„Mercedes“ gamina išmanųjį, degalus gurkštantį dyzeliną be jokių gudrybių

2015 Mercedes-Benz C250d

MSRP $56,225.00

Išsami balo informacija

DT rekomenduojamas produktas

„C250d yra patogus, galingas ir efektyvus kreiseris, puikiai tinkantis greitkelyje, nepaisant to, ar eismas juda, ar ne.

Argumentai "už"

• Itin patogus ilgiems važiavimams
• Greitas, efektyvus keturių cilindrų turbodyzelinis variklis
• Gali pats važiuoti kamščiuose
• Geriausia savo klasėje kabina
• Paprastas „heads-up“ ekranas

Minusai

• COMAND reikia šiek tiek priprasti
• Parinktys atsitrenkia į C250d į E klasės teritoriją

Tiesa, tai nėra pats geriausias metas peržiūrėti dyzeliniu varikliu varomą automobilį. Žiniasklaida, vyriausybės pareigūnai ir vartotojai apgailestavo naftos degintojai dėl besitęsiančio skandalo, kuris kilo, kai „Volkswagen“ pripažino, kad pastatė. 11 milijonų automobilių su nelegaliu išjungimo įtaisu sukurta siekiant apgauti išmetamųjų teršalų bandymus.

Svarbu atsiminti, kad ne visuose dyzeliniuose varikliuose yra sumontuotas šis įrenginys. Jungtinėse Amerikos Valstijose nukenčia tik „Volkswagen“ ir „Audi“ pagaminti automobiliai. Mercedes-Benz (ir konkurento BMW) pagaminti turbodyzeliniai varikliai visiškai atitinka išmetamųjų teršalų reikalavimus tiek mūsų pakrantėse, tiek už Atlanto.

Trumpai tariant, galima sukurti švarų dyzelinį variklį neprarandant našumo. Automobilių sporto entuziastai prisimins, kad dažniausiai yra Mercedes-Benz C250d neseniai baigė 12,4 mylių ilgio Pikes Peak Hill kopimą per 11 minučių ir 22 sekundes – visų laikų rekordas automobiliui su turbodyzeliniu varikliu.

Nors negalite kreiptis į vietinį pardavėją ir nusipirkti C250d, netrukus galėsite užsisakyti naują C klasės variantą, pavadintą C300d 4Matic, kuris, pasak Mercedes, bus visiškai identiškas. Susidomėjęs nuskridau į Vokietiją, kad geriau suprasčiau, ko tikėtis, kai Šiaurės Amerikos Mercedes išleis savo pirmąjį dyzelinį kompaktišką sedaną nuo 190D (w201).

Pagrindai

C250d yra aprūpintas 2,1 litro turbodyzeliniu keturių cilindrų varikliu, laiko patikrintu agregatu, kuris varo ilgą Mercedes modelių sąrašą, įskaitant E, išeinantį GLK, naujasis GLE ir net Sprinter furgoną. Šioje programoje jis siunčia 201 arklio galią ir didelį 369 svarų pėdų sukimo momentą galiniams ratams per septynių greičių dvigubos sankabos transmisiją, kurią galima palikti pavaroje arba perjungti rankiniu būdu irklas. Už papildomą mokestį galima įsigyti Mercedes 4Matic visų varančiųjų ratų sistemą.

Jei kada nors važinėjote senesniu dyzelinu, tikriausiai prisimenate, kad prieš užvesdami variklį turėjote palaukti, kol užges oranžinė pakaitinimo žvakės lemputė. Kartais tai vadinama „tylos minute Rudolfui Dyzeliui“, mechanikos inžinieriui, kuriam daugiau nei prieš šimtą metų priskiriamas dyzelinio variklio išradimas. Laukimas liko praeityje, o C250d galima akimirksniu užvesti praktiškai bet kokiomis oro sąlygomis. Jis atgyja su giliu, žemu triukšmu, kurio tikimasi iš slėginio uždegimo variklio, tačiau triukšmas nėra per didelis ir tampa žymiai mažesnis. girdimas kaip perspėja keturių cilindrų.

Gimęs autobahn

C yra stebėtinai manevringas važiuojant mažu greičiu dėl gražiai pasvertos vairo stovo. Važiavimas Vokietijos siaurų automobilių stovėjimo garažų ir siaurų, akmenimis grįstų gatvelių tinkle nėra toks nervingas, kaip gali pasirodyti iš pradžių. Parkavimo jutikliai (ir turima 360 laipsnių kamera) padeda kompensuoti tai, kad naujausi C Dėl apvalesnės konstrukcijos sunkiau atskirti, kur baigiasi priekinis buferis, o kur betoninė siena prasideda.

„Mercedes“ C klasėje pasirinko penkis vairavimo režimus, atitinkamai vadinamus „Sport“, „Sport +“, „Eco“, „Comfort“ ir „Individual“. Yra pastebimas skirtumas tarp visų režimų veikimo, efektyvumo ir pakabos tvirtumo požiūriu. Pažymėjus „Sport+“ ir pavarų perjungimo svirtis, C250d tampa patrauklesnis važiuojant vingiuotais kalnų keliais, tačiau komforto režimas geriausiai tinka ramiam, bet galingam sedano charakteriui. Valdymas išlieka tikslus, o automatinė pavarų dėžė perjungia pavaras taip sklandžiai, kad perjungimai beveik nepastebimi.

C250d yra automobilis, sukurtas ir pritaikytas Vokietijos greitkeliui. Nėra greičio apribojimų; Vienas dalykas yra apie tai skaityti, visai kitas dalykas yra pamatyti ženklą, kuris sako, kad jūsų kelionės tikslas yra, tarkime, už 175 kilometrų, ir galvoti: „Galiu būti po valandos“.

Su senesniais dyzeliais beveik reikėjo susitarti prieš susijungiant greitkelyje. Naudojant C250d greitį greitkelyje pasiekti lengva, nes V6 tipo sukimo momentas, kurį sukuria keturių turbinų sistema, jį nuo nulio iki 62 mylių per valandą pakelia vos per 6,4 sekundės. Kitaip tariant, C250d gali neatsilikti nuo Volkswagen GTI.

Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos

Sedanas yra visiškai ramus ir subalansuotas, o variklis tyliai rėkia tolyn po gaubtu. Net kai pedalas prispaustas prie grindų, 250 niekada neskamba ir nesijaučia, kad jam pritrūktų oro. Jis suvalgo greitkelio mylių taip, kaip gali tik Mercedes. Stabdžiai yra pakankamai galingi, kad sustabdytų triženklį greitį be jokių rūpesčių, o pakaba sugeria nelygumus ir duobes, kol jie pasiekia keleivių stuburus.

Važiuodamas per kaimus, miestų centrus, galiniais keliais ir greitkeliu dideliu greičiu vidutiniškai pasiekiau apie 50 mpg. Tai beveik prilygsta tai, ką Mercedes sako, kad galite tikėtis iš C važiuodami mišriu vairavimu.

Kaip autonomiška

Autobahn negalite važiuoti pastoviu 100 mylių per valandą greičiu, nes kai kuriose jos atkarpose, ypač esančiose netoli didžiųjų miestų, greitis ribojamas iki 120 km/h (maždaug 75 mylių per valandą). Be to, vairuotojai susiduria su kamščiais, kelių darbais, sunkvežimiais ir neatsargiais vairuotojais. Būkite tikri, C buvo sukurtas įveikti visas šias kliūtis.

Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema (Mercedes kalba vadinama Distronic Plus) sukurta tam, kad važiavimo greitkeliu būtų išvengta nenuspėjamumo. Kaip ir įprasta pastovaus greičio palaikymo sistema, ji leidžia automobiliui judėti pastoviu greičiu be jokio vairuotojo įsikišimo. Tačiau daugybė kamerų ir jutiklių leidžia „Distronic Plus“ savarankiškai sulėtinti C greitį, jei jis pajunta, kad, pavyzdžiui, lėtesnis automobilis išvažiuoja į priekį, kad praleistų sunkvežimį. Kai automobilis grįžta į savo eismo juostą, Distronic Plus iš karto vėl įsibėgėja iki anksčiau nustatyto greičio. Įspūdinga tai, kad sistema užprogramuota stabdyti ir pagreitinti kaip žmogus vairuotojas.

Distronic Plus taip pat gali visiškai sustabdyti automobilį, jei aptinka kamštį, ir gali automatiškai sekti priekyje važiuojantį automobilį. Vairuotojui tereikia retkarčiais paspausti droselį, kad praneštų sistemai, kad po ypač ilgo sustojimo laikas vėl judėti.

Mano testeris buvo aprūpintas į priekį orientuota funkcija, vadinama vairavimo pagalba, kuri veikia kartu su Distronic Plus. Įjungta vairo pagalbinė sistema nuskaito kelio ženklinimą ir išlaiko automobilį savo eismo juostoje, autonomiškai sukant vairą. Ši technologija keičia gyvenimą važiuojantiems į darbą ir atgal, kurie nuolat patenka į eismą. „Distronic Plus“ ir vairavimo pagalbinė sistema yra beveik taip pat arti savarankiškai važiuojančio automobilio, kiek šiandien galite legaliai nusipirkti ir važiuoti viešaisiais keliais.

Sistemai yra apribojimų. Vairavimo pagalbinė sistema pajunta, kai vairuotojo rankos per ilgai nuleidžiamos nuo vairo, ir skleidžia garsinius įspėjimus bei pranešimus, kurie rodomi TFT ekrane prietaisų skydelyje. Be to, „Distronic Plus“ nestabdys greičio matavimo kamerų, jei ji bus nustatyta šiek tiek didesnė už paskelbtą ribą. Patikėkite, aš bandžiau – atsiprašau, Mercedes.

Prabangos glėbyje

Tylus kaip banko saugykla, C gali pasigirti geriausiu savo klasėje interjeru. Visos naudojamos medžiagos yra aukščiausios klasės, konstrukcijos kokybė yra verta automobilio klasės, o pasvirusi centrinė konsolė sukuria elegantišką, aukščiausios klasės atmosferą, kurios trūko paskutinės kartos C. Kompromisas yra tas, kad vieninteliai puodelių laikikliai yra durelių plokščių apačioje, į juos klijuoti didesnius gėrimus nėra labai praktiška. Pamirškite apie Big Gulp. Be to, centrinėje konsolėje esantys kelių apmušalai darytų stebuklus ilgesniuose važiavimuose.

Daugybė technologijų, supakuotų į C, reiškia, kad vairuotojai, važiuojantys iš automobilio, kuris nėra vėlyvojo modelio Mercedes, neišvengiamai mokysis. Pažymėtina, kad prireiks kelių bandymų, kol tritaškių žvaigždžių prekės ženklo naujieji vairuotojai jausis visiškai patogus naršymas COMAND informacijos ir pramogų sistemoje naudojant centre esančią valdiklio rankenėlę konsolė. Be to, rašysenos atpažinimo programinė įranga yra stebėtinai tiksli ir patogi vartotojui.

„Heads-up“ ekranas yra vienas geriausių įrenginių, kuriuos išbandžiau bet kuriame automobilyje. Greitai jis taps geriausiu vairuotojų draugu, nes labai aiškiai nurodo greitį, paskelbtą greičio ribą ir navigacijos nuorodas be jokių trukdžių. Pažymėkite mano žodžius; vieną dieną tokie paprasti „heads-up“ ekranai, kaip ir C2250d, pakeis mums žinomą prietaisų skydelį.

Ne visi dyzeliniai varikliai yra lygūs

DT priedų paketas

Patobulinkite savo žaidimą naudodami šiuos priedus, kuriuos pasirinko DT redaktoriai:

Mercedes-Benz išorės automobilio priežiūros rinkinys ($47)
Laikykite savo C tokį pat švarų, koks buvo tą dieną, kai parsivežėte jį namo.

Mercedes C klasės W20 modelis automobilis ($150)
Geriausias būdas parodyti savo naująjį Mercedes ant savo stalo.

Daimler & Benz: visa istorija ($28)
Sužinokite daugiau apie savo C klasės protėvius.

Mercedes Benz vyriška juoda Soft Shell striukė ($110)
Nes šildomų sėdynių į žygius su savimi pasiimti negalima.

Dyzelinu varomų automobilių reputacija yra sugadinta, tačiau alyvą deginantis variklis dar nėra miręs iš dalies dėl gerai suprojektuotų automobilių, tokių kaip C250d.

„Mercedes-Benz“ turi ilgą puikių dyzelinių variklių gamybos istoriją. Pirmasis pasaulyje įprastos gamybos dyzeliniu varikliu varomas keleivinis automobilis buvo 1936 m. 260 D, o 1978 m. 300 SD (w116) pirmasis serijinis turbodyzelinis automobilis, o 300D (w124) buvo greičiausias alyvos degiklis planetoje, kai buvo pristatytas m. 1986. Šių genų įkvėptas C250d yra patogus, galingas ir efektyvus kreiseris, puikiai tinkantis greitkelyje, nepaisant to, ar eismas juda, ar ne.

Aukštumos

• Itin patogus ilgiems važiavimams
• Greitas, efektyvus keturių cilindrų turbodyzelinis variklis
• Gali pats važiuoti kamščiuose
• Geriausia savo klasėje kabina
• Paprastas „heads-up“ ekranas

Žemumas

• COMAND reikia šiek tiek priprasti
• Parinktys atsitrenkia į C250d į E klasės teritoriją

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Mercedes-Benz EQS“ pirmojo vairavimo apžvalga: pakankamai pliušas, kad „Tesla“ savininkai pavydėtų
• Mercedes-Benz elektrinis EQC yra vienas pigiausių automobilių savo segmente