2014 vs 2014 Dodge Charger

Praėjusį mėnesį 2014 m. Niujorko automobilių parodoje „Dodge“ dar kartą patvirtino savo įsipareigojimą sukurti lengvąjį automobilį. atnaujinto 2015 m. įkroviklio pristatymas (kartu su Challenger kupė).

Kai tas didelis raudonas sedanas nusileido nuo žirklinio keltuvo ir nuriedėjo į sceną, buvo akivaizdu, kad šis naujasis įkroviklis yra toks pat kaip ir senasis, bet kitoks.

Būtent taip ir turi būti. Automobiliai turi tobulėti, kad išliktų aktualūs, tačiau įkroviklis iš prigimties yra tradiciškesnis nei dauguma.

Ar „Dodge“ pasiekė tinkamą pusiausvyrą su 2015 m., ar geriau paimti vieną iš paskutinių 2014 m. įkroviklių, kol gali?

Išorinis dizainas

Didžiausias 2015 m. pokytis yra įkroviklio stilius, ypač priekinė dalis.

Senojo automobilio susiraukšlėjusio veido nebeliko, jį pakeitė platesnės grotelės ir plonesni priekiniai žibintai, kurie sukuria šiek tiek smiginį primenantį priekinį skydelį.

Nors Dodge teigia, kad dauguma dalių yra naujos, likusi išorė iš esmės atrodo taip pat, kaip ir ankstesnė metų, pasižyminti lenkta forma ir šoninėmis skulptūromis, kurios primena klasikinį dviejų durų 1968–1970 m. Įkroviklis.

„Tas Charger“ yra automobilių ikona, o šiuolaikinė versija yra vienas ryškiausiai atrodančių sedanų kelyje.

Atsižvelgiant į tai, kaip riboti buvo pakeitimai, 2015-ieji atrodo gerokai kitaip nei 2014-ieji, o tai yra būtent tai, ko reikėjo, kad automobilis būtų šviežias.

Tikriausiai bus niekintojų, kurie sakys, kad nauja išvaizda netinka įkrovikliui, bet vėlgi taip atvejis dar 2005 m., kai tuo metu naujasis keturių durų įkroviklis kietųjų buvo laikomas šiek tiek eretišku. gerbėjų.

Tačiau abi versijos atrodo gana gerai, todėl būtų sunku ką nors apkaltinti dėl bet kurio pasirinkimo.

Interjero dizainas, komfortas, patogumai

Kaip ir išorėje, didžioji dalis 2015 Charger interjero yra perkelta iš 2014 m. modelio.

Tačiau naujasis modelis gavo kitokį vairą ir automatinės pavarų dėžės perjungiklį, kuris, atrodo, valdo didelę pramoninę techniką. Realiai pavarų perjungiklis prie nieko neprijungtas, nes yra visiškai elektroninis.

Technikai įvertins naują 7 colių perkonfigūruojamą TFT matuoklių grupę. Taip pat yra pasirenkamas 8,4 colio centrinis ekranas su Chrysler Uconnect informacijos ir pramogų sistema.

Nors technologija parduoda, pokyčiai čia tikriausiai nebus tokie reikšmingi pirkėjams, kurie siekia veiklos rezultatų. Galų gale, per daug varpų ir švilpukų gali blaškyti dėmesį.

Jėgos pavara

Tuos pirkėjus tikriausiai labiau domina „Charger“ variklio dydis, o ne jutiklinio ekrano dydis, ir nė viena versija nenuvilia.

2015 m. baziniai „Charger SE“ ir „SXT“ vėl pristatomi su 3,6 litro V6, kuris sukuria 292 arklio galias ir 260 svarų pėdų sukimo momentą, kaip ir 2014 m.

Naujasis 2015 m. „Rally Appearance Group“ paketas padidina V6 galią iki 300 AG ir 264 svarų pėdų, nors atrodo identiškas „Redline“ paketui, siūlomam 2014 m. modeliuose.

Natūralu, kad 2015 m. Charger R/T ir R/T Road & Track taip pat yra 5,7 litro HEMI V8, kuris išvysto tiek pat 370 AG ir 395 svarų pėdų, kaip ir 2014 m. modeliuose.

Du aštuonių greičių automatai perjungia 2015 m. įkroviklį, kiekvienas turi „AutoStick“ rankinio perjungimo funkciją. Laimei, nebėra penkių greičių automato, kuris buvo prieinamas kai kuriuose 2014 m. modeliuose.

Taip pat nebeliko HEMI V8 2015 Charger visų varančiųjų ratų parinkties (V6 automobiliai vis dar ją gauna) ir SRT našumo versiją, kuri netrukus turėtų vėl pasirodyti.

Neskaitant modelių praleidimų, 2015 m. įkroviklis sujungia 2014 m. laimėjusius variklius su naujomis transmisijomis, o tai skamba kaip gana geras sandoris.

Spektaklis

Tikėtina, kad šios naujos transmisijos bus vieninteliai dalykai, kurie prisidės prie bet kokio didesnio našumo 2015 m. modeliuose.

Viskas taps įdomiau, kai pasirodys kitas Charger SRT.

Pranešama, kad „Dodge“ kuria a su kompresoriumi V8, kodiniu pavadinimu „Hellcat“ „Challenger“, o „Charger“ važinėja ta pačia platforma, nenuostabu, jei naujasis variklis atsidurtų keturių durų raumeniniame automobilyje.

Sklinda gandai, kad „Hellcat“ pagamins apie 600 AG, o tai numuštų duris 2014 m. įkroviklis SRT jau įspūdingas 470 AG ir 470 lb-ft sukimo momentas.

Kaina

2015 m. „Dodge Charger“ bus parduodamas tik šių metų ketvirtąjį ketvirtį, todėl kainos dar nepaskelbtos.

Kadangi naujasis modelis yra tik atnaujinimas, sunku įsivaizduoti, kad jis kainuotų daug daugiau nei panaši 2014 m. versija.

Taip pat galima turėti abu automobilius. Naudodamiesi „Dodge“ akcijomis „Double Up“, pirkėjai gali vieneriems metams išsinuomoti 2014 m. įkroviklį (arba „Challenger“), o tada apsikeisti nauju modeliu nepadidindami mokėjimų.

Skamba kaip gana geras būdas nuspręsti, kuri versija yra geresnė.

Šaunus faktorius

Įkroviklis yra neįtikėtinai šaunus automobilis. Dėl agresyvaus stiliaus jis išsiskiria net tarp kitų didelių V8 varikliu varomų sedanų.

Nors „General Motors“ turėjo iš naujo paleisti „Pontiac G8“. Chevrolet SSo „Ford“ visiškai pasitraukė iš galiniais ratais varomų sedanų srities, o „Charger“ pradėjo veikti nuo tada, kai 2005 m. jis vėl pateko į „Dodge“ pardavėjus.

Taigi 2014 ir 2015 m. įkroviklių skirtumas daugiausia priklausys nuo žmonių jausmų apie stilius, bet svarbiausia yra tai, kad iš pradžių egzistuoja toks garsus, įžūlus ir nepriekaištingas sedanas.

Naujasis 2015 m. įkroviklis yra tas, kuris išliks mūsų automobilių salonuose, ir tai labai šaunu.

Redaktorių rekomendacijos

• 2020 m. Dodge Charger Widebody padidina sukibimą, kad sutramdytumėte didžiulę Hemi galią
• Dodge'as tampa patriotiškas su „Stars & Stripes“ leidimais „Challenger“ ir „Charger“.
• Armormax AWD Dodge Charger SRT Hellcat gali būti geriausias policinis automobilis

Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.