2012 Range Rover Evoque
MSRP $57.00
“Kā jau katrai automašīnai, arī 2012. gada Range Rover Land Rover Evoque ir savas problēmas: tas ir dārgs; pavisam nepraktiski; ir dažas acīmredzamas bažas par dizainu, taču katrai lietai, ko tā dara slikti, Evoque kompensē, izpildot divas ar apbrīnu.
Pros
- Uzkrītošs ķermeņa stils
- Apbrīnojama degvielas ekonomija
- Grezns un tehnoloģijām piesātināts interjers
Mīnusi
- Nepraktisks gandrīz visās nozīmēs
- Ierobežota kravas telpa
- Augsts cenas punkts
Mēs īsti nezinām, ar ko sākt ar 2012. gada Land Rover Range Rover Evoque. Lai gan tās pilnais nosaukums varētu izrādīties pavisam neveikls, Indijai piederošā britu telts pirmā iebrukums krosoveru apvidus auto segmentā nav nekas cits, ja ne svētlaimīgi elegants un absolūti pievilcīgs. Protams, mēs varētu izšķērdēt to ar citiem superlatīviem, taču tas būtu veltības vingrinājums, jo Evoque ir jāpiedzīvo, nevis tikai jāredz.
Dažos veidos Evoque ir pretstats tam, par ko ir kļuvis Land Rover zīmols. Tas varētu saglabāt uzņēmuma tieksmi pēc greznības un bezceļa iespējām (vairāk par to vēlāk), taču tā ir svaigs, vētrains un nekas tāds, ko jūs varētu sagaidīt no uzņēmuma, kas reti ir uzdrošinājies tālāk par savu bāze. Mēs vēlētos domāt, ka lielisks dizains rezonē ar visu vecumu cilvēkiem; tomēr nevar noliegt, ka Evoque ir paredzēts jaunam un jaunākam pūlim.
Protams, vienmēr pastāvēja iespēja, ka Land Rover riskēs saskarties ar saviem esošajiem klientiem ar tādu modeli kā Evoque, taču atkal pastāvēja iespēja, ka tas pacelsies. kas līdz šim šķiet. Fakts, ko Land Rover korporatīvie tērpi noteikti apzinās un būs apmierināti. Galu galā lielāka interese ir vienāda ar lielākiem pārdošanas apjomiem, un Evoque tam ir praktisks piemērs.
Dizaina apvērsums
Vienkārši sakot, Evoque patiešām ir satriecošs sasniegums automobiļu dizaina jomā. Tas ir kā Deivids Bekhems par automašīnām. Puiši to apbrīnos, un sievietes, nu... pieņemsim, ka arī sievietes vēlēsies ar to braukt un atstās to pie tā.
Lai gan liela atzinība ir jāsaņem Land Rover par tā izstrādi, papildus jāuzslavē arī par tik uzticīgu pieturēšanos pie sākotnējās koncepcijas, kas debitēja 2008. gada Detroitas auto izstādē. Lieki piebilst, ka esam saskārušies ar pārāk daudziem jēdzieniem, kas sākotnēji ir brīnišķīgi, lai izmestu labākās daļas pēc ražošanas uzsākšanas. Kā redzat, šeit tas tā nav.
Plaukstošajā krosoveru apvidus auto segmentā mēs esam pieraduši redzēt pāri stilizētu un seklu piedāvājumu no praktiski katra autoražotāja. No pirmā acu uzmetiena Evoque, labi, varētu izraisīt vēlmi to apzīmēt kā tādu, taču, patiesību sakot, tas spēj izvilkt savu unikālo izskatu ar iedvesmojošu pārliecību.
Ir viegli pazust Evoque unikālajos veidos. No priekšpuses Evoque ir hipnotisks raksturs. Spilgti HID priekšējie lukturi atrodas sānos abās tā dalītā režģa pusēs, savukārt tieši zem tā atrodas LED miglas lukturu komplekts, kas akcentē jau tā pārsteidzošo izskatu. Gar tā slīpo pārsegu mazās melnas režģa sānu ventilācijas atveres nodrošina papildu detaļas un dabiski virza skatienu uz augšu uz tā plašo vējstiklu.
Ejot uz sāniem, vizuālais mielasts turpinās nemitīgi. Evoque ir 171 collu garš, 104,7 collu garenbāze un balsts uz piecu spieķu vieglmetāla diskiem, un tas nav ne garš, ne plats. Kad pirmo reizi iepazināmies ar mūsu apskates vienību, mēs bijām pārsteigti, cik maza automašīna izskatījās. Kādu iemeslu dēļ, pirms mēs redzējām transportlīdzekli klātienē, spēja iedomāties Evoque kā kaut ko mazāku par Range Rover Sport bija praktiski neiespējama. Taču, neskatoties uz tā salīdzinoši mazo rāmi, Evoque joprojām spēj vadīt spēku un klātbūtni, kas reti tiek demonstrēta tā auguma automašīnās.
Seksīgums nemitīgi saglabājas līdz Evoque brīnišķīgajam derriere, taču, ja citas transportlīdzekļa daļas ir vienā līmenī ar detaļām, aizmugurē ir lielāka smalkuma pakāpe. Šeit mazāki LED talilampi akcentē to, kas ir saprātīgi izmantots viss, kas nav izgatavots no metāla loksnes aizmugures baldahīnai, savukārt astes plakanās izplūdes atveres piešķir sportiskumu.
Stilistiski Evoque ir asāks par zobenu. Neatkarīgi no tā, vai tas ripo pa ielu vai apstājas pie gaismas, 2012. gada Evoque nav problēmu pagriezt galvu, un nevis tā retuma dēļ, bet gan perfektā stila, atlētisma un elegance. Agresīvas rakstura līnijas stiepjas visā tā atlētiskajā rāmī un nemanāmi saplūst kopā ar asiem pieskārieniem, piemēram, pārspīlētām riteņu arkām. Evoque slīpais vējstikls strauji griežas virzienā uz motora pārsegu, vienlaikus spējot papildināt tā konusveida jumtu, piešķirot Evoque elegantu, veiklu un izturīgu izskatu. Vienkārši sakot: Evoque ne tikai piesaista jūsu uzmanību, bet arī to pieprasa.
Vairāk nekā vienkārša greznība
Ja posts mīl kompāniju, tad greznība to rada. Kāpēc ir tā, ka? Nu, tas tiešām ir vienkārši. Ikviens vēlēsies ielēkt šajā augstākās klases Hilton uz riteņiem. Un kas viņus varētu vainot? Piepildīts ar praktiski visām iedomājamām baudām, interjers ir izcili gudrs un bez piepūles elegants. Un ņemot vērā to, ka Evoque ir paredzēts, lai pilsētniekiem parādītos tikpat daudz, ja ne vairāk, nekā tradicionālais Land Rover demogrāfiskais modelis (monokļa nēsāšana tējas dzērāji no tā, ko mēs saprotam), ir iespaidīgi redzēt, cik labi salons kontrastē ar klasisko greznību, vienlaikus izpētot lielāku komforta pakāpi un lietderība.
Tas ir komforts un greznības sajūta, kas sniedz Evoque vislielāko labumu. Šķiet, ka automašīnai, kas mēģina savienot veco pasauli ar jauno, nekad nenotiek ārēja automobiļu kultūru sadursme. Tradicionālie sportiski mērinstrumenti ir novietoti gudri apgaismotā LCD instrumentu displejā, savukārt sviestaini gludā, ar Oksfordā apvilkto ādas stūri papildina nepieciešamās informācijas un izklaides vadības ierīces. Centrā Evoque atceļ tradicionālo pārnesumu slēdzi, tā vietā ievietojot Jaguar ciparnīcu.
Lai nepārspētu ar savu grezno pusi, 2012. gada Range Rover Evoque iekšējais sportiskums izceļas ar savu ar ādu apvilkti kausveida sēdekļi, kas vairāk šķiet kā mājās iegremdēti zemā sporta automašīnā, nevis augstā braukšanas krosoverā. Protams, kupejas netiek vēstītas par to brīnišķīgo telpas izmantošanu, bet konusveida jumts un viss Evoque nekad nejūt klaustrofobisku sajūtu, jo aizmugurē braucošajiem ir pietiekami daudz vietas kājām un galvas.
Lai gan ir svarīgi iepriekš pieminēt Evoque mazāko augumu, patiesību sakot, matemātika un mērījumi nekad īsti nesaskan ar realitāti. Iekāpšana salonā ir milzīgs jūsu telpiskās uztveres pārbaudījums. Tam vajadzētu justies mazākam, bet tā nav. Liela daļa no tā ir kosmosa galaktika, ko nodrošina Evoque izvēles stikla jumts. Tas nav nekas cits kā elegants, un tas ir mūsu iecienītākais jau tā iespaidīgā interjera aspekts. Bez tā pat neapsveriet iespēju to iegādāties.
 |
 |
 |
 |
 |
Taču negaidiet, ka bagāžas nodalījumā būs daudz akriem vietas, jo Evoque kravas telpa ir nieka 19,4 kubikpēdas. Zinātkārajiem tas ir mazāk nekā Audi Q5 (29,1), BMW X3 (27,6) un Mercedes-Benz GLK (23,3). Lai gan, godīgi sakot, kravas telpa palielinās līdz 47,6, nolaižot aizmugurējos sēdekļus. Lai gan ar to pietiks mazākiem iemetieniem, negaidiet, ka Evoque būs piemērots visiem jūsu kempinga piederumiem.
Diemžēl citādi stabilā stila simfonijā ir dažas zemas notis. Ja nevadāt transportlīdzekli vai nesēžat ērti priekšā, iekāpšana un izkāpšana no Evoque Coupe ir gan neērta, gan apgrūtinoša. Automātiski kustīgā sēdekļa sākotnējais jaunums ātri vien rada īgnumu un vilšanos, kā mūsu redakcijas komanda nesen uzzināja no pirmavotiem, rūpīgi izmeklējot pilsētas bārus un naktsdzīve. Protams, risinājums būtu izvēlēties četru durvju variantu, taču, bez šaubām, mūsu nemitīgā spiešana ar kājām būtu izbeigta, ja Land Rover būtu pieļāvis mehānisku pārslēgšanu. Un, ņemot vērā to, ka laiks ir nauda, tam ir lielāka jēga.
Darbinot navigācijas sistēmu (pārsteigums!), rodas vēl viens spārns. Likteņa ironiskā pavērsienā Evoque 8 collu LCD skārienekrāns patiesībā bija diezgan atsaucīgs un atbilst uzdevumam. Tomēr, cenšoties braukšanas laikā turēt abas rokas pie stūres un acis uz ceļu (mēs tādi esam galu galā paraugpilsoņi), mēs cenšamies maksimāli samazināt mijiedarbību ar skārienekrāniem iespējams. Diemžēl bija reizes, kad tas vienkārši nebija iespējams. Stūres vadības ierīču izmantošana nekad nav bijusi konsekventa, un pārslēgšanās pa sliežu ceļiem mūsu iPod šķita neregulāra, slinka vai nemaz nereģistrējās — kauns, ņemot vērā, cik brīnišķīga ir mūsu pārskata vienības 380 vatu, 11 skaļruņu Meridian skaņas sistēma. bija.
Ford radīja jautrību
Tātad, kas patiesībā atrodas zem Evoque noslīpētā pārsega? Braukšanas jauda uz riteņiem ir Ford ražots, 240 zirgspēku sūknēšanas un 270 mārciņas pēdu griezes momenta, 2,0 litru četru cilindru Ecoboost dzinējs ar tiešo iesmidzināšanu un turbokompresoru. Lai gan Evoque nav ātrākais kaķis no maisa, tas nodrošina stabilu sitienu, tiklīdz ir notikusi sākotnējā turbolaga. Saskaņā ar Land Rover teikto, tas spēj paātrināties no 0 līdz 60 jūdzēm stundā aptuveni 7,0 sekundēs, kas nav viegls uzdevums, ja ņem vērā tā smago — gandrīz 4000 mārciņu — rāmi.
Protams, mēs negaidījām daudz no degvielas ekonomijas, taču Evoque ir labāk, nekā mēs iedomājāmies. Lielā mērā pateicoties tā Ecoboost dzinējam, kas, šķiet, kļūst arvien labāks un labāks, EPA ir piešķīrusi Evoque ar 18/28 mpg vērtējumu. Lai gan šie skaitļi noteikti ir slavējami, esiet gatavi tam, ka tie samazināsies, jo reālie braukšanas apstākļi ietekmēs jūsu degvielas rezerves. Protams, ja jūs, pirmkārt, apsverat Evoque, mēs nevaram iedomāties, ka degvielas ekonomija ir jūsu prioritāšu saraksta augšgalā. Tomēr pēdu gaismai ir iespēja samazināt cienījamu degvielas ekonomijas līmeni.
Lauku klubs/lauki gatavs
Neskatoties uz savu svaru, Evoque ir vairāk balerīna nekā buldozers. Tas ir ātrs, veikls, vadāms vairāk kā automašīna, nevis apvidus auto, un bija gatavs tikt galā ar visu iespējamo. No īsiem braucieniem pilsētā un priekšpilsētās līdz garākiem starpvalstu posmiem Evoque bez piepūles demonstrē izcilas ceļa manieres. Vadības raksturlielumi ir visaugstākajā līmenī un lieliski darbojas kopā ar tās kompetento visu riteņu piedziņas sistēmu. Stūre bija gan viegla, gan atsaucīga, un Evoque mūsu ceļa izmēģinājumos reti ļodzījās vai uzrādīja nepiemērotības pazīmes.
Tomēr vēl lielāks pārsteigums bija tas, cik spējīgs Evoque izturēja reljefu, kas parasti ir paredzēta tā brīnišķīgajiem brāļiem un māsām. Neļaujiet tā estētiskajai daiļrunībai jūs apmānīt, Evoque var uzrāpties pa stāviem slīpumiem un cīnīties ar automobiļiem. arī bezceļos, pateicoties Land Rover Terrain Response System, kas ļauj vadītājam izvēlēties programmas dubļiem, smiltīm un sniegs. Tomēr būsim godīgi, mēs visi zinām, ka lielākā daļa nedomās tos izmantot, un, lai gan mēs slavējam Land Rover par to. tās priekšteču visurgājējas karbonādes, realitāte ir tāda, ka Evoque labāk braukt pāri kanalizācijas lūkām, nevis dubļu caurumi.
Tas, kas mēdz radīt lielas problēmas, ir redzamība. Proti, cik viegli bija redzēt garām diviem spārniem, braucot atpakaļgaitā vai mainot joslu. Pārsteidzoši, ka šī problēma nav īsti problēma, pateicoties Evoque aklās zonas palīgsistēmai un telpiskajai un rezerves kamerai. sistēma, taču satraucoši izrādījās tas, cik viegli redzamību uz priekšu var traucēt transportlīdzekļa milzīgais sāna skats.
Jūsu līdzekļu atsaukšana
Tāpat kā tas piesaista uzmanību uz ceļiem, Range Rover Evoque ir tikpat prasīgs pret jūsu bankas kontu. Divdurvju kupejas pamatcena sākas no 44 000 USD, ieskaitot 850 USD galamērķa maksu. Tomēr mūsu apskata cena strauji pieauga līdz nedaudz mazāk par 57 000 USD, kad iekļāvām tā Dynamic Premium paketi, kas pievieno unikālu aizmugurējo un priekšējo paneli, spoilera paplašinājumi, dubultie sporta izplūdes uzgaļi un virkne citu estētisku uzlabojumu papildus grezniem piederumiem, piemēram, 360 grādu parkošanās kameru sistēma un bezatslēgas sistēma. aizdedze.
Finiša līnija
Kā jau minējām iepriekš, Evoque nav paredzēts tradicionālajam Range Rover svītam. Tā vietā mērķis ir piesaistīt plašāku pircēju demogrāfiju. Evoque gadījumā: bagāti pilsētnieki, kuri vienmēr dod priekšroku stilam, nevis funkcionalitātei ar veselīgu luksusa devu. Savā pamatā Evoque ir statusa simbols — uzmanības piesaistītājs (gan klientam, gan uzņēmumam) un ieskats nākotnē, kur varētu virzīties Land Rover zīmols. Vai tā ir automobiļu dievu dāvana automobiļu pasaulei? Nē. Bet braukšana ar to nav nekas cits kā dievišķs.
Tāpat kā katrai automašīnai, arī 2012. gada Range Rover Land Rover Evoque ir savas problēmas: tas ir dārgs; pavisam nepraktiski; ir dažas acīmredzamas bažas par dizainu, taču katrai lietai, kas darbojas slikti, Evoque kompensē, izpildot divas ar aplomb. Mēs nevaram sēdēt šeit un attaisnot, kādu naudu šeit neizbēgami tērēs, bet mēs varam to veicināt. Evoque nav līdzīgs nekam citam uz ceļa vai pat savā klasē. Ja nauda nav priekšmets un jūs vērtējat stilu vairāk par jūtīgumu, tad esat sasniedzis varavīksnes beigas. Laikmetā, kad patērētāji savus pirkumus vairāk balsta uz vēlmi, nevis praktiskumu, Evoque atrodas sava troņa augšgalā un pamatoti raugās uz konkurentiem.
Augstākie:
- Uzkrītošs ķermeņa stils
- Apbrīnojama degvielas ekonomija
- Grezns un tehnoloģijām piesātināts interjers
Zemākie:
- Nepraktisks gandrīz visās nozīmēs
- Ierobežota kravas telpa
- Augsts cenas punkts
Redaktoru ieteikumi
- Apple Maps jaunās EV funkcijas mērķis ir novērst attāluma trauksmi
- Land Rover Defender varētu kļūt par reāla izmēra tālvadības automašīnu
- Land Rover piešķir simboliskajam Defender 21. gadsimta pārvērtībām
- Jaguar Land Rover izstrādā šo apbrīnojamo 3D displeju
- Skatieties, kā Sarkanais Krusts izmēģina jauno Land Rover Defender Dubaijā
