2021. gada Ford Mustang Mach-E pirmā piedziņas apskats: elektriskais muskulis

Pirmajam nopietnajam mēģinājumam masu tirgū elektriskā automašīna, Ford nolēma laist klajā krosoveru SUV, kuru iedvesmojis viens no tā ikoniskākajiem modeļiem Mustang.

2021. gada Ford Mustang Mach-E, visticamāk, izrādīsies pretrunīgs tradicionālo fanu vidū, kuri ir pieraduši, ka Mustangam ir tikai divas durvis ar V8 dzinējiem zem pārsega. Kamēr oriģinālais Mustang ir stereotipisks muskuļu auto ar gadu desmitiem ilga vēsture, Mach-E ieņem savu vietu augošajā elektrisko krosoveru jomā, konkurējot ar Tesla modelis Y un gaidāmais Volkswagen ID.4 un Nissan Ariya.

Ford piedāvā Mach-E četros aprīkojuma līmeņos — Select, California Route 1, Premium un GT —, kā arī izpārdotu First Edition modeli, lai atzīmētu ražošanas sākumu. Pircēji var izvēlēties arī standarta diapazona un paplašinātā diapazona akumulatoru komplektus, kā arī aizmugurējo vai visu riteņu piedziņu.

Pamata aizmugures piedziņas Select cena ir no 43 995 USD, savukārt mūsu pirmā izdevuma testa automašīna maksāja 59 400 USD. First Edition ir mehāniski identisks Extended Range, visu riteņu piedziņas Premium modelim, taču ar dažām kosmētiskām atšķirībām, piemēram, sarkaniem bremžu suportiem un matēta alumīnija pedāļiem.

Dizains un interjers

Mach-E ir pirmais sērijveida četrdurvju modelis, kas valkā svēto Mustang nosaukumu, taču tas nenozīmē, ka Ford ir paplašinājis esošo Mustang platformu, lai to izveidotu. Mach-E ir pirmais sērijveidā ražotais Ford elektromobilis, kas nav balstīts uz esošu modeli, ļaujot inženieriem izstrādāt visu automašīnu ap spēka piedziņu.

Ford tomēr vēlējās, lai šis krosovers izskatītos pēc Mustang, tāpēc tam ir garš motora pārsegs un izliekti spārni ar zemu, racionālu jumtu. Gan no ārpuses, gan no aiz stūres Mach-E šķiet vairāk kā parasta automašīna, nevis SUV. Tas atrodas diezgan zemu līdz zemei, un braukšanas pozīcija nesniedz pārliecinošu skatu uz ceļu, ko vēlas daudzi SUV pircēji. Tomēr to pašu varētu teikt par Tesla Model Y un VW ID.4, kas arī neizskatās pēc izturīgiem SUV. Turklāt “Mustanga iedvesmots universāls”, visticamāk, neizklausītos tik labi reklāmā.

Ja ārējais dizains ir iedvesmots no oriģinālā Mustang, interjera dizainu iedvesmojis Tesla. Ford izmantoja to pašu minimālisma pieeju, izmantojot masīvu informācijas paneļa ekrānu, lai aizstātu lielāko daļu analogo vadības ierīču. Tas nav īpaši elegants risinājums, taču šķiet, ka arī Tesla dizains Ford nav acīmredzami kopēts. Salona materiāli šķita kvalitatīvi, taču iespējams, ka cilvēki, kas tērē gandrīz 60 000 USD par jaunu automašīnu, varētu būt vīlušies ādas sēdekļu trūkuma dēļ.

Pateicoties gludajam ārējam stilam, Mach-E interjers nejūtas īpaši ietilpīgs. Modelis Y piedāvā nedaudz vairāk vietas galvai un priekšējām kājām, kā arī ievērojami par 2,4 collām vairāk vietas aizmugurējām kājām. Tesla 68,0 kubikpēdas lielā kravas telpa (ar salocītu otro rindu) arī pārspēj, Ford 59,7 kubikpēdas, un Tesla piedāvā arī trešās rindas sēdekļu iespēju. Tesla nepublicē skaitļus par kravas telpu, kad ir uzstādīta otrā rinda, taču Mach-E piedāvā 29,7 kubikpēdas, kas ir vairāk, nekā jūs iegūstat tradicionālākā stilā Audi E-Tron. Mach-E arī aprīkots ar 4,7 kubikpēdu tilpumu.

Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība

Ford nāca klajā ar šūpošanos uz tehnoloģijām. Mach-E ir 15,5 collu skārienekrāns un 10,2 collu digitālais instrumentu panelis, kurā darbojas jaunākā versija. Sinhronizācija 4 informācijas un izklaides sistēma. Bezvadu Apple CarPlay un Android Auto ir standarta kopā ar SiriusXM ar 360L satelīta radio, bezvadu tālruņa uzlādi un USB pieslēgvietām pirmajai un otrajai rindai.

Sync 4 ir jauna sistēma ar pārveidotu saskarni, taču lietotāja pieredze būtiski neatšķiras no vecās Sync 3 sistēmas. Lielākajai daļai funkciju Ford joprojām paļaujas uz teksta elementiem, taču Mach-E 15,5 collu ekrāns tām rada vairāk vietas, ļaujot parādīt vairāk informācijas. Ekrāna apakšējā rinda ir paredzēta temperatūras vadības ierīcēm un lielai skaļuma pogai, kas ir piemērota, jo analogās vadības ierīces parasti atrodas šajā zonā. Vadītāja sēdekļa apsildes ikona atradās tieši tajā pašā vietā, kur sēdekļa apsildes poga Bronco Sport mēs pārbaudījām tieši pirms Mach-E.

Praksē šī iestatīšana parāda, ka milzu ekrānu lietderībai ir savas robežas. Bija daudz vieglāk nospiest pogu, lai ieslēgtu Bronco Sport sēdekļu sildītāju, nekā izmantot Mach-E ekrānu, jo tas bija divpakāpju process, kas ietvēra ikonas nospiešanu un manipulācijas ar slīdni bez taustes atsauksmes.

Šķiet arī, ka Fords nezināja, ko darīt ar tik lielu ekrāna vietu. Neatkarīgi no foršās palaišanas secības, grafiskais dizains ir vienkāršs (šķiet, ka to iedvesmojusi paša Ford vietne) un pārāk daudz paļaujas uz tekstu. Lai gan ekrāna izmērs ļauj tekstam būt lielākam un līdz ar to vieglāk lasāmam braukšanas laikā, tā ir tik daudz, ka ir grūti saprast, kur to apskatīt.

Tāpat kā vairums citu Ford modeļu, arī Mach-E zem Co-Pilot360 reklāmkaroga ir aprīkots ar pienācīgu standarta vadītāja palīgtehnoloģiju klāstu. Visos apdares līmeņos ir automātiskas tālās gaismas, aklās zonas uzraudzība, joslas saglabāšanas palīgsistēma, automātiska avārijas bremzēšana, bremzēšana pēc sadursmes, atpakaļgaitas sensora sistēma, atpakaļgaita automātiskā bremzēšana, adaptīvā kruīza kontrole ar automātisku joslu centrēšanu, ceļa zīmju atpazīšana un izvairīšanās stūrēšanas palīgsistēma, kas avārijas gadījumā papildina jaudas palīgierīci manevri.

Mach-E būs arī viens no pirmajiem Ford modeļiem, kas iegūs autoražotāja jauno Active Drive Assist. Šī ir Ford atbilde uz Tesla Autopilot, kas ļauj automašīnai tikt galā ar paātrinājumu, bremzēšanu un stūrēšanu noteiktos sadalītu lielceļu posmos. Autovadītāji varēs noņemt rokas no stūres, kad sistēma būs aktīva, bet uz vadītāju vērsta kamera pārraudzīs uzmanību, lai novērstu uzmanību, norāda Ford.

Tomēr Active Drive Assist nebūs pieejams palaišanas brīdī. Automašīnas tiks piegādātas ar nepieciešamo aparatūru, savukārt programmatūra tiks pievienota 2021. gada trešajā ceturksnī, izmantojot bezvadu atjauninājumu. Active Drive Assist ir standarta California Route 1, Premium un First Edition aprīkojuma līmeņos, kā arī daļa no 3200 ASV dolāru komplekta Select modelī, kas ietver citas funkcijas. Neatkarīgi no apdares līmeņa klientiem būs jāmaksā 600 USD par programmatūru, kad tā būs pieejama.

Braukšanas pieredze

Mach-E ir īsts Mustang, jo tas piedāvā apbrīnojamu spēka piedziņas iespēju klāstu. Tas svārstās no bāzes aizmugurējo riteņu piedziņas Select, kas nodrošina 266 zirgspēkus un 317 mārciņas pēdu griezes momentu, līdz pilnpiedziņas GT Performance Edition, kas lepojas ar 480 ZS un 634 mārciņām. Ford saka, ka Performance Edition no nulles līdz 60 jūdzēm stundā paātrinās 3,5 sekundēs, kas atbilst Tesla modeļa Y veiktspēja. Tomēr Ford nav teicis, vai Mach-E pārspēs Tesla maksimālo ātrumu 155 jūdzes stundā.

Neatkarīgi no tā, kuru versiju jūs iegūsit, jūs iegūsit diezgan ātru automašīnu. Pat pamatmodelis Select no nulles līdz 60 jūdzes stundā paātrinās 6,1 sekundē, katram Fordam. Lai to aplūkotu perspektīvā, Chevrolet Bolt EV aizņem 6,5 sekundes, lai sasniegtu 60 jūdzes stundā no vietas.

Mūsu pirmā izdevuma testa automašīnai ir kopīga spēka piedziņa ar Premium aprīkojuma līmeni, kas nozīmē, ka jūs iegūstat 346 ZS un 428 lb.-ft. ar griezes momentu, ar visu riteņu piedziņu. Tas ir labi, lai no nulles līdz 60 jūdzēm stundā 4,8 sekundēs, saskaņā ar Ford datiem, kas ir ātrāks par daudz dārgāko Audi E-Tron un tikai par 0,3 lēnāks nekā augstākās cenas. Jaguar I-Pace.

Tas nav arī tikai taisnas līnijas paātrinājums. Mach-E izceļas starp elektriskajiem automobiļiem, kas nav Tesla, piedāvājot patiesi sportisku braukšanas pieredzi. Automašīna jutās labi novietota līkumos, kas kopā ar atsaucīgo stūrēšanu palīdzēja vairot pārliecību. Tāpat kā lielākā daļa elektrisko automašīnu, Mach-E ir diezgan smags sava izmēra dēļ, taču tas labi maskēja šo svaru. Tā vietā, lai pakļautos fizikas likumiem, Mach-E gludi plūda pa stūriem kā daudz vieglāks transportlīdzeklis.

Šīs sportiskās vadāmības otrā puse bija skarba braukšana pa visu, izņemot vienmērīgāko segumu. Tomēr tas ir tipisks kompromiss veiktspējas transportlīdzekļiem. Mēs arī neredzējām dramatisku atšķirību starp trim piedziņas režīmiem — Engage, Whisper un Unbridled —, taču tam nevajadzētu aizēnot to, kas citādi ir labi veidota šasija.

Diapazons, uzlāde un drošība

Ar 68 kilovatstundu standarta diapazona akumulatoru un aizmugurējo riteņu piedziņu Mach-E ir EPA aplēstais nobraukums 230 jūdzes; kas samazinās līdz 211 jūdzēm ar visu riteņu piedziņu. 88 kWh paplašinātā diapazona pakotne ļauj nobraukt 300 jūdzes ar aizmugurējo riteņu piedziņu un 270 jūdzes ar visu riteņu piedziņu. Tas nozīmē, ka neviena Mach-E versija nevar līdzināties visu riteņu piedziņas Tesla Model Y Long Range 326 jūdžu diapazonam, kamēr tas ir sākuma līmenī. versijas atpaliek no lētākajiem VW ID.4 Pro un Chevy Bolt EV, kas piedāvā 250 jūdzes un 259 jūdzes, attiecīgi.

Mach-E tiek nodrošināta standarta līdzstrāvas ātra uzlāde, izmantojot kombinēto uzlādes standartu (CCS). Tas var uzlādēt līdz 150 kilovatiem, ļaujot standarta diapazona akumulatoram no 10% uzlādes līdz 80% uzlādēt 38 minūtēs, norāda Ford. Mūsu testa brauciena laikā bija nepieciešamas 36 minūtes, lai aukstā dienā pazeminātos no 22% līdz 80%.

Mājas uzlādei Ford ir iekļauts kabelis, kas ļauj Mach-E pieslēgt tieši kontaktligzdām izmanto lielas ierīces, piemēram, krāsnis, ļaujot to uzlādēt ar tādu pašu 240 voltu spriegumu kā a mērķtiecīga maiņstrāva mājas uzlādes stacija. Alternatīvi, Ford sadarbojas ar Amazon Home Services, lai šīs uzlādes stacijas tiktu uzstādītas klientu mājās.

Autoceļu drošības apdrošināšanas institūta (IIHS) un Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) drošības vērtējumi vēl nav pieejami. Tas bieži notiek ar jauniem transportlīdzekļiem.

Mach-E saņem to pašu trīs gadu, 36 000 jūdžu, bufera līdz buferim garantiju un piecu gadu garantiju, 60 000 jūdžu spēka piedziņas garantija tāpat kā citiem Ford modeļiem, kā arī astoņu gadu 100 000 jūdžu akumulators garantija. Ir grūti paredzēt jaunu modeļu, piemēram, Mach-E, turpmāko uzticamību, taču elektriskajām automašīnām ir nepieciešama mazāka regulāra apkope nekā benzīna automašīnām.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Šķiet, ka augstākās klases aprīkojuma līmenis ar paplašinātā diapazona akumulatoru un visu riteņu piedziņu ir šī klāsta jaukākā vieta. Tā standarta aprīkojumā iegūst tādas funkcijas kā 360 grādu kameru sistēma, kā arī Active Drive Assist aparatūru, ja vēlaties. GT Performance Edition piedāvā lielāku jaudu un ātrāku paātrinājumu, taču mēs neuzskatām, ka tā ir pietiekami liela atšķirība, lai attaisnotu šī modeļa augstāko cenu. Lai gan tas samazina darbības rādiusu, mēs uzskatām, ka visu riteņu piedziņa ir tā vērts, lai tā būtu sliktā laikapstākļos. Vai tas nav viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc iegādāties SUV?

Mūsu paņēmiens

Jauni elektriskie automobiļi no pazīstamiem autoražotājiem parasti tiek apspriesti kā "Tesla konkurenti", taču ir skaidrs, ka Ford, izstrādājot Mach-E, pievērsa lielu uzmanību Silīcija ielejas uzņēmumam. Tas ir pārāk slikti, ka Ford ir apguvis dažas mācības, piemēram, uzstādījis pārāk lielu informācijas un izklaides skārienekrānu vai pajautājis klientiem lai samaksātu par vadītāja palīgtehnoloģiju, kas tiks pievienota vēlāk, bet ne par citām, piemēram, koncentrēšanās uz efektivitāti, kas ļauj uz Modelis Y lai pārspētu Mach-E diapazonā.

Ford arī vēlējās, lai Mach-E būtu Mustang, un, lai gan tas atšķiras no jebkuras ikoniskā versijas.poniju mašīnaMēs esam braukuši, DNS joprojām ir atpazīstama. Savā spēcīgākajā formā Mach-E paātrinājuma ziņā atbilst Y modelim, un tas ir ļoti jautri, kad ceļš kļūst arī līkumots. Mach-E, iespējams, neuzvarēs konservatīvākos Mustang fanus, taču tas parāda, ka nosaukuma plāksnītei ir nākotne elektrifikācijas laikmetā.

Kamēr oriģinālais Mustang ir norādīts kā veiktspējas vērtība, Mach-E cena ir ārpus EV mainstream. Ja viss, ko vēlaties, ir bezemisiju transportēšana, VW ID.4 ir labāka vērtība par 39 995 USD bāzes cenu. Tomēr VW nav tāda stila un veiktspējas kā Ford.

Ja Mach-E ir jēga, tā ir alternatīva Jaguar I-Pace un Audi E-Tron. Šie luksusa elektriskie apvidus automobiļi sākas no aptuveni 70 000 USD, bet mūsu Mach-E bija ātrāks par Audi un ar lielāku diapazonu nekā abiem bija 59 400 USD. Tāpēc pircējiem, kas vēlas maksāt papildus par nedaudz lielāku uztraukumu, Mach-E ir vērtīgs risinājums.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. Mach-E ir izveidojis savu mazo nišu augošajā EV jomā.

Redaktoru ieteikumi

• Jeep savus pirmos divus elektriskos SUV laidis klajā ASV 2024. gadā
• 2022. gada Ford F-150 Lightning: Amerikā visvairāk pārdotais transportlīdzeklis ir elektrisks
• 2020. gada Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• 2021. gada Ford F-150 hibrīda pirmā piedziņas apskats: Tehnika var būt grūta
• 2022. gada Ford E-Transit elektriskais furgons padarīs piegādes pakalpojumus zaļākus