsta uz pilotu, ieskaitot ventilācijas atveres, klimata kontroles pogas un centrālo skursteni.

Tas sniedz vadītājam pilnīgas komandas sajūtu, ko uzsver viņa vai viņas spēja kontrolēt gandrīz visas ērtības un veiktspējas regulēšana, nepaceļot roku no stūres ar plakanu dibenu ritenis.

Mīkstā āda rotā sēdekļus, stūri, durvju paneļus, pārnesumu selektoru, centrālo tuneli un (ja tāds ir izvēles gadījumā) instrumentu paneli, lai brauktu mājās R8 izcilajā pozicionēšanā. Antracīta vai oglekļa šķiedras ielaidumi kopā ar matēta metāla akcentiem izskatās un jūtas iespaidīgi. Standarta apsildāmie, 18 virzienos regulējami sporta sēdekļi nodrošina lielisku sānu atbalstu, vienlaikus piešķirot priekšroku komfortam. Papildaprīkojumā pieejamās dimanta raksta šuves uz sēdekļiem un akcentētas šuves citviet atdzīvina tumšās krāsas ādu.

Superauto galu galā ir savtīga izdabāšana; kāpēc gan neizvēlēties tādu ar interjeru un ārējie bojājumi?

Braukšanas veiktspēja un MPG

2018. gada Audi R8 Spyder nemēģinās jūs nogalināt. Ja jūsu superauto iegādes kritērijs ietver regulāru gandrīz nāves braukšanas pieredzi, vai mēs iesakām Dodge Viper vai līdzvērtīga vājprātība. Protams, pasaulei ir vajadzīgas veiktspējas mašīnas, kas "kož rokā, kas baro", taču R8 ir labāks par superauto īpašumtiesību pusi.

Braukšanas kvalitāte ir tāda, kāda vispirms ir luksusa automašīnai, bet otrkārt – jaudīgajam transportlīdzeklim, priekšējās un aizmugurējās pārkares nesaskrāpē neko ar slīpumu. septiņu pakāpju divsajūgu transmisija automātiskajā režīmā ir gluds kā zīds. Šie uzlabojumi vainagojas ar pilnīgi saprātīgu ikdienas vadītāju. Protams, ne viss ir ģimenes sedans praktiski. Tāpat kā jebkura cita vidēja dzinēja superauto, arī priekšējais bagāžnieks jeb “frunk”, ja vēlaties, ir tikko pietiekami liels, lai ietilptu mazā čemodānā, un īpaši garas durvis nozīmē neērtu izeju pārpildītā autostāvvietā. Tātad, jūs zināt, varbūt nopirkt otru automašīnu, lai vestu lietas?

"Dzīvojams," tu ņirgājies. "Cits veids, kā pateikt" garlaicīgi, jūs domājat!" Tikai tad, ja uzskatāt, ka motosports ir garlaicīgs, kad neviens neavar. Ciktāl R8 Spyder ir paredzēts uzņemt, tā gājiena pavēles ir saviļņojošas. Tieši aiz kabīnes atrodas 5,2 litru atmosfēriskais V10 dzinējs, kas pārvērš degšanu acīs raisošā paātrinājumā un ausis aizraujošā skaņā (mums pietrūka vārdu, lai to aprakstītu). Skaitļi: 540 zirgspēki un 398 mārciņas-pēdas griezes moments; 0 līdz 60 jūdzes stundā 3,6 sekundēs, maksimālais ātrums 198 jūdzes stundā; 8500 apgr./min redline; 17 kombinētie mpg.

Dzinēja mūzikas kastes atbloķēšana ir tikpat vienkārša kā droseles sišana, taču, lai piekļūtu R8 veiktspējas potenciālam, ir jāveic vēl pāris soļi. Audi diska izvēles sistēma noregulē stūres svaru, droseles reakciju un piekares amortizāciju atbilstoši trim iepriekš iestatītiem braukšanas režīmiem un vienai pielāgotai izvēlei. Turklāt septiņu pakāpju dubultā sajūga pārnesumkārbai ir standarta braukšanas režīms, sporta režīms (ātrākas pārslēgšanās, ilgāka pārnesumu turēšana) un pilnībā manuālais režīms. Pārslēgt patstāvīgi ir iespējams, izmantojot pašu pārnesumu selektoru vai uz stūres uzstādītās lāpstiņas.

Audi Quattro pilnpiedziņas sistēma ir brīnums. Pat ar vilces kontroli mazāk ierobežojošā “Sport” režīmā, automašīnas nesatricināmā saķere un stabilitāte rada neierobežotu pārliecību. Pārliecību un iesaisti pastiprina īpaši reaģējoša stūres sistēma un muskuļotā bremzēšana. Citām superautomašīnām var būt augstāki pagriezienu ierobežojumi, taču tikai profesionāls braucējs sacīkšu trasē būtu kvalificēts, lai tos sasniegtu. Savvaļas rietumos no koplietošanas ceļiem R8 ir vispiemērotākais jūsu svina pēdu izklaidēm.

R8 Spyder liks jums izjust tā veiktspējas ritmu, taču īsts ievārījuma festivāls sākas brīdī, kad nometīsiet šo topiņu.

Drošība

2018. gada Audi R8 V10 Spyder standartaprīkojumā ietilpst vadītāja vienpakāpes un priekšējā pasažiera divpakāpju drošības spilveni, sānu drošības spilveni, vadītāja un priekšējā pasažiera ceļgalu drošības spilveni, ABS, stabilitātes kontrole, rezerves kamera, parkošanās sensori un adaptīvais kruīzs kontrole. Audi nepiedāvā papildu vadītāja palīgierīces R8 modeļu klāstam. Tāpat kā lielākajai daļai superauto, arī R8 nav testējis sadursmes IIHS vai NHTSA.

Kā DT aprīkotu šo automašīnu

Pateicoties plašajam standarta funkciju sarakstam, mēs saglabāsim savu 2018. gada Audi R8 V10 Spyder uzbūvi diezgan vienkāršu. Kamēr tas ir vēss, oglekļa šķiedras apdare maz ietekmē transportlīdzekļa svaru, tāpēc mēs atteiktos no šiem ārējiem vai iekšējiem iepakojumiem. Standarta sudraba krāsas ārējie akcenti lieliski līdzsvaro mūsu iecienīto Vegas Yellow krāsojumu. Mūsu vienīgā eksterjera iespēja būtu satriecošie 20 collu Y-dizaina kaltie vieglmetāla diski (1500 USD). Iekšpusē mēs pievienotu ar dimantu izšūtu ādas iepakojumu (3500 USD). Ieskaitot šīs ekstras, mūsu ideālais R8 Spyder mums atlīdzinātu 182 600 USD, kā arī galamērķis un apstrāde.

Mūsu Take

Mēs bieži esam domājuši, vai, ja nebūtu īpašas kabrioletu patērētāju grupas, autoražotāji pat pieliktu pūles, lai izstrādātu, izstrādātu un ražotu citu modeļa variantu? Uzskatot, ka kupejas bieži izskatās labāk, praktiskākas un pieejamākas — iespējams, nē. Ja ne 2018. gada Audi R8 Spyder, mēs varētu pieļaut fiksēta jumta mandātu, taču pasaule bez šī iespaidīgā nolaižamā virsma ir pasaule, kuru mēs nekad nevēlamies redzēt. Kā izrādās, noņemot vāku no pilnības, mēs to tikai apbrīnojam vēl pilnīgāk.

Vai ir kāda labāka alternatīva?

2018. gada Audi R8 Spyder vistiešāk konkurē ar McLaren 570S Zirneklis un Porsche 911 Turbo kabriolets. No tiem McLaren ir visspēcīgākais, Porsche ir ātrākais līdz 60 jūdzēm stundā, un R8 Spyder (mūsu acīs) ir visievērojamākais. Pircēji, kuri vēlas neapstrādātu veiktspēju bez jumta, dos priekšroku 208 000 USD vērtajam McLaren, un tie, kas vēlas slēpt savas automašīnas jaudu ar parastu veco sporta auto virsbūvi, izvēlēsies Porsche. Visi pārējie R8 Spyder atradīs vairāk nekā pietiekami vizuālu un maņu baudījumu.

Cik ilgi tas turpināsies?

2018. gads ir pirmais otrās paaudzes Audi R8 Spyder modeļa gads, tāpēc negaidiet uz būtiskām izmaiņām vēl kādu laiku.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Vai varat to atļauties? Ja atbilde ir “jā”, un jūs meklējat kabrioletu superauto, 2018. gada Audi R8 Spyder ir absolūti tas, kas jums ir pieejams.

Redaktoru ieteikumi

• Audi asti luncinošais aizmugurējo riteņu piedziņas R8 spēlēs encore 2020. gadā
• Audi TT iegūs cirvi, lai atbrīvotu vietu elektromobiļiem — un R8 varētu būt nākamais
• BMW 8. sērijas kabriolets ir aprīkots ar divu turbo V8 un displeja ekrāniem
• Tikai 10 cilvēki varēs novietot šo ierobežotā izlaiduma Audi R8 savās garāžās