2014. gada IS ievada braucienam Lexus izvēlējās Ziemeļkarolīnas Pinehurst Resort un Rockingham. Spīdvejs, kas ir piemērots, jo šīs divas vietas atspoguļo to, kur atrodas šis luksusa zīmols un kur tas vēlas iet.
Pinehurst, kas celta 1895. gadā, ir viena no labākajām golfa vietām pasaulē. Rockingham ir NASCAR sacīkšu trase.
Ieteiktie videoklipi
Lexus vēlas piesaistīt jaunākus pircējus. Citiem vārdiem sakot, cilvēki, kuri nepavada daudz laika lauku klubā, bet izbauda enerģisku braukšanu.
Saistīts
- Lexus iepazīstina ar savu pirmo elektromobili, taču maz ticams, ka tas tiks pārdots ASV.
"Mēs nevaram novērtēt par zemu IS un ieejas luksusa segmenta nozīmi," Lexus nacionālā produkta mārketings vadītājs Ouens Pīkoks sacīja, atsaucoties uz segmentu, kurā dominē sportiskas automašīnas, piemēram, BMW 3. sērija un Cadillac. ATS.
Tātad Lexus to ir izvilcis? Mēs sākām no apakšas sastāva, lai uzzinātu.
Tā seja
Pirmā lieta, ko pamana 2014. gada IS 250, ir tā stils. Virsrakstos ir iekļauta Lexus raksturīgā “vārpstas” režģis, kas atveras kā vaļīga žagata, kas draud apgrūtināt garāmbraucošos Geo Metros — LED sloksnes zem priekšējiem lukturiem un izliekta līnija, kas sākas aizmugurējo durvju apakšā un saskaras ar smailajām malām aizmugurējie lukturi.
Šis ir līdz šim rūpīgākais Lexus mēģinājums izveidot stila valodu, kas ir gan aizraujoša, gan unikāla zīmolam. Rezultāti ir dažādi: no dažiem leņķiem automašīna izskatās pilnīgi perfekta, bet no citiem daudzās neparastās detaļas vienkārši nesatricina.
Katrā ziņā 2014. gada IS noteikti tiks pamanīts. Tas nav kaut kas tāds, ko mēs jebkad esam varējuši teikt par Lexus sedanu, neskaitot IS F.
Entuziasma mērīšana
Pārveidošanās turpinās arī iekšpusē ar īpaši uz tehnoloģijām vērstu interjeru.
Koka un dzeltenbrūnā āda, ko mēs parasti saistām ar Lexus, ir aizstāta ar funkcionālāku instrumentu paneli un centrālo skapi, kas atgādina lielāko GS. Tomēr analogais pulkstenis paliek.
Starp mērierīcēm atrodas 4,2 collu TFT daudzinformācijas displejs, kas var parādīt visu, sākot no pašreizējās radiostacijas līdz kompasam. Tas nav tik spilgts kā LFA iedvesmotais digitālais rādītājs uz veiktspēju orientētajiem F Sport modeļiem, taču to ir daudz vieglāk nolasīt braukšanas laikā.
Septiņu collu centrālais ekrāns, kas parāda audio, klimata kontroles un navigācijas izvēlnes, ir mazāk sadarbīgs. Lai gan Lexus ļauj vadītājiem noteikt prioritāti tam, ko viņi redz, izmantojot pielāgojamu sākuma ekrānu, grafika atstāj ko vēlēties.
IS 250, ar kuru mēs braucām, bija aprīkots ar papildu tālvadības pulti. Būtībā tā ir pele, kas kontrolē informācijas un izklaides funkcijas ar kursoru un klikšķi. Tas ir vieglāk lietojams nekā vairums skārienekrānu, taču tas neko daudz neizsaka. Mēs dodam priekšroku vecmodīgiem pogām.
Ergonomiski pārējais interjers ir diezgan labi sakārtots. Sēdekļi ir ērti un pienācīgi nostiprināti, visas vadības ierīces ir viegli aizsniedzamas, un stūres rata augšdaļa ir plakana, ļaujot vadītājam labāk apskatīt TFT displeju.
Vieta galvā ir ierobežota pat vadītājiem, kuru garums ir mazāks par sešām pēdām, taču izstieptā riteņu bāze (par 2,7 collām garāka nekā pagājušajā gadā) nodrošina pietiekami daudz vietas kājām.
Vēl viens pluss ir tas, ka visi 2014. gada IS modeļi, tostarp bez navigācijas, saņem bezmaksas reāllaika satiksmes un laikapstākļu atjauninājumus.
Tomēr tas ir gandrīz viss, ko iegūstat standartā. Navigācija, kas ietver 3D kartes un “ielas skatu” ar datora ģenerētiem orientieriem, nav obligāta, tāpat kā Lexus Enform App Suite.
Tas ir sedans, bet vai tas ir sportisks?
Uz papīra tas tā nešķiet. 2014. gada IS 250 ir tāds pats 2,5 litru V6 kā pagājušajā gadā ar 204 zirgspēkiem un 184 mārciņas pēdu griezes momentu. Vienīgā pārnesumkārba ir sešpakāpju automātiskā. Tas ir pieejams vai nu ar aizmugurējo vai visu riteņu piedziņu. Tomēr tas nav viss stāsts.
Žēl, ka IS 250 nav vairāk jaudas, jo šasija spēj to izturēt. Pilnpiedziņas IS 250, ar kuru mēs braucām Rokingemā, bija nosvērts un pagriezienos iedvesmoja pārliecību, daudz vairāk nekā 2013. gada IS 350 AWD Lexus, kas tika paņemts līdzi salīdzinājumam. Neatkarīgi no tā, kādi riteņi tiek dzenāti, gaita bija gluda.
Tas ir tas pats stāsts uz ceļa. Jauda ir pietiekama, bet šasija turpina spīdēt. Braucot pa ASV šoseju 1, IS 250 apmetās, nodrošinot ērtu braukšanu un pārejot no sporta sedana uz luksusa automašīnu.
Vērtība
2014. gada IS 250 cena sākas no 35 950 $, kas ietver stabilu sedanu ar labu šasiju, atbilstošu jaudu un dažām tehnoloģiskām rotaļlietām. Tomēr, ja vēlaties, lai jūsu IS būtu labāks par labu, jums būs jāmaksā vairāk.
Pircēji, kuri vēlas palielināt tehnoloģiju faktoru, vēlēsies apsvērt navigācijas sistēmu un Marka Levinsona audio (kopā par 3225 ASV dolāriem) vai rezerves kameru (350 USD).
Ikvienam, kas meklē īstu sporta sedanu, nopietni jāapsver jaunināšana uz 39 465 USD dolāru IS 350 un tā 306 ZS 3,5 litru V6.
Secinājums
Kopumā 2014. gada Lexus IS klāsts piedāvā iespaidīgu greznības, sportiskuma un tehnikas kombināciju, taču ne šī diapazona apakšdaļā. 2014. gada IS 250 parāda, ka Lexus ir uzbūvējis principiāli labu automašīnu ar stilīgu ārpusi, greznu interjeru un labi sakārtotu šasiju.
Tomēr IS 250 vienkārši nesniedz pircējiem pietiekami daudz no šīm īpašībām. Neatkarīgi no tā, vai vēlaties patiešām sportisku automašīnu vai vienkārši vēlaties to papildināt ar tehnoloģijām, jums būs jāsāk pārbaudīt opciju rūtiņas. Pretējā gadījumā jūs iestrēgsit lauku klubā.
Redaktoru ieteikumi
- Mercedes-Benz EQS pirmā brauciena apskats: pietiekami plīša, lai padarītu Teslas īpašniekus greizsirdīgus
