Mēs visi esam redzējuši cilvēkus braukšana ar e-velosipēdiem. Ja dzīvojat pilsētā ar velosipēdu koplietošanas programmu, pastāv pat liela iespēja, ka esat to izmēģinājis. Līdz pagājušajai nedēļai tas bija mans vienīgais e-velosipēdu iedarbība. Es nekad nebiju bijis a nopietni e-velosipēdu, es arī nebiju īsti apsvērusi tāda iegādi vai sapratu, cik tie maksā. Padomājiet par lietotu automašīnu naudu.
Saturs
- Pilsētas ielu plosīšana
- Ātrs ceļš uz darbu
- Uzmanība detaļām
Man bija iespēja pavadīt rītu, braucot ar diviem jauniem e-velosipēdu modeļiem no 1. sērijas, uzņēmums, kuru atbalsta un ir piepildīts ar talantiem no Harley-Davidson. Tagad es pilnībā saprotu, kāpēc kāds par velosipēdu maksā vairāk nekā 5000 USD.
Pilsētas ielu plosīšana
Es sāku izmantot vispieejamāko un vienkāršāko modeli: MOSH/CTY (turpmāk pazīstams kā Mosh). Tas uzreiz piesaistīja manu uzmanību ar savu gludo dizainu un plakanu melno krāsu. “Mosh” ir ideāls nosaukums, jo velosipēds ir muskuļots un šķiet gatavs saplēst reljefu. Tam nav spārnu vai apvalku, un pat tā jaudas kontrolieris ir vienkāršs gaismas diožu komplekts, nevis ekrāns. Tas nozīmē tikai uzlēkšanu un braukšanu — un to darot.
Ieteiktie videoklipi
Braukt pa ielām ar ātrumu 20 jūdzes stundā — neizlaižot sviedrus — rada atkarību.
Un es to izdarīju. Es nekavējoties izbraucu pa Upper East Side ielām un Centrālparku, viegli izbraucot ar citiem velosipēdiem pa velosipēdu joslām ar maksimālo ātrumu 20 jūdzes stundā. Mosh patiešām mudina jūs braukt ātri un agresīvi, jo tam ir tikai viens pārnesums. Un, tā kā tas ir velosipēds ar pedāļa palīgierīci, jūs saņemat jaudu tikai tad, kad minējat pedāļus — tāpēc, kad esat sasniedzis ātrumu virs 15 jūdzes stundā, jums patiešām ir jāspiež pedālis agresīvi, lai motors darbotos un ātrums būtu nemainīgs.
Jums ir četri jaudas režīmi — eko, tūre, sports un pastiprināšana —, kas pielāgo sniegto jaudu attiecībā pret pedāļu mīšanu. Boost ir pietiekams, lai jūs varētu nobraukt automašīnas no līnijas pilsētas satiksmē, pat nepaceļoties kājās, taču ekskursija ir pietiekama, lai palīdzētu jums sekot līdzi citiem velosipēdiem vai pārvarēt kalnus bez lielas slodzes. Es nebūtu pārsteigts, ja vidējais Mosh braucējs tomēr pieķertos "palielināšanai" 100% laika; ka spēks rada atkarību.
Tas ir patiesi jautri, un jūs ātri sākat izbaudīt spēka piedziņas dīvainības. Taču šī iemesla dēļ Mosh nav tik daudz piepilsētas velosipēds — tā drīzāk ir 3400 USD vērta rotaļlieta īsākiem braucieniem un neregulāriem netīrumiem. Tas var izjaukt pilsētas reljefu, taču ne ilgiem braucieniem — lai gan uzlādes diapazons viegli sasniedz 75 jūdzes. Otrs Serial 1, ar kuru braucu tūlīt pēc Mosh, ir tieši pretējs, un man tas patika vēl vairāk.
Ātrs ceļš uz darbu
RUSH/CTY SPEED (turpinājumā mēs to sauksim par Rush Speed) ir vispārējas nozīmes velosipēds, kas darbojas uz komandējumiem un ir vērsts uz piepilsētas braukšanu, un tas sevi parāda un brauc tieši saskaņā ar šiem parametriem. Šaurākas riepas, pilna garuma spārni, bagāžnieki, spīdīga krāsa un stūres kontrolleris ar nelielu ekrānu norāda uz šī velosipēda mērķi.
Bet šeit ir lieta: tam ir lielāks ātrums un lielākas iespējas nekā Mosh. Jūs saņemat maksimālo ātrumu 28 jūdzes stundā — maksimālais atļautais, pirms šis velosipēds pārvēršas par mopēdu, ciktāl tas attiecas uz valdības noteikumiem. Tam ir par 33% lielāks 706 Wh akumulators. Un šeit ir sarežģītā daļa: ir CVT (nepārtraukti mainīga transmisija) aizmugurējā riteņa rumbā. es riebjas CVT automašīnās, bet pieteikums ir ideāls šeit.
Es aiztaupīšu jūs no tehniskām detaļām, taču būtībā CVT ir transmisija, kurai nav atsevišķu “pārnesumu”, tomēr tā joprojām var mainīt efektīvo pārnesumu attiecību, izmantojot regulējamus rullīšus. Rush Speed CVT var nodrošināt jebko no 1:1 līdz 3:1 plus attiecību, un to elektroniski kontrolē jūsu tālruņa lietotne. Jūs iestatāt ideālo pārnesumu darba apjomam un tam, cik ātri vēlaties paātrināties, un gudri pielāgojas atkarībā no jūsu ātruma režīma un pedāļa jaudas, lai jūs vispār uzturētu pareizo pārnesumu attiecību reizes.
Efekts ir brīnišķīgs. No pieturas tu pedāli ļoti viegli, un velosipēds kustas maigi, bet, kad jūs uzņemat nelielu ātrumu, motora palīgsistēma iedarbojas un transmisija mainās, lai vairāk šīs jaudas pielietotu zemei. Rezultāts ir vienmērīgs un nemanāms paātrinājums pat līdz 28 jūdzes stundā. Un, tā kā CVT var maksimāli izmantot augstu attiecību, jūs faktiski varat kruīzs ar ātrumu 20 plus jūdzes stundā bez pedāļu mīšanas, atšķirībā no Mosh. Tas arī palielina efektīvo jaudu, ko iegūstat katrā no tiem pašiem četriem režīmiem, kurus atradīsit Mosh.
Motors un pārnesumu pāris ir lieliski piemēroti, lai nodrošinātu paātrinājumu un ātrumu.
ES biju kreisēšana pēc pusdienlaika Manhetenas automašīnu satiksme un pārspējot visu Centrālparkā par vairākām jūdzēm stundā. Pilnībā sēdēdams, ar nelielu piepūli, es braucu pa Kvīnsboro tiltu ar ātrumu vairāk nekā 15 jūdzes stundā — un es neesmu mazs cilvēks. Apgriežoties un iekustinot 59 mārciņas smago svaru (10 mārciņas smagāks par Mosh), es devos atpakaļ ar ātrumu 30 jūdzes stundā. Tie ir traks ciparus e-velosipēdam, un es precīzi redzu, kā kāds ar šo velosipēdu var nobraukt labu distanci — tas viss notiek bez sviedru izņemšanas.
Atkarībā no tā, cik daudz laika pavadāt “pastiprināšanas” režīmā un kāds ir jūsu reljefs, diapazons var krasi atšķirties no 25 līdz 115 jūdzēm. Reālajā pasaulē ar enerģisku braukšanu, iespējams, būs aptuveni 70 jūdzes, kas nozīmē, ka daudzi cilvēki varētu izturēt darba nedēļu ar uzlādi. Akumulators ir viegli izņemams, lai uzlādētu, ja nevēlaties visu velosipēdu vilkt līdz dzīvoklim. Tas sasniedz no 0 līdz 75% 3,5 stundās un sasniedz 100% vēl trīs stundās.
Uzmanība detaļām
Neatkarīgi no tā, kuru modeli izvēlaties, jūs gūstat labumu no Serial 1 lieliskā dizaina. Jūs varat uzreiz pateikt, ka šie velosipēdi ir īpaši izveidoti, lai tie būtu e-velosipēdi, pamatojoties uz izcilu uzmanību detaļām. Atšķirībā no vairuma lētu e-velosipēdu, Serial 1s ir pielāgots akumulators, kas iebūvēts zemākajā iespējamajā velosipēda punktā pie pedāļa bloka. Tas saglabā velosipēdu stabilitāti lielā ātrumā un līkumos, ko pamanāt uzreiz. Tas ir arī nedaudz unikāli, ka motors ir novietots vienā līnijā ar pedāļa bloku, nevis ārā riteņa rumba, kas atkal notur svaru pareizajā vietā un ievērojami samazina rotējošo masu riteņi.
Tagad es saprotu, kāpēc jūs tērējat 5000 USD par e-velosipēdu.
Papildus augstas kvalitātes motoram velosipēdi izmanto oglekļa šķiedras siksnas piedziņu, kas ir klusāka, tīrāka un bez apkopes. Katrs kabeļa fragments ir izvilkts caur rāmi, tāpēc nekas nav vaļīgs vai pārblīvēts. Rāmja aizmugurē ir integrēti gludi LED bremžu lukturi, bet priekšpusē ir jaudīgs LED priekšējais lukturis. (Turklāt iedegas Serial 1 emblēma dakšas augšpusē.) Pilnīgi nekas par velosipēdiem kliedz "Harley-Davidson", taču jūs varat teikt, ka 1. sērijas dalībniekiem ir tāds pats mobilitātes mantojums un viņi ir rūpīgi fokuss.
Sērijā 1 teikts, ka lielākā daļa iepriekšēju pasūtījumu ir bijuši par augstākās kvalitātes Rush Speed modeli, kas pēc braukšanas ir pilnīgi jēga. Mosh ne vienmēr ir tik pievilcīgs, lai gan tas ir lētāks, un Rush Speed ir tikai par 500 USD vairāk nekā pamata Rush. Jūs vēlaties šo jaudu un lielāku akumulatoru. Vienīgais iemesls, lai iegūtu bāzes Rush, ir iegūt “pakāpju” modelis, kuru ir vieglāk uzkāpt un nokāpt.
Daudziem cilvēkiem nav iespējams pat apsvērt iespēju tērēt 3400 USD par e-velosipēdu, nemaz nerunājot par USD 5000. Bet ikvienam, kurš vēlas, lai e-velosipēds būtu galvenais pārvietošanās līdzeklis pilsētā, tas ir tā vērts aplūkojot ievērojamās priekšrocības, izvēloties tādu, kas ir izveidots no paša sākuma, lai nodrošinātu labāko e-velosipēdu pieredze. Kad sākat salīdzināt, apskatot specifikācijas un funkcijas, jūs atklāsit, ka Serial 1 patiešām ir konkurētspējīgs. Protams, tā ir lietotas automašīnas cena, taču tas nenozīmē, ka tā ir pārāk augsta.
Redaktoru ieteikumi
- Harley-Davidson ierodas e-velosipēdu segmentā ar Serial 1 apakšzīmi
