Kā cilvēks, kuram patīk braukt un kurš ir dievinājis automašīnas, pirms es pat varēju staigāt, es noteikti esmu tas, ko jūs varētu saukt par entuziastu, un tas vienmēr ir atspoguļojies manā automašīnas izvēlē. Es nedomāju, ka kādreiz esmu iegādājies "garlaicīgu" vai parastu. Nesen pienāca laiks nomainīt savu mīļo vecāko auto pret jaunāku, tāpēc devos garā misijā, lai atrastu īsto. Papildus tam, ka es mīlu automašīnas, es mīlu arī tehnoloģijas, un es noteikti uzskatītu sevi par dedzīgu agrīnu to izmantotāju. Varētu elektriskā automašīna (EV) būs nākamā, ES brīnījos?
Saturs
- Pārtikas preču tirgotājiem nav jāpiesakās
- EV entuziastiem ir vienradži
- Viss mainās 2030. gadā
- Ko es izdarīju?
Izrādās, ka nē, nevarēja. Neskatoties uz to, ka pieņēmu lēmumu ar atvērtu prātu, es tā vietā nopirku lietotu ar benzīnu darbināmu automašīnu — iespējams, tādu, ko jūs nevarētu sagaidīt no potenciālā EV pircēja. Lūk, kā es nonācu pie šāda lēmuma, kāpēc esmu priecīgs, ka pagaidām atturējos no EV, un tas, kas, es ceru, mainīsies līdz brīdim, kad būšu gatavs nākamajam braucienam.
Ieteiktie videoklipi
Pārtikas preču tirgotājiem nav jāpiesakās
Pirms ķeramies pie jautājuma, kāpēc es priecājos, ir obligāti jāsaprot kas tādu mašīnu, kādu es gribēju. Tas aizstātu 2004. gada 986. gada Porsche Boxster 2.7, tāpēc praktiskums mani neuztrauca, bet gan braukšanas baudījums, dinamika, veiktspēja un vizuālā pievilcība. Gada laikā tas tik tikko nobrauks 5000 jūdžu, un, tā kā es strādāju no mājām, tas nekad nebrauks. Es arī ceru, ka man tas piederēs apmēram piecus gadus, un es neuztraucos par pienācīgas apkopes izdevumiem šajā laikā, jo tas viss ir daļa no automašīnas, kas jums patīk.
Jebkura automašīna, ko esmu izvēlējusies, galvenokārt ir bijusi saistīta ar to, kā tā man liek justies un kā es ar to sazinos. Es gribu to nofotografēt, atskatīties uz to, kad eju prom pēc stāvēšanas, un nākotnē atcerēties piedzīvojumus, ko ar to piedzīvoju. Es vienmēr esmu iegādājies šāda veida automašīnu, un līdz šim man nekad nav bijis problēmu to izdarīt, kad es veltīju laiku, lai atrastu īsto. Es patiešām izbaudu šo pieredzi, un vienmēr to gaidu.
Es arī priecājos iegādāties lietotu automašīnu. Pilnīgi jauna transportlīdzekļa iegāde ir diezgan kaitīga videi, ja jūs gadā nenobraucat daudz jūdžu, un es to nedaru. Turklāt es īsti nevēlos, lai man virs galvas karātos kropļojošs nomas līgums, jo tikai mans budžets (lai gan manā prātā tas ir dāsns) īsti nesasniegtu pilnīgi jauna transportlīdzekļa augstumus. Ņemot vērā šīs prasības, mans potenciālo jauno transportlīdzekļu saraksts vienmēr ir bijis diezgan īss, taču es nebiju gatavs absolūtam izvēles trūkumam, ja vēlos iegādāties EV. Un es lietoju vārdu "izvēle" ļoti sarkastiski.
EV entuziastiem ir vienradži
Uzsākot darbu, es gribēju saprast, vai ir potenciāls lietotam elektromobilim, tāpēc vispirms apskatīju jaunos modeļus. Tas ir jauns tirgus, tāpēc tas bija vienkāršākais veids, kā ātri saprast, kas tur varētu būt.
Tur ir ap 70 dažādu elektromobiļu modeļu pieejami Apvienotajā Karalistē, un vismaz puse no tiem ir satriecoši parastas. Es nekad neuzskatītu a benzīns Vauxhall Corsa, bāzes Mini Cooper vai Peugeot 208, nemaz nerunājot par gandrīz 2 tonnu elektrisko ar vāju darbības rādiusu un vāju veiktspēju, tāpēc tie visi bija ārpusē. Es izmēģināju jauko Honda E, un man tas patika, taču tas joprojām ir mazs, nepārprotami nesportisks hečbeks, tāpēc tas nebija īsti tas, ko es gribēju.
Es nedomāju, ka ikreiz, kad aizeju no sava jaunā pirkuma autostāvvietā, esmu apmulsis.
Bet tālu, tālu sliktāka bija visu šo mašīnu cena. Lai iegūtu pienācīgu specifikāciju, Honda E būtu maksājis milzīgus 41 770 Lielbritānijas mārciņas ($ 51 650), un izrādījās, ka tā nebija anomālija. Cupra Born, Kia EV6 un Hyundai Ioniq 5 visi iegūst pareizo stilu, taču tie maksā pat vairāk. Tie daži EV, kas maksā nedaudz mazāk par šo, nav pievilcīgi citu iemeslu dēļ, piemēram, joprojām dārgais 32 000 mārciņu (41 350 USD) Ora Funky Cat ar pārāk sīpolainu dizainu. Es nedomāju, ka ikreiz, kad aizeju no sava jaunā pirkuma autostāvvietā, esmu apmulsis. Tā kā es nomainīju kabrioletu, būtu jauki, ja būtu vēl viens. Mana “izvēle” bija nesen izlaists Fiat 500e Cabrio (tātad pat ne īsts kabriolets), kura cena sākas no 37 195 mārciņām (47 490 USD), un tā cena būtu tāda pati kā Honda E.
Kā ir ar otru tirgus pusi? Nu, viņi visi ir ārprātīgi dārgi. Tagad es zinu, ka mūsdienās visas automašīnas ir dārgas, taču, lai atrastu kaut ko elektrisku, kas ir arī interesants un sportisks, cenas kļūst astronomiskas. Man patiktu Porsche Taycan Sport Turismo, taču ar pieticīgām specifikācijām tas maksātu 97 257 mārciņas (120 230 USD). Lētākās lietotās Taycan automašīnas ir aptuveni 70 000 mārciņu (90 000 USD), un Audi e-tron GT ir tāds pats. A Polestar 2 (Long Range Dual Motor Performance modelis) ar ādu sver 64 850 mārciņas (80 170 USD), un tas patiešām ir tikai uz robežas, lai būtu pietiekami sportisks.
Es nevēlos Teslu, jo esmu braucis ar dažiem, un, ja neskaita neapmierinošo kvalitāti, kad es dažas reizes biju pieredzējis paātrinājumu, tie mani atstāja pilnīgi auksti. Visas pārējās iespējas ir apvidus auto, tāpēc neatkarīgi no tā, vai man patīk Vauxhall Mokka Electric izskats, Jaguar i-Pace, Audi Q4 Sportback e-tron un Genesis GV60, man nav nekāda lietojuma tik masīvam transportlīdzeklim.
Viss mainās 2030. gadā
Man kā entuziastam, kurš dotu priekšroku sportiskam kabrioletam, bet kuram arī nav vai vēlas tērēt vairāk vairāk nekā 90 000 $ par lietotu veiktspējas elektrisko automobili, kas joprojām izlaiž pirmo vietu, mana “izvēle” kopā viens. Arī tad Fiat diez vai var uzskatīt par karsto hatch. Jaunas elektriskās automašīnas izmaksas bija daudz lielākas par maniem līdzekļiem, un nekas neatbilda manām prasībām jebkurā gadījumā, tik rūpīgi izpētīt lietoto tirgu pēc tam, kad jaunie modeļi bija slikts bezjēdzīgi.
Tagad ir pienācis laiks izbaudīt dažas no benzīna automašīnām, kuras jau sen vēlējos iegūt savā īpašumā.
Manā prātā bija arī kaut kas cits. Es dzīvoju Apvienotajā Karalistē, un 2030. gadā tiks aizliegts pārdot pilnīgi jaunus benzīna un dīzeļdegvielas transportlīdzekļus. 2035. gadā pārtrauks arī jaunu hibrīdu tirdzniecību. Uz šo laiku būs uzlabojusies arī elektromobiļa vadīšanas loģistika. Tāpat kā daudzi cilvēki, es dzīvoju dzīvoklī ar privātu autostāvvietu, taču nav iespējas iegūt fiksētu mājas lādētāju, un tas nozīmē, ka jāpaļaujas uz publisko uzlādes tīklu. Lai gan infrastruktūra visu laiku kļūst labāka, manā reģionā tā joprojām nav laba. Man vienkārši nav vajadzīgas papildu grūtības, it īpaši, ja mans galvenais mērķis ir braukšanas bauda. Kad apritēs 2030. gads, infrastruktūrai vajadzētu būt — patiesībā tā vajadzībām būt — daudz pārākam par šodienu.
Tas viss nozīmē, ka dažu nākamo gadu laikā un no 2030. gada elektriskie automobiļi kļūs daudz izplatītāki nekā tagad, modeļi, vairāk konfigurāciju un daudzveidīgāka pieejamā informācija, viss ar labāku pamata tīklu uzlādei un, cerams, daudzveidīgāku cenas. Bet man nav ne jausmas, kas šajā laikā notiks ar esošajām gāzes automašīnām. Lietoti spēkrati joprojām tiks pārdoti, taču viss ap tiem ir absolūts nezināmais. Paša benzīna pieejamība, apkopes izmaksas, detaļu cenas un vēlamo automašīnu vērtības ir noslēpums. Tas ir viss, pirms šobrīd domājat par sintētisko degvielu to pēta Porsche un autosportā arī.
Es zinu, ka Apvienotās Karalistes valdība ir skaidri norādījusi, ka pēc 2030. gada iekšdedzes dzinējs vairs nebūs tik apsveicams.
Ko es izdarīju?
Nav neviena elektromobiļa, kas atbilstu manai dzīvei vai manam maciņam, taču ir pieejami simtiem benzīna automašīnu, un tās visas ir par cenām, kuras es varu atļauties. Es nezinu, kas notiks ar šiem transportlīdzekļiem, kad pienāks 2030. gads, taču es zinu, ka elektromobiļi kļūs tikai labāki un pieejamāki. Šķiet, pienāks mans laiks elektriskajam auto, taču tagad ir pienācis laiks izbaudīt dažas no benzīna automašīnām, kuras jau sen vēlējos iegūt savā īpašumā.
Ko tad es izdarīju? Mans 986 tika nodots jaunam īpašniekam, un es iztērēju daudz mazāk nekā pilnīgi jauna Honda E, aizstājot to ar 2012. gada 981. gada izlaiduma Porsche Boxster S. Kā lietotai automašīnai ir samaksāts vides parāds no tās izgatavošanas, un esošo automašīnu atkārtota izmantošana un kopšana joprojām ir ekoloģiska, turklāt es varētu patiesībā to atļauties. Tas ir pēdējais nespeciālā izdevuma Boxster ar sešu tilpumu benzīna dzinēju, tas izklausās brīnišķīgi, man sagādā tik daudz prieka braukt un skatīties, un es esmu ļoti apmierināts ar savu izvēli.
Tas mani iepriecina, ka šodien man nebija elektromobiļa, jo 981 var būt mana pēdējā, lieliskā benzīna automašīna, un, ja es to nedarītu tagad, es, visticamāk, to nožēlotu uz visiem laikiem. Pašreizējā situācijā benzīna automašīnu īpašumtiesības, visticamāk, krasi mainīsies dažu nākamo gadu laikā, jo elektromobiļu īpašumtiesības kļūs arvien dzīvotspējīgākas ikvienam. Tādi cilvēki kā es šajā posmā nav apmierināti ar elektriskajām automašīnām, un, savukārt, entuziastam ir lielisks laiks izbaudīt visu tās mazizmantotās, lietotās, aizraujošās, mērķtiecīgās, neaizmirstamās un īpaši pieejamās automašīnas, kas drīzumā var būt nepieejamas vai vienkārši mazāk pieejamas pievilcīgs. Es ar nepacietību gaidu iespēju iegūt elektrisko automašīnu, taču šobrīd tādas man vienkārši nav.
Ja es meklēju automašīnu kā pārvietošanās līdzekli, velciet tai apkārt ģimeni vai vēlos plug-in hibrīds, rezultāts varēja būt ļoti atšķirīgs.
Redaktoru ieteikumi
- Sony Honda Afeela automašīna ir visaugstākā CES, un es to pilnībā atbalstu
- Google izvieto Jaguar I-Pace kā savu pirmo pilnībā elektrisko Street View automašīnu
- 2022. gada Chevy Bolt EV un Bolt EUV: vairāk elektrisko automašīnu, ko mīlēt
- Kāpēc Tesla solījums piegādāt 500 000 elektromobiļu 2020. gadā nav nereāls
- Kāpēc General Motors nerādīs savu nākamo elektrisko automašīnu CES
