Pirmas važiavimas: 2015 m. Mercedes-Benz Sprinter

„Mercedes-Benz Sprinter“ furgonas greitai apsisuko „Mercedes“ Pietų Karolinos gamyklos automobilių stovėjimo aikštelėje ir įsibėgėjo iki 30 mylių per valandą. Sėdėjau vienoje iš dviejų lenktyninių sėdynių, pritvirtintų už vairuotojo, prisegtas penkių taškų diržais. Už manęs stovėjo specialiai pastatytas stovas, kuriame buvo trys 55 galonų statinės, sumontuotos aukštai krovinių skyriuje, kurių kiekvienas buvo beveik pilnas šniokščiančio vandens.

Profesionalus vairuotojas staiga trūktelėjo prie vairo, kad išvengtų eismo spurgų užtvaros – iš pradžių į kairę, paskui atgal į dešinę. Mikroautobusas stipriai pasviro į kairę, pakeldamas dešinę priekinę padangą nuo šaligatvio. Pajutęs nelaimę, sukandau dantis ir suėmiau už rankenos „o, šūdas“ pakankamai jėgos, kad pirštai išbaltų.

Jei ne demonstracinėje transporto priemonėje sumontuoti atramos, šis pratimas būtų pasibaigęs „Sprinter“ gulimu ant šono. Aktyvioji ESP – stabilumo sistema, skirta apsaugoti nuo apvirtimo tik tokio manevro metu, buvo tyčia išjungta. Kitas važiavimas – šiek tiek didesniu greičiu, bet su įjungta Active ESP sistema – įrodytų šios naujoviškos saugos funkcijos efektyvumą.

Vairuotojas vėl sviedė automobilį link kūgių, siūbuodamas į kairę, tada į dešinę. Pajutusi pavojų, stabilumo sistema pasirinktinai stabdė, kad furgonas išliktų vertikaliai. Kas žinojo, kad furgonai gali būti tokie jaudinantys?

Paprasčiausiai galintis

Antraisiais modelio metais po 2014 m. atnaujinimo naujasis „Sprinter“ pirmauja daugybėje vietinių kopijų. su tokiomis funkcijomis kaip „Active ESP“, nauja „Crosswind Assist“ funkcija ir – pirmą kartą – 4×4 variantas. Nors ir „Ford“, ir „Ram“ atsisakė savo dešimtmečius senumo pilno dydžio furgonų platformų ir pasirinko „Sprinter“ tipo europietišką dizainą, nė vienas iš jų nesiūlo keturių ratų pavaros.

Dėl didelių proporcijų „Sprinter“ visada buvo ypač lengva vairuoti, tačiau šios sistemos palengvina naudojimą ir padidina jo galimybes. Atrinkome įvairių „Sprinter“ konfigūracijų – nuo ​​keleivinių ir krovininių modelių iki patobulintų „Airstream“ ir „Winnebago“ pagamintų kemperių. Net vairuotojams, pripratusiems prie mažų automobilių, Sprinter bus lengva valdyti.

Nors „Sprinter“ vairuotojas sėdi už priekinių ratų, jausmas primena autobusą. Tai komplimentas, o ne pasikėsinimas: aukšta sėdėjimo padėtis ir puikus matomumas į priekį ir į šoną palyginti didelį furgoną stebėtinai lengva vairuoti net ir tiems, kurie turi mažą didelę transporto priemonę patirtį.

Rasti patogią vairavimo padėtį taip pat paprasta dėl atraminės, aštuoniomis kryptimis reguliuojamos sėdynės ir pakreipiamo teleskopinio vairo. Dideli šoniniai veidrodėliai su išgaubtais antriniais veidrodėliais palengvina Sprinter padėties nustatymą, nepaisant standartinės atsarginės kameros trūkumo.

Be to, panašus į autobusą, yra gana siauras posūkio spindulys, kuris užmaskuoja transporto priemonės ilgį. Važiuojant greičiu, vairas yra gražiai pasvertas ir komunikabilus. Stabdžiai taip pat pagirtini, lengvai moduliuojami ir galingi, kai jų reikia.

Bazinis keturių cilindrų dyzelinas toli gražu nėra galingas – jis išvysto 161 arklio galią ir 265 svarus pėdų. Tačiau mažas turbokompresorinis variklis yra sunkus darbininkas, o septynių greičių automatas puikiai išlaiko jį savo mieloje vietoje.

Automobilių gamintojai neprivalo vertinti degalų taupymo sunkiasvoriams automobiliams, tokiems kaip „Sprinter“, tačiau keturios pagrindinės yra efektyvumo pasirinkimas. Aš pasiekiau 19 mpg priemiesčio važiavimo maršrutu, kuriame eismas gana intensyvus ir sustojau prie kelių raudonų šviesų.

Pasirenkamas dyzelinis V6 yra žymiai galingesnis – 188 AG ir 325 lb-ft. Jis suporuotas su penkių greičių automatine pavara ir yra vienintelis variklis, siūlomas su 4 × 4 pavara. Galimybė važiuoti bekelėje nėra vienintelė priežastis rinktis V6. Vairuotojai, kurie renkasi didesnes, sunkesnias Sprinter versijas arba planuoja nešti didelį svorį, pirmenybę teiks tvirtesniam didesnio variklio veikimui.

Ant tako

Įspūdingesnis už naujojo „Sprinter“ vairavimą yra 4 × 4 versijos visureigis. Judrus furgonas palengvino techninio purvo trasą, kupiną gilių griovių ir stačių keterų. Didelė prošvaisa pagerina „Sprinter“ privažiavimo, išvažiavimo ir persilaužimo kampus. Sukimo momentas priekinėje ašyje yra padalintas 35 proc., o galinėje – 65 proc. Žemo diapazono pavarų dėžė yra papildoma.

Su tokia ilga ratų baze tai joks Jeep Wrangler. Bet jūs negalite vežtis visos komandos ir savaitės įrangos bei reikmenų TJ. Tiesiog sakau.

Pažangesnės saugos funkcijos

Be aktyvios ESP sistemos, Mercedes taip pat turi standartinę 2500 modelių šoninio vėjo pagalbinę sistemą.

Siekdamas pademonstruoti technologiją, automobilių gamintojas išrikiavo tris orlaivius, kurių kiekvienas turi 600 arklio galių V8, sukant masyvų sraigtą, kad sukurtų 90 mylių per valandą vėją. Be Crosswind Assist, gūsis nubloškė „Sprinter“ į šoną, todėl vairuotojas turėjo taisyti. Tačiau kai sistema aktyvi, pasirenkamasis stabdymas išlaiko furgoną kurso metu. Sistema veikia esant 50 mylių per valandą ir didesniam greičiui.

Kitos 2015 m. „Sprinter“ siūlomos aktyvios saugos funkcijos yra įspėjimo apie susidūrimą sistema, parkavimo jutikliai, aklosios zonos aptikimas ir įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos.

Platus asortimentas

Išrinkęs daugybę 2015 m. „Mercedes-Benz Sprinter“ modelių, tiksliai žinau, kurį rinkčiausi: trumpos bazės, žemo stogo įgulos versiją su pasirenkamu V6 ir, žinoma, keturių ratų pavara. Bet tai vienas iš daugelio variantų.

Su penkiais modeliais, trimis stogo aukščiais, trimis svorio reitingais, dviem ratų bazėmis ir dviem variklių pasirinkimais, vairuotojai gali pasirinkti vieną iš maždaug 50 „Sprinter“ konfigūracijų, kad atitiktų savo poreikius.

Perrinkta JAV

„Mercedes“ siunčia „Sprinter“ kaip nepilnus agregatus, kad išvengtų juokingo vadinamojo vištienos mokesčio – 25 procentų tarifo Prancūzijos ir Vokietijos komercinėms transporto priemonėms, kuris atsirado dar Johnsono administracijos laikais. „Sprinter“ yra pagamintas Vokietijoje, tačiau į JAV vežami krovininiai furgonai (keleiviniams furgonams netaikoma) yra atskirti nuo jų transatlantinei kelionei.

350 000 kvadratinių pėdų objektas Pietų Karolinoje yra surinkimo vieta. Tai suteikia „Mercedes“ daug erdvės plėsti savo JAV furgonų veiklą.

Automobilių gamintojo atstovai užsiminė svarstantys apie JAV surinkimą ir net užsiminė, kad netrukus pristatys „Vito“ – mažesnis „Mercedes“ furgonas, parduodamas Europoje, JAV, jei jis yra beveik toks pat geras kaip „Sprinter“, sveikiname jį atvykimas.

Aukštumos

• Važiuokite bet kur keturiais ratais
• Viską daryti universalumas
• Inovatyvios saugos funkcijos

Žemumas

• Plonas standartinių funkcijų sąrašas
• Box-on-wheels stilius
• Palyginti aukšta kaina

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz“ savo automobiliuose pristato „ChatGPT“ balso valdymą
• Mercedes-AMG EQE šiuo metu gali būti geriausias prabangus EV
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Mercedes“ pagaliau pristato elektrinį furgoną į JAV