2020 m. „Lamborghini Aventador SVJ Roadster“ apžvalga: klausykite to V12 dainavimo

Kai Lamborghini mane išvežė į Libsoną, Portugaliją, kad galėčiau pastatyti naują Aventador SVJ kupė per savo tempus buvusioje F1 trasoje, Aš išsamiai aprašiau inžineriją, kurios reikia, kad „Aventador“ taptų pasaulinio masto super sportiniu automobiliu. SVJ kupė neseniai pretendavo į trokštamą vietą greičiausias serijinis automobilis aplink garsųjį Niurburgringą, o Lamborghini žmonės didžiavosi savo pasiekimais.

Žinoma, standartinė 730 arklio galių

Aventador S nėra lėkštas kelyje. Tačiau sferoje daug kas pasikeitė superautomobiliai nuo „Aventador“ debiuto 2011 m. Su kompetentingais įrašais iš tokių kaip McLaren ir Porsche, Lamborghini žinojo, kad prireiks ne tik arklio galių, kad pakiltų į pirmaujančią vietą šioje, ko gero, sunkiausioje planetoje kelių trasoje. Taigi, inžinieriai sukūrė daugialypę strategiją, skirtą visiems pagrindiniams elementams patobulinti „Aventador“ pasirodymas, dėl kurio atsirado į takelį orientuota iteracija, kuri tapo „Super Veloce Jota“ kupė.

Šiomis dienomis automobilių gamintojo superautomobilio varianto debiutas netrukus po to, kai kupė išriedėjo į gatves, yra savaime suprantama išvada. Tačiau atsižvelgiant į SVJ kupė rimtą dėmesį, tai vis tiek stebina. Skaldus stogui gali kilti dinamiškų kompromisų. Ar SVJ apeliacinis skundas, kuriam nėra senaties terminų, susilpnins po atviru dangumi?

Viduje ir išorėje

Tik 800 vienetų visame pasaulyje, o pradinė kaina – 573 966 USD, „Aventador SVJ Roadster“ yra naujausios ir geriausios „Lamborghini“ kelių eismo technologijos demonstravimas.

Kaip ir jo kolega su kietu stogu, SVJ Roadster yra perkeltas modifikuotos Aventador 6,5 litro V12 versijos, dabar suderintos su diržu. 759 arklio galių ir 531 svaro pėdos sukimo momentas buvo pakeistas cilindrų galvutėmis, naujais titano vožtuvais ir perdirbtais įsiurbimo bėgeliais. Galia į visus keturis kampus nukreipiama per ketvirtos kartos Haldex visų varančiųjų ratų sistemą, ir krumpliaračiai ir toliau keičiami naudojant „Lamborghini“ septynių greičių vienos sankabos automatinę mechaninę pavarą užkrato pernešimas. Teigiama, kad jis tinka 0–60 mylių per valandą greičiui įsibėgėti per 2,9 sekundės, o didžiausias Roadster 217 mylių per valandą greitis.

Tai tik dešimtadaliu lėtesnis už kupė tiesiosios linijos sprintą, o tai atitinka viršutinį galą. Didžiąją šios papildomos masės dalį galima priskirti papildomam konstrukciniam tvirtinimui, kurio reikia, kad važiuoklė būtų standi be stogo. Nuimamas viršus yra dviejų dalių dizainas, pagamintas iš anglies pluošto, kuris sveria 26 svarus ir telpa į bagažinę.

SVJ Roadster buvo sukurtas taip pat gerai įveikti posūkius, kaip ir asfaltą, todėl, kaip ir kupė, jis naudos iš antrosios kartos Aerodinamica Lamborghini Attiva, Lamborghini patentuotos aktyvios aerodinamikos sistema.

Aktyviąją aerodinamiką patobulindama, nei konkurentai, ALA 2.0 ne tik padidina prispaudžiamąją jėgą ir sumažina pasipriešinimą, bet ir gali nukreipti oro srautą į vidinius ratus. o posūkiuose dideliu greičiu sukurti daugiau prispaudžiamosios jėgos neapkrautoje automobilio pusėje, sumažinant vairavimo kampą, reikalingą, kad automobilis posūkyje būtų nukreiptas ten, kur norite.

Kaip ir visi Aventador modeliai, SVJ Roadster turi galinės ašies vairavimo sistemą, pirmą kartą pristatytą Aventador S. Mažesniu greičiu jis pasuka galinius ratus priešinga kryptimi nei priekiniai, kad pagerintų judrumą ir reagavimą. Važiuojant didesniu greičiu, priekiniai ir galiniai ratai juda ta pačia kryptimi, kad padidintų stabilumą dideliu greičiu.

Kai ateina laikas valdyti tempą, galite pasitelkti standartinę anglies keramikos stabdžių sistemą, kuri susideda iš šešių stūmoklių apkabų ir 15,7 colių diskų priekyje ir keturių stūmoklių blokų, suporuotų su 15 colių rotoriais gale.

Viduje Roadster nenutolsta nuo SVJ kupė. Kaip ir kiti „Aventador“ modeliai, į kabiną panašus dizainas yra padalintas iš didelės, paaukštintos centrinės konsolės, kurioje yra standartiniai ŠVOK ir informacijos ir pramogų valdikliai, į reaktyvinį naikintuvą panašus uždegimo mygtukas ir važiavimo režimo selektoriai, pastarąjį sudaro keturios parinktys – „Strada“, „Sport“, „Corsa“ ir vartotojo konfigūruojamas „Ego“ režimu.

Skaitmeninis matuoklių blokas pasižymi puikia grafika ir tvarkingais modeliui būdingais elementais, pvz., realaus laiko ALA sistemos informacija, kuri padeda suteikti progos jausmą procesui. Kita vertus, informacijos ir pramogų sistema centrinėje dalyje atrodo pasenusi. Nors jo naudingumą gerokai sustiprino neseniai įsigytas atnaujinimas Apple CarPlay į sulankstymą, jį naudoti yra šiek tiek sudėtingiau, nei turėtų būti, nes trūksta prisilietimo palaikymo.

Už vairo

Nuo akį traukiančių dažų atspalvių iki laukinių aerozolių elementų – Aventador SVJ Roadster yra automobilis, reikalaujantis visų aplinkinių dėmesio. Ir jei dėl išvaizdos žmonės nesuks galvos, variklis tikrai taip.

Nors visi konkurentai iš „Ferrari“, „McLaren“ ir „Porsche“ perėjo prie turbokompresoriaus ir hibridizacijos, „Lamborghini“ tvirtai laikosi savo ginklų, naudodamas didelę, natūraliai įsiurbiamo, dvylikos cilindrų „Aventador“ galią. augalas. Nors tai reikšmingai prisideda prie niūrios Lambo 11 mpg kombinuoto kuro ekonomijos, Priežastis, kad SVJ tiekia galią tiesiau – ir skamba daug geriau – nei sustiprintos elektrinės.

Kaip ir SVJ kupė, Roadster yra aprūpintas lengva, centrinio išėjimo išmetimo sistema ir viršus ir nuleistas galinis langas, nesunku suprasti, kodėl Lamborghini pasipriešino šiai tendencijai. Malūnas kaukia iki 8 500 aps./min., aidėdamas savo daina nuo kanjono sienų ir pranešdamas apie kiekvieną manevrą išjungus droselį gyvu spragtelėjimu, traškėjimu ir traškėjimu iš tų ugnies raugėjimo vamzdžių. Tai skamba visiškai neįtikėtinai, ši savybė priverstinės indukcijos eroje tampa vis retesnė.

Nenuostabu, kad „Roadster“ iš esmės yra SVJ kupė su nuimamu stogu, todėl jis elgiasi taip pat, kaip ir jo vikšrinis kietojo stogo atitikmuo. Taigi automobilis jaučiasi kaip namuose sunkiai vairuojamas ir nepasileidžia tol, kol nepasiekiamas triženklis greitis.

Mieste įprastu važiavimo į darbą ir atgal tempu vienos sankabos greičių dėžė nebetinka, nes perjungimai vyksta lėtai ir dažnai. Nustačius važiavimo režimą „Strada“ – ramiausią iš „Aventador“ variantų, galios tiekimo spragos yra ryškios.

Teigiama, kad pakaba stebėtinai atitinka reikalavimus, atsižvelgiant į SVJ misiją. Radau, kad nustatant amortizatorius į Strada, jėgos agregatą į Corsa (įskaitant rankiniu būdu valdomus perjungimas per irklas) ir vairavimas į „Sport“ davė maloniausią elgesį per dieną vairuoja.

SVJ Roadster džiugino vingiuojančiame San Bernardino nacionalinį mišką supančioje asfalto dangoje, kur galėjau dar labiau atkartoti savo patirtį kelyje su kupė. Netgi greičių dėžė yra prasminga, nes beveik akimirksniu perjungiama aukštyn esant plačiai atidarytam droseliui, naudojant varžto šautuvo smūgį.

Pastebimos visos „Lamborghini“ pastangos į važiuoklę. Nors aktyvus aerodinaminis aparatas veikia tik važiuojant greičiu, gerokai viršijančiu bet kokią teisiškai leistiną ribą, „Aventador SVJ Roadster“ yra vienas malonumas. techninius posūkius daugiausia lemia greitas vairo stovas, gerai sureguliuota keturių ratų vairavimo sistema ir mėsinga Pirelli PZero Corsa. nešioja.

Esant tinkamoms aplinkybėms, tai jaudinantis, visceralinis dalykas, kurį reikia valdyti, o stogo nuleidimas suteikia dar vieną intensyvumo lygį.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Prašau, aš paimsiu savo su Verde Scandal dažais, sportinėmis sėdynėmis, juodais suportais ir bronziniais ratais.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Ir geriau, ir blogiau, Lamborghini atsisakė sekti daugelį pramonės tendencijų su Aventador. Tačiau greičiausiai per ateinančius metus bus paskelbtas jo įpėdinis, o elektrifikavimas beveik neabejotinai bus platformos dalis, SVJ Roadster gali pasirodyti ne tik šios markės eros gulbės giesmė, bet ir šio neprijaukinto požiūrio į šiuolaikinį superautomobilį. dizainas.

Tokios patirties šiuo metu nerasite parduodamos niekur kitur. Jei vertinate aukštų sūkių V12 palaimą pokalbio metu ir turite galimybių dalyvauti, taip, tikrai turėtumėte jį įsigyti.

Norite daugiau pasirinkimų? Peržiūrėkite mūsų mėgstamiausius 2020 m. automobilius.

Redaktorių rekomendacijos

• Naujausias „Lamborghini“ koncepcinis automobilis yra žaidėjo svajonės išsipildymas
• „Lamborghini Aventador SVJ“ pasiekė Niurburgringo rato rekordą prieš viešą atskleidimą