Elonas Muskas gali taip galvoti vandenilio kuro elementai yra juokingi, tačiau „Toyota“ tyrimų ir plėtros vadovė Mitsuhisa Kato apie tai gali pasakyti keletą dalykų. Tiesą sakant, ponas Kato, net nemano, kad technologija, leidžianti elektromobilius paversti perspektyviu vidaus degimo sistemos pakaitalu, dar buvo išrasta.
Kato pasakojo Automobilių naujienos kad „Elektroninių automobilių važiavimo atstumas yra toks trumpas, o įkrovimo laikas yra toks ilgas. Esant dabartiniam technologijų lygiui, kažkas turi išrasti Nobelio premijos laureato tipo bateriją.
Tai gali būti tiesa, o gal ir ne, bet Kato turi mintį, kai kalbama apie elektromobilių iššūkį. Jis atkreipia dėmesį į tai kuo daugiau diapazono norite pridėti, tuo daugiau baterijų jums reikia, todėl pailgėja įkrovimo laikas, sąnaudos ir svorio. Šis svorio padidėjimas gali dar labiau padidinti akumuliatoriaus poreikį užburtame cikle.
Susijęs
- Naudodamas „EV Live“, GM leidžia jums kalbėtis su EV ekspertais nuo įkyrių pardavėjų
- EV vs. PHEV vs. hibridas: koks skirtumas?
- EV žodynėlis: visas elektrinių transporto priemonių žargonas, kurį reikia žinoti
Kitas susirūpinimas, kurio Kato neišreiškė, yra didelės ličio jonų baterijų gamybos sąnaudos aplinkai, o tai mažina EV pranašumai, palyginti su vidaus degimu.
Vis dėlto „Mitsuhisa Kato“ ir „Toyota“ labai domisi akumuliatorių technologijos alternatyvomis, nes jos orientuojasi į vandenilio kuro elementais varomų transporto priemonių kūrimą. Toyota FCV kuro elementų automobilis vartotojams ketinama parduoti kitais metais.
Neabejotina, kad tiek elektromobiliams, tiek kuro elementams reikia nueiti ilgą kelią, kol jie atitiks tuos pačius diapazono ir kainos etalonus kaip vidaus degimas. Vandenilis gali atlaikyti iššūkius, susijusius su nuotoliu, tačiau transporto priemonės ir vandenilio degalinių infrastruktūra žada brangiai kainuoti.
Vandenilį sunku ir brangu laikyti, nes jis turi būti laikomas esant slėgiui. Tai nebūtinai daro technologiją neperspektyvią, bet kaip sako Kato, kad baterijų technologiją reikia tobulinti, taip ir vandenilį.
Vis dėlto viena įdomiausių ateinančių penkerių ar dešimties metų istorijų bus pamatyti, kuris automobilių gamintojas stato už kurią technologiją ir kam pasiseks. GM, „Hyundai“ ir „Toyota“ daug investavo į vandenilį, o „Nissan“, BMW, „Audi“ ir, žinoma, „Tesla“ daug investavo į elektromobilius; tad investicijų netrūks, kad pamatytume, kam atiteks ta Nobelio premija.
Redaktorių rekomendacijos
- Geriausi 2 lygio namų elektromobilių įkrovikliai
- Ar elektromobiliai saugūs? Nuo akumuliatoriaus gaisro iki autopiloto – štai faktai
- Kaip oras veikia EV baterijos veikimo laiką?
- 2022 m. „Kia EV6“ pirmosios pavaros apžvalga: EV, nepatenkinantis lūkesčių
- 2022 m. „Rivian R1T“ pirmosios pavaros apžvalga: pirmasis elektromobilių pikapas nustato aukštą kartelę
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
