Šis ir pirmais raksts jaunā sērijā Tehniski runājot ar Markusu Amiku
Pēc mana nesenā testa brauciena ar jauno 2014. gada Audi R8 Malibu kalnos, Kalifornijā ar skatu uz Kluso okeānu, par kuru es priecājos kopš tā laika (vai jūs nevarat pateikt), man bija iespēja padziļināti runāt ar Marku Fruehtnihtu, Audi R8 produktu menedžeri, par izmaiņām 2014. modelis.
Ieteiktie videoklipi
Saruna bija diezgan ieskatīga, un, lai gan Fruechtnicht apstiprināja, ka pilnībā elektriskā R8 e-tron patēriņa modelis šajā laikā netiks ieviests. gadā, kā tika minēts iepriekš, es neizslēgtu šo ideju pilnībā, uzzinot vairāk par faktoriem, kas nosaka Audi lēmumus. tehnoloģija.
Saistīts
- Audi R8 nav pietiekami hardcore priekš jums? Apskatiet LMS GT2 sacīkšu automašīnu
- Tikai 10 cilvēki varēs novietot šo ierobežotā izlaiduma Audi R8 savās garāžās
Viena no nozīmīgākajām izmaiņām saistībā ar tehnoloģiju 2014. gada modelim Audi R8 ir viena sajūga R-tronic transmisijas nomaiņa pret jauno septiņu ātrumu S-tronic dubultsajūgu pārnešana. Tas ir diezgan iespaidīgi attiecībā uz R8 kā augstas veiktspējas transportlīdzekļa ikdienas braukšanas spēju pārslēgšanu un uzlabošanu. Kas pamudināja veikt izmaiņas?
Kad šī automašīna sākotnēji tika izstrādāta, mums nebija divu sajūgu pārnesumkārbas vai arī nozarē bija tāda, kas precīzi iederas R8 vietā, kas ir vidēja dzinēja automašīna. Tātad bilde, ka dzinējs ir aiz muguras, tad aiz dzinēja ir vieta, kur atrodas transmisija. Tā ir patiešām šaura maza telpa.
Tie inženieri patiešām darīja automatizētu manuālo pārnesumkārbu. Neprofesionāļu valodā runājot, tāds bija R-tronic. Bija vajadzīgs zināms laiks, lai izstrādātu divu sajūgu pārnesumkārbu, lai tā precīzi iekļautos šajā vietā aiz dzinēja un joprojām pievienotos piedziņai tieši tajā pašā vietā.
Kad mēs īsi runājām Malibu, jūs jau pirms testa brauciena atzīmējāt, ka R8 nebija tāda paša līmeņa. automašīnā iebūvēta tehnoloģija, kas ir pieejama dažos citos Audi transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar Audi Connect, jo automašīna ir vairāk vadītāja fokusēts. Un godīgi, es pat nepalaidu garām citas funkcijas. Tomēr vai nebūtu jēgas piedāvāt vismaz dažus no tiem kā iespēju?
Uzņēmums un inženieru komanda, kas ar to ir nodarbojusies Vācijā, jums pateiks, ka mēs zinām, kas ir tehnoloģija, mēs zinām, kā to izveidot.
Lai šī jaunā elektronika darbotos, ir nepieciešams daudz vairāk zirgspēku, un tas nav paredzēts nepieciešama visas R8 elektriskās sistēmas nomaiņa, un dzīves cikla vidū tas nav piemērots biznesam iespējams. Jaunākā elektriskā sistēma arī palielina svaru.
Vai nākamās paaudzes R8 aprīkots ar vairāk Audi augstākās klases automašīnu tehnoloģiju?
Es nezinu, kas pilnībā būs nākamajā R8, bet, ciktāl tas attiecas uz Audi, devīze ir "Attīstība cauri". Tehnoloģija”, un es varu tikai iedomāties, ka halo automašīnā būs dažas no tehnoloģijām, kādas ir citiem mūsu transportlīdzekļiem ir.
Es pieņēmu, ka Audi pārdos vairāk V8 modeļu nekā V10, jo ar 425 zirgspēkiem un lb-ft. griezes moments, kas vidusmēra cilvēkam joprojām ir ievērojams jaudas daudzums, bet es saprotu, ka tas ir gluži pretējs. Kāda ir pašreizējā 430 zirgspēku V8 modeļa attieksme pret 525 zirgspēku V10 modeli?
Man nav ieskata pasaules tirgū. Taču no kopējā apjoma perspektīvas varu teikt, ka ASV ir aptuveni trešā daļa no mūsu pārdošanas apjoma visā pasaulē, un, ciktāl tas attiecas uz V8, uzņemšanas līmenis ir aptuveni 25 procenti V8 un 75 procenti V10.
Kāds, jūsuprāt, būs V10 Plus uzņemšanas līmenis?
Piecpadsmit procenti.
Ņemot vērā, ka katra colla ir svarīga, lai nodrošinātu, ka tāda automašīna kā R8 atbilst patiesībai veiktspējas, zaudēt 130 mārciņas no automašīnas V10 Plus modelim nevarēja būt viegli. Kā Audi izdevās padarīt automašīnu tik daudz vieglāku?
Bija dažas lietas, kuras bija diezgan viegli izdarīt. Mēs pievienojām oglekļa keramikas bremzes. Tas ir veiktspējas jauninājums, taču tas ir arī vieglāks. Magnētiskā piekare ir standarta R8. Smalki noregulētas fiksētas sporta piekares sistēmas uzstādīšana samazina svaru, bet arī padara to vairāk par trases automašīnu. Izņemot elektriskos sēdekļus, kas aprīkoti standarta un bāzes versijā, tiek izņemti visi dzinēji, kas atrodas sēdeklī. Ja braucat ar automašīnu uz trasi, vēlaties, lai tā būtu pēc iespējas vieglāka un jaudīgāka, un jums patiešām ir vienalga, vai sēdekļi ir motorizēti.
Tas pats ar sēdekļa pārklājumu, Alcantara ir standarta. Tas sver mazāk un faktiski notur jūs sēdeklī nedaudz labāk, jo tam ir lielāka berze. Daudzas no šīm lietām iet roku rokā, jo tas, ko trasē braucējs vēlas, palīdz samazināt svaru. Papildu pasākumi ietver skaņas slāpēšanu vai skaņas izolāciju dzinēja nodalījumā. Kāds, kurš iegādājas lielāku zirgspēku automašīnu un atrodas trasē, iespējams, vēlas mazliet vairāk dzirdēt dzinēju, un tas arī ietaupa svaru, lai noņemtu daļu no šīs skaņas slāpēšanas. Mašīnai ir arī mazāka degvielas tvertne. Automašīnas standarta tilpums ir 90 litri. V10 Plus tas ir 75 litri.
Visbeidzot, vēl viens svara samazināšanas pasākums bija Bang & Olufsen skaņas sistēmas izņemšana, kas ir standarta V10. V10 Plus mēs izņēmām šo sistēmu un vienkārši atstājām standarta Audi sistēmu. Jo vairāk Bang & Olufsen skaļruņu, kā arī lielāks zemfrekvences skaļrunis palielina svaru. Tas nenozīmē, ka klients nevarēja pievienot šīs opcijas V10 Plus.
Kamēr vairāki autoražotāji izvēlas atteikties no manuālajām pārnesumkārbām augstas veiktspējas automašīnās, Audi ir nolēmusi turpināt piedāvāt manuālo pārnesumkārbu. Kāpēc tā?
Tā ir sporta automašīna, un daudziem klientiem joprojām patīk just, ka pilns savienojums un trešā sajūga pedāļa piedāvāšana ir tas, ko daudzi klienti vienkārši vēlas iegūt. Turklāt, atgriežoties pie transportlīdzekļu un automašīnu mantojuma kopumā, šis pārslēdzējs ir kaut kas ļoti īpašs.
Lai gan S-tronic ir daudz priekšrocību, daži klienti joprojām vēlas iegūt tradicionālo sajūgu un pārslēdzēju. Vairāk nekā 25 procenti no V8 modeļa uzņemšanas ir manuālās pārnesumkārbas.
Ir bijis daudz spekulāciju par to, kāpēc Audi nolēma neizlaist R8 e-tron patēriņa modeli. Kāda bija šī lēmuma patiesā motivācija?
… mēs esam pierādījuši, ka mēs varam uzbūvēt halo automašīnu šajā jomā, bet vai mums tas ir jāpārdod tiem, kas, mūsuprāt, izveidos salīdzinoši mazu cilvēku visumu, mēs domājam, ka tirgus nav tam gatavs.
Mēs zinām, kā izveidot diezgan fantastisku automašīnu, jo tai bija ātrākais laiks Nirburgringā 8:88 minūtes. Taču akumulatora darbības laiks, izmaksas, svars un nepieciešamais uzlādes laiks, kā arī infrastruktūra nav tā, kā mēs domājam, lai tas būtu patiešām dzīvotspējīgs biznesa piedāvājums.
Mēs esam pierādījuši, ka varam to izdarīt, mēs esam pierādījuši, ka varam uzbūvēt halo automašīnu šajā jomā, bet vai mums tas ir jāpārdod tas, ko mēs domājam, veidos salīdzinoši nelielu cilvēku kopumu, mēs domājam, ka tirgus nav tam gatavs.
Bet tas nenozīmē, ka tas nekad netiks ražots - vai ne?
Nē, tā nav. Bet šobrīd tas nav pieejams, un mēs nedomājam, ka tas tiks parādīts tuvākajā laikā.
Vai tas izslēdz jebkādas alternatīvas R8 spēka piedziņas iespēju?
Jā, es domāju, ka pagaidām tā ir. Kad esat nokļuvis transportlīdzekļa dzīves cikla otrajā pusē, jūs runājat par nākamās paaudzes R8 un tad atkal visas mikroshēmas varētu būt uz galda un mēs nezinām, kādi dažādi piedziņas mehānismi tie varētu būt ietver.
Daži šo jautājumu un atbilžu elementi ir rediģēti skaidrības labad.
Redaktoru ieteikumi
- Audi asti luncinošais aizmugurējo riteņu piedziņas R8 spēlēs encore 2020. gadā
- Audi R8 V10 Decennium svin 10 cilindru jaudas 10 gadus
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
