Įperkamiausios pramogos bekelėje yra UTV

Šalia esantis UTV (skirtas „Utility Task Vehicle“) yra mažai tikėtinas visureigis. Jis yra beveik vabzdžių pavidalo su savo plačia padėtimi ir minimaliu kėbulu.

Kai matote vieną dykumos lenktynėse sėdintį šalia visiškai palenkto sunkvežimio „Trophy Truck“, dauguma UTV atrodo beveik trapūs, tarsi kažkas, kas buvo sukurta SEMA šou, bet niekada nebuvo skirta naudoti. Tačiau išvaizda gali būti apgaulinga. Dėl savo ekstremalumo UTV greitai tampa viena populiariausių bekelės lenktyninių transporto priemonių gebėjimas, greitis ir, svarbiausia, jo gebėjimas atlaikyti griežčiausią bausmę ir vis tiek pasiekti finišo linija.

Kad suprastumėte, kokios kietos yra šios transporto priemonės, „Bombardier Can-Am“ ką tik laimėjo savo klasėje varginančiame Dakaro ralyje. Pietų Amerikoje, 14 etapų nuo Limos (Peru) iki Kordobos (Argentina) įveikęs per 72 valandas, 44 minutes ir šešias sekundes. Iš 11 dalyvių UTV klasėje trys buvo „Bombardiers“, trys – „Yamaha“, o penki – „Polaris“.

Vis dėlto, kas yra greta?

Sąvoka „side-by-side“ (kartais SXS) apima plačią transporto priemonių kategoriją – nuo ​​sodininko mikrosunkvežimio iki dykumos lenktynininko. Dykumos lenktynių versijos tiksliau vadinamos MOHUV, skirtos daugiafunkciams visureigiams automobiliams. Rinkoje yra daug skirtingų prekių ženklų, tačiau

Polaris įperka įperkamas bekelės lenktynes ​​su keliais skirtingais populiaraus RZR (tariama Razor) modeliais ir gamyklos remiamomis lenktynėmis.

MOHUV anatomija yra gana paprasta. Transporto priemonė pastatyta aplink vamzdinį rėmą su apsauga nuo apvirtimo ir keletą plastikinių kėbulo plokščių, padedančių išlaikyti kai kurias uolas už transporto priemonės ribų. Dalis, kuri jums rūpi labiau, yra transmisija. Pats elementariausias Polaris RZR lenktynėms norėtumėte naudoti XP, varomą 1000 kub. kub. cm tūrio ProStar dviejų cilindrų varikliu ir 110 arklio galių. Yra pigesnių 45 ir 75 arklio galių modelių, tačiau jie nėra pakankamai įperkami, kad pateisintų galios praradimą.

RZR naudoja visų ratų pavaros sistemą pagal poreikį, todėl ji pirmiausia yra galiniais ratais varoma transporto priemonė, galinti perduoti sukimo momentą priekiniams ratams, jei reikia sukibimui. Pilnai pakrautas su vairuotoju ir keleiviu, jūs sveriate apie 1700 svarų. Naudodami nuolat kintamą „Polaris“ transmisiją, jūs visada turite daug galios už maždaug 17 999 USD. Bet jei to nepakanka, galite pereiti prie RZR XP Turbo, su 168 arklio galių už 19 999 USD. Tai gerai išleisti pinigai.

Tikroji RZR magija ateina su pakaba. Jis atrodo pozityviai suktas, su plonais strypais, laikančiais ratus už transporto priemonės kampų, tačiau tai yra patvariausia „Polaris“ dalis. Ilgalaikė pakabos konstrukcija suteikia jums didžiulį judesių diapazoną, todėl ratai liečiasi su nelygia žeme.

Galite pasirinkti iš trijų skirtingų amortizatorių. Galite naudoti pagrindinius adatinio vožtuvo amortizatorius, ir jie yra labai geri. Priklausomai nuo reljefo, tai gali būti viskas, ko jums reikia. Jei bėgiojate su pudra, kaip aš dariau Coral Pink Sand Dunes valstybiniame parke Jutoje, RZR bus šilkinis. Ant šiurkščių Mint 400 trasos uolų už Las Vegaso – nelabai. Galite atnaujinti į „Fox“ vidinius apėjimo amortizatorius su penkiomis atskiromis suspaudimo zonomis už maždaug 3000 USD daugiau, tačiau norimas RZR turi naują „Polaris“ „Dynamix“ aktyviąją pakabą. Su turbo varikliu viskas kainuoja 25 999 USD.

Dynamix jūsų duetui

„Dynamix“ pakaba yra panaši į naujausią „Corvette“. Tai aktyvi sistema, kuri monitoriai viskas vyksta kelis šimtus kartų per sekundę. RZR prietaisų skydelyje įtaisytame jutikliniame ekrane galite nustatyti komforto, sporto ar tvirtus nustatymus. Kai tik pradedate judėti, „Dynamix“ sistema žiūri į suspaudimą ir ištempimą, sukibimą, stabdymą ir svorį, kad išsiaiškintų, kaip suvaldyti „Polaris“ ir greitai judėti.

Kai paspaudžiate stabdžių pedalą, Dynamix sistema sustiprina priekinius amortizatorius, kad sustabdytų nardymą. Kai lenktyniaujate į posūkį, išoriniai amortizatoriai reaguoja ir palaiko RZR lygį. Tai stebuklingas kilimas, galintis paversti grubų uolėtą paviršių lygiu greitkeliu, kur galite pakišti koją.

„Mint 400“ kurso bombardavimas

Bandomasis važiavimas „Mint 400“ lenktynių trasos dalyje vairavau RZR XP 1000 su standartine adatinio vožtuvo pakaba. Nepaisant visų mano pykčio apie „Dynamix“, tai vis dar yra labai pajėgi sąranka. Trasoje, kurią bėgome, buvo įvairiausių paviršių – nuo ​​grubių uolų iki dumblėtų ežero dugnų iki nelygios banguotos žemės, kurią lenktynininkai vadina „vau“. Iš viso šito, šūksnis tikrai rodo RZR naudą.

Kai einate į priekį, geriausias būdas judėti pirmyn yra važiuoti pakankamai greitai, kad pakiltumėte ant iškilimų viršūnių, kad nebūtumėte mėtomas. Tai leidžia RZR pakabai sugerti judesį, o jūs išliksite gana stabilūs. Naudodami kintamą RZR transmisiją, tiesiog pakiškite koją, kad važiuotumėte greičiau ir laikytumėte. RZR yra su elektriniu vairo stiprintuvu, todėl ratas pats neišplėš iš rankų.

Ant dumblo vyksta atviros lenktynės. Lygiu paviršiumi matėme greitį į šiaurę nuo 80 mylių per valandą. Galėjome važiuoti greičiau, turėdami šiek tiek daugiau erdvės ir galbūt šiek tiek daugiau pasitikėjimo. Ežero dugnas užleidžia vietą kopimui virš kalvotos šalies, kur turėjome pasirinkti kelią per didesnes uolas, grįždami į duobes patyrėme tikrai įspūdingą pakabos artikuliaciją.

Smėlio purškimas Jutoje

Norėdami atremti šiurkščią Las Vegaso dykumą, nuvykome į Coral Pink smėlio kopas Jutos ir Arizonos pasienyje. Šis visureigių parkas siūlo nuolat besikeičiantį miltelinio smėlio kraštovaizdį su ilgais, stačiais pakilimais ir širdį veriančiais nusileidimais. Traction yra žaidimo pavadinimas šioje aplinkoje, o AWD sistema RZR XP 1000 įrodė savo jėgas. Purškiant smėlį iš visų keturių kampų, RZR plūduriuoja virš pudros rausvo paviršiaus ir niekada neužsibūna vienoje vietoje pakankamai ilgai, kad galėtų įsigilinti.

Vienas esminių skirtumų tarp dviejų aplinkų buvo padangų pasirinkimas. Smėliui reikalingos balioninės padangos su agresyviu protektoriumi, sukurtu taip, kad išliktų ant pavarų perjungimo paviršiaus ir užtikrintų kuo didesnę sukibimą, nekasant duobės. Uolėtoje Nevados dykumoje naudojome BF Goodrich Baja KR2 dydžio padangas, skirtas RZR. Nevados aplinkoje mums reikėjo protektoriaus, kuris ne tik sukibtų su aštriais akmenimis, bet ir atlaikytų piktnaudžiavimą ilgomis distancijomis per uolas.

Kaip lenktyniauti su UTV

Pakanka vieno RZR paragauti dykumoje, kad taptum tikinčiu. Jei jūsų DNR iš viso yra lenktynių, nusiimsite šalmą ir pradėsite sugalvoti, kaip gauti vieną iš jų. Priklausomai nuo jūsų pasirinktos lenktynių serijos, galite efektyviai važiuoti parodų salės akcijomis UTV ir varžytis. Jei nuspręsite vykti į Baja su SCORE arba paleisti Mint 400 su Best in the Desert, turėsite šiek tiek padirbėti dažniausiai saugos zonoje, bet jums taip pat reikės radijo komandos ir oficialiems ryšiams bei GPS sistemos.

Dėl našumo galite padaryti daugiau, bet tai bus vėliau, kai įgysite patirties. Darant prielaidą, kad pradėsite nuo visiškai naujo RZR XP 1000 už maždaug 20 000 USD, galite būti pasirengę lenktyniauti dėl dar 10 000–20 000 USD. Arba galite įsigyti raktų, lenktynėms paruoštą UTV iš kelių skirtingų prekių ženklų įvairiuose internetiniuose forumuose ir sutaupyti paketą, kol būsite pakankamai geras, kad pateisintumėte naujesnį važiavimą.

Žinoma, tai gali atrodyti kaip dideli pinigai, ypač pridėjus sunkvežimį, priekabą ir apie milijoną kitų dalykų, kurių jums prireiks. Tačiau kai UTV dykumoje konkuruojate beveik su bet kuo, tai yra pigus sandoris. O UTV klasėse leidžiamas ribotas vystymas reiškia, kad jūsų neaplenks tas, kuris gali išleisti sunkvežimius grynųjų, kad laimėtų trofėjų.

Visame Las Vegase yra UTV nuomos vietų, o pirmą kartą paragauti galite vos už kelis šimtus dolerių. Kyla klausimas, ar tu tai darysi, ar ne?