2020 m. Alpina B7 turi techniką ir galią

2020 Alpina B7 pirmasis važiavimas

Argumentai "už"

• Be pastangų galia
• Naudingos techninės savybės
• Skrenda po radaru

Minusai

• Daug brangiau nei 7 serija
• „Android Auto“ nepasiekiama

Antrinės rinkos derintuvai, kaip ir dangteliai, yra nukentėję arba praleisti.

Kai kurie įveda originalų ir netikėtą dalyką, su kuriuo žinote, o kiti apibrėžia frazę „mažiau nei jo dalių suma“. Alpina iš naujo interpretuojant patenka į pirmą kategoriją BMWgeriausi hitai su didesniu iškraipymu. The B7, jos pavyzdinis modelis, yra ne tik a 7 serija su kėbulo komplektu ir puošniai atrodančiais ratais. Tai taip pat nėra neegzistuojančio M7 pakaitalas. Išoriškai tai neklasifikuojama supersedano rūšis, sujungianti našumą, patogumą, technologijas ir išskirtinumą. Neįsivaizduoju geresnės vietos su juo susipažinti nei Bavarijos keliai, kuriais jis buvo nutiestas, todėl tai yra regionas, kurį nuėjau tyrinėti po to pasiėmęs mėlyną 2020 B7 – vieną iš pirmųjų, nuriedėjusių nuo surinkimo linijos – priešais įmonės būstinę vaizdingame Vokietijos miestelyje pavadinimu Buchloe.

Sėdėti B7 lyg ir įprastai 7 serija, o abu sedanai gaminami ant tos pačios surinkimo linijos Dingolfinge, Vokietijoje. „Alpina“ aukščiausios klasės modeliai neseniai sulaukė tokių pat atnaujinimų tiek viduje, tiek išorėje kaip ir BMW. Taip, tai reiškia, kad masyvios grotelės, didesnės už vairą kai kuriuose mano vairuojamuose ekonomiškuose dėžėse, perkelia. Tai yra, nesvarbu, ar tu tai myli, ar nekenti. Dar svarbiau, kad didžiojo Bimmer techniniai atnaujinimai paverčia B7 išmanesniu, patogesniu sedanu.

Pamačius sukamąjį ratuką centrinėje automobilio konsolėje, man apima šiurpuliukai. Daiktyti ir stumdyti daiktą norint naršyti informacijos ir pramogų sistemoje dažnai atrodo taip pat natūralu, kaip šniceliu įkalti vinį į medieną. B7 informacinė ir pramogų sistema, kuri rodoma 10,2 colio ekrane, esančiame ant prietaisų skydelio – reaguoja į daugybę kitų dirgiklių, įskaitant balso komandas, lietimo komandas ir valdiklius gestais. Man labiau patinka bakstelėti ekraną, kad peršokčiau iš meniu į meniu. Piktogramos yra aiškiai pažymėtos, o programinė įranga greitai reaguoja į įvestį, todėl lengva joje nepasiklysti.

B7 yra dar vienas ekranas, jis yra tiesiai už vairo. Tai būdinga Alpinai. Žinoma, 7 serija taip pat siūlo skaitmeninį prietaisų skydelį, tačiau Alpina turi mėlyną ir žalią grafiką, skirtingus šriftus, o spidometras pasiekia 340 kilometrų per valandą. Tai yra 211 mylių per valandą, o tai yra greičiau, nei galite tikėtis keliauti Japonijos „Shinkansen“ kulkiniu traukiniu. „Alpina“ atstovas greitai pastebi, kad didžiausias greitis yra „tik“ 205 mylios per valandą, o tai vis tiek yra šiek tiek greitesnis nei traukinio.

Tada visi laive.

Ant asfalto ar ant bėgių?

Važiuoti į Shinkansen panašiu greičiu Vokietijos greitkelyje įmanoma, ir tai legalu, tačiau žymiai sunkiau, nei atrodo. Intensyvus eismas, nesibaigiančios statybų zonos ir sunkvežimiai, kurie kaip milžiniški vėžliai kerta šalį dėti visas pastangas, kad neleisčiau man paleisti 4,4 litro V8 su dvigubu turbokompresoriumi. stratosfera. Vis dėlto man pavyksta pasiekti 170 mylių per valandą greitį, todėl Vokietijos kaimas atrodo kaip abstraktus paveikslas. Kai suspaudžiu rankas aplink vairą, mano pirštai tuoj prasibrauna per odą, tačiau B7 yra ramus, stabilus ir tylesnis nei kai kurie elektromobiliai. Tai rami jėga ir net Vokietijoje ji skrenda po visų radaru.

Kitas išvažiavimas nuves mane į Bavarijos kaimą, kur iš lauko į lauką šokinėja įvairiausią sunkią techniką velkiantys traktoriai. B7 juostoje aplenkti juos lengva. Aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę valdo perjungimo mygtukai, o ne perjungimo mentelės. Paspaudus pažymėtą minusu įjungiama kita pavara, spaudžiant dujų pedalą mobilizuojamas V8 visa 600 arklio galių galia, o po sekundės matau Dieterį ir jo Fendt traktorių galiniame vaizde veidrodis. Turėdamas kelią, B7 įrodo, kad jis puikiai važiuoja posūkiuose, nepaisant 4800 svarų masės. Taip yra iš dalies dėl Alpina atliktų pakabos patobulinimų, kurie kontroliuoja kėbulo svyravimą ir prie keturių ratų vairavimo sistemos, todėl ji yra gudresnė, nei turėtų 207 colių ilgio limuzinas būti. V8 turi 590 svarų pėdų sukimo momentą esant žemam apsisukimų diapazonui, o to pakanka, kad B7 lengvai ištrauktų iš posūkių.

Kai eismas mus pasiveja, B7 atsikvėpia. Mano pirštai vėl susitraukia į rankas ir naudojuosi šia galimybe atitolinti navigacijos sistemą ir patikrinti, ar aš esu. Taip pat perbraukiu važiavimo režimo parinkiklį į komfortą, kad galėčiau patirti kitą B7 pusę, kai grįžtu į greitkelį. Tai visiškai nepakeičia charakterio, bet palengvėja, kaip Volstryto prekybininkas po ilgos dienos atriša kaklaraištį. Pakaba sugeria daugumą kelio nelygumų, o važiavimas tampa minkštesnis ir per daug nepakrypsta į valtį. Nors norėčiau įdėti išmanusis telefonas prisijungimo prie testo, Alpina – kaip ir BMW – nesiūlo Android Automatinis. Tačiau „Apple CarPlay“ yra prieinama „iPhone“ turintiems vairuotojams.

Upstart Alpina negamina savo elektroninių vairavimo pagalbinių priemonių; ji juos skolinasi iš įmonės BMW. Į funkcijų rinkinį įeina adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, eismo juostos laikymosi pagalba ir įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos. Jie susijungia, kad sudarytų elektroninį antrąjį pilotą, dėl kurio vairavimas intensyviame eisme tampa mažiau varginantis. Tuo tarpu skiriu laiko, kad ištirčiau, ar B7 puikiai tinka ir tinka. „Alpina“ gali būti gerai saugoma paslaptis Jungtinėse Valstijose, tačiau ji didžiulė Japonijoje, nes ten vairuotojai vertina stulbinamą detalumo lygį, kuris yra kiekvienos konstrukcijos detalės. Net vairas yra perdengtas ir susiuvamas, kad būtų kuo lygesnis. Apdaila – metalinė plokštelė ant centrinės konsolės, kuri nieko neįtariantiems keleiviams praneša, kad jie nevažiuoja 7 serijos automobiliu.

Išskirtinumas ir dėmesys detalėms iš dalies paaiškina, kodėl tikriausiai dar niekada nematėte B7. Iš Buchloe (Vokietija) į Jungtines Amerikos Valstijas keliauja tik keli šimtai Alpina metinės produkcijos, kurią sudaro maždaug 1700 automobilių. Andreasas Bovensiepenas, bendrovės generalinis direktorius, man pasakė, kad nori taip ir toliau. Jo tėvo įkurta įmonė visada klestėjo dėl kokybės ir retumo svarbos.

Varžovai

Yra keletas rimtai įtikinamų Alpina B7 alternatyvų, kurių kaina prasideda nuo 142 800 USD, o 995 USD kelionės mokestis patenka į lygtį. „Porsche Panamera“ yra skirtas drožtojams. Tai puikus pasirinkimas pirkėjams, kurie visų pirma nori aštraus valdymo, o kai kurie variantai yra daug pigesni nei B7. Mercedes-AMG S63 yra skirtas baleriams. Tai rūmai ant ratų, ir tai greičiausi iš aikštelės. B7 skirtas kreiseriams. Jis ėda asfaltą mylių gale, išlikdamas ramus ir susikaupęs.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Aš užsisakyčiau savo B7 Alpina žalios metalinės spalvos, konkretaus prekės ženklo atspalvio, kurio nėra įprastoje 7 serijoje. „B7“ yra gausiai aprūpintas ilgu standartinės įrangos sąrašu, įskaitant tokias technines funkcijas, kaip ekranas į viršų, „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos taškas ir belaidžio įrenginio įkrovimas, todėl nieko daugiau nepridėčiau.

Ar turėtumėte nusipirkti vieną?

Taip. Jei turite galimybių, turėtumėte įsigyti Alpina B7.

Kuo jis geresnis už BMW M7? Tai gudrus klausimas: nėra M7. BMW tokio nepagamins. Visi kiti Alpina modeliai turi M ženklelio atitikmenį, bet jei norite didelio našumo 7 serijos, tai yra. Man tai gerai; toks ir turėtų būti sportiškesnis 7, o ne su sparnais išmargintas, niūriai skambantis anglies pluoštą dėvintis limuzinas, apsimetantis kaip trasos automobilis.

Išskirtinumas yra vyšnia viršuje; nematysite kito už 100 mylių. Šia prasme tai yra viena klasė. Kalbant apie viršelius, 2020 m. Alpina B7 yra įtikinamai gerai surepetuotas.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis