2019 m. Mazda MX-5 RF
MSRP $33,335.00
„Gyvenimas turi nedaug garantijų: mirtis, mokesčiai ir įspūdingas važiavimas prie Miatos vairo“.
Argumentai "už"
- Tiesiog reikiamas energijos kiekis
- Žaisminga, tiksli vairavimo dinamika
- Tvarkinga, stilizuota kabina
- Labai šaunus, sulankstomas kietas viršus
- Geresnė degalų sąnauda bet kuriam kitam sportiniam automobiliui
Minusai
- Dar nėra Apple CarPlay ar Android Auto
- Kainos nukrenta į rimtų sportinių automobilių teritoriją
Daugelis mano, kad didžiausias sportinio automobilio trūkumas yra jo nepraktiškumas, ir nors tai iš tikrųjų yra veiksnys, jis nėra lyginamas su triuškinančia teisinių ribų tikrove. Nebent nuolat nepaisysite vietinių įstatymų, tiesiog nėra būdo tinkamai išnaudoti sportinio automobilio našumą. Bent jau taip yra dauguma šių transporto priemonių.
Turinys
- Išsitempęs ir tvirtas
- Techniniai pagrindai
- Mylėk kiekvieną važiavimą
- Varžovai
- Dvasios ramybė
- Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
- Aukojamas spindesys
- Ar turėtumėte gauti vieną?
„Mazda MX-5 Miata“ žaidžia kitaip. Užuot pildęs specifikacijų lapą herojiškais skaičiais, pintos dydžio dviduris vairavimo jaudulį suteikia protingesniu greičiu. 30 metų Japonijos automobilių gamintojas savo rodsterį gamino vadovaudamasis tais pačiais pagrindiniais principais: lengvas dizainas, galinės pavaros dinamika ir daug atsiliepimų. Kad visa tai būtų išdėstyta dviem žodžiais, MX-5 siūlo prieinamą našumą.
Toks automobilių grynumas susilaukė daugiau nei milijono klientų ir pakėlė MX-5 į entuziastų suverenitetą. Vis dėlto automobilis nėra tobulas. Konkrečiai, kritikai nurodo mažesnę MX-5 galią, palyginti su panašios kainos konkurentais. „Mazda“, tiesa, visada nekreipė dėmesio į skundus, tačiau 2019-iesiems modelio metams pagaliau buvo padaryta nuolaida.
Susijęs
- Štai kodėl „Mazda MX-30“ turi tokį mažą, žemo diapazono akumuliatorių
- „Mazda“ MX-30 meta iššūkį visuotinai priimtam elektromobilio apibrėžimui
- „Mazda MX-5 Miata“ oranžinis gimtadienio skanėstas internete išparduodamas vos per kelias valandas
Didesnė galia ir pakeista galios juosta žada sustiprinti ir taip linksmą sportinio automobilio charakterį, išlaikant jo prieinamumą. Mūsų bandymas su kietojo stogo RF modeliu Grand Touring, GT-S apdaila (34 980 USD), įvertina MX-5 patogumo, stiliaus ir valdymo derinį tarp aršiai konkurencingų varžovų.
Išsitempęs ir tvirtas
Ketvirtosios kartos (ND) MX-5 yra pats gražiausias su draugiška, bet tikslinga laikysena, lenktu kėbulu ir ryškiomis šviesomis. RF (ištraukiamas greitas atgal) versijos pagerina sportinio automobilio išvaizdą su targa stiliaus kietu stogu, kuris sklandžiai derinamas su likusia išorės dalimi. Elektra sulankstomo stogo pavertimas užtrunka mažiau nei 15 sekundžių, tačiau, skirtingai nei kai kuriuose sportiniuose automobiliuose, judėdami greičiau nei šliaužiodami negalite perjungti. Į viršų arba į apačią, RF atlenktos atramos yra labai kietos ir pritraukia stebėtinai daug dėmesio, atsižvelgiant į automobilio kainą.
Didžiosios turistinės detalės standartinius juodus 16 colių ratus keičia į tamsiai sidabrinius 17 colių agregatus, apvyniotus 205 sekcijų vasarinėmis padangomis. Ribotas dažų spalvų pasirinkimas dažniausiai yra subtilus, išskyrus išskirtinį „Mazda“ sielos raudoną kristalą – gilų, tačiau akinantį atspalvį, kuriam neprilygsta joks kitas pagrindinis automobilių gamintojas. Iš dalies dėl trumpų iškyšų ir smailėjančio kėbulo MX-5 pats savaime neatrodo toks mažas. Tačiau, pastatytas šalia beveik bet kurio kito automobilio, rodsteris atrodo labai mažas.
Mažas įspūdis nepagerėja ir įlipus į saloną. Siaura konsolė atskiria vairuotoją ir keleivį, o tai reiškia – panašiai kaip ekonomiškos kelionės lėktuvu – kažkas turi atiduoti centrinį porankį. Galinės sėdynės atlošo lankstymas priklauso nuo to, kiek į priekį galite pastumti sėdynės dugną, tačiau keleiviai tikriausiai neturėtų patogiai snūsti ilgose kelionėse.
Į viršų arba į apačią, RF atlenktos atramos yra labai kietos ir pritraukia stebėtinai daug dėmesio.
Tai, kaip tiks aukštesni vairuotojai, priklauso ne nuo bendro ūgio, o nuo kojų ir liemens ilgio. Turintys ilgas (bet ne NBA lygio) kojas turėtų rasti patogią padėtį, nes 2019 m. bus įrengtas pakreiptas ir teleskopinis vairas. Tačiau aukšti asmenys gali spoksoti į stogo skersinį – net ir tada, kai sėdynė yra žemiausia. Kitas rūpestis kelia krovinių talpa – siaurai atsidarančioje bagažinėje yra vos penkios kubinės pėdos. Apskritai tai vienas iš mažiausiai praktiškų automobilių savo konkurencingame rinkinyje.
Sutikę su jaukiais MX-5 kasinėjimais, pradėsite vertinti interjero dizainą ir išdėstymą. Dviejų pakopų prietaisų skydelis nežymiai orientuotas į vairuotoją yra prispaustas kuo toliau prie priekinio stiklo, kad susidarytų erdvės įspūdis. Riektuoti, šlifuoto metalo ciferblatai ir ventiliacijos angos dangteliai dera su kontrastingais odiniais rankinio stabdžio ir pavarų perjungiklio dangteliais. Šalia didelio analoginio tachometro yra lengvai skaitomas spidometras ir spalvotas TFT ekranas. Minkštas, oda aptrauktas vairas yra tobulo dydžio ir storio. Kėbulo spalvą atitinkanti durų apdaila juodam interjerui suteikia ryškumo.
Bazinio modelio MX-5s yra su patogiomis sportinėmis sėdynėmis, aptrauktomis audiniu. Patobulintos apdailos detalės dengia tas pačias odines kėdes. Klientai, pasirinkę Recaro/BBS/Brembo paketą, gauna Recaro sportinės kaušinės sėdynės su storesniais šoniniais ir apatiniais atramais, kad keleiviai būtų prigludę agresyviai važiuojant posūkiuose. Nors kelių lygyje galima rasti pigesnių medžiagų, MX-5 salonas yra tinkamos kokybės pagal automobilio paskirtį ir kainą.
Techniniai pagrindai
Mažai kalbant apie 2019 m. „Mazda MX-5“ yra pažangiausias (pavyzdžiui, jis vis dar turi fizinį rankinį stabdį), tačiau viršutinėje dalyje yra pakankamai technologijų, kad išvengtumėte tamsiųjų amžių.
The „Mazda Connect“ informacijos ir pramogų sistema7,0 colių centriniame ekrane matomas yra palaimingai paprastas dėl švaraus meniu ir intuityvaus sukamojo valdiklio centrinėje konsolėje. Viską, ko jums reikia sistemoje, rasite ne daugiau kaip kelis kartus pasukus ir paspausti ratuką arba perbraukti ir bakstelėti jutiklinį ekraną. Grafika ir reagavimas yra už konkurentų informacinių pramogų ir Apple CarPlay nebuvimo Android „Auto“ (kurios yra kitose „Mazda“ transporto priemonėse ir daugelyje MX-5 konkurentų) yra baisus dalykas.
Patogumo gėrybės „Grand Touring“ modeliuose yra solidžios, įskaitant „Bose“ devynių garsiakalbių garso sistemą, lietaus jutimo valytuvus, šildomas priekines sėdynes, automatinė klimato kontrolė, automatiškai pritemdantys veidrodėliai, beraktis įėjimas ir uždegimas, navigacija, „Sirius XM“ radijas ir atsarginė kamera (standartinė visų 2019 m. MX-5s). Galimos pagalbos vairuotojui technologijos apima aklosios zonos stebėjimą, galinio kryžminio eismo įspėjimus, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, ir automatinis avarinis stabdymas.
Mylėk kiekvieną važiavimą
Mes visada tik sutikome su menka Miata galia, kad jos būtų sensacingos ir linksmos. Tačiau ne daugiau, nes „Mazda“ variklio patobulinimai, skirti 2019 modelio metams, pagaliau suteikia MX-5 puikų šurmulį.
Kiekvienas posūkis yra konkursas, kiekviena pavarų keitimas teikia malonumą, o kiekvienas bėgimas iki naujos linijos sukelia jaudulį.
26 arklio galių ir trijų svarų pėdų sukimo momento patobulinimai neatrodo daug, bet kai manipuliuojate tik 2450 svarų (atimkite 113 svarų ragtop versijos), tas papildomas niurzgėjimas reiškia rimtą ūpą. Dabar 181 AG ir 151 lb-ft sukimo momentą iš atnaujinto 2,0 litrų keturių cilindrų MX-5 nebėra priblokštas ir važiuojant greitkeliu. Taip pat svarbu, kaip ta galia yra naudojama: didžiausias sukimo momentas yra mažesnis nei anksčiau (dabar 4000 aps./min.), didžiausia galia siūloma daug aukštesnių sūkių diapazone (dabar 7 000 aps./min.), o jūs galite išsukti pavarą iki naujos 7 500 aps. aps./min.
Tiems, kurie mėgsta važiuoti autokrosu, šie pakeitimai reiškia, kad galėsite bėgti trumpas trasas nepalikdami antros pavaros, o ilgesnes – neišlipdami iš trečiosios. Visiems kitiems atnaujintas MX-5 tiesiog labiau nori ir labiau tinka įvairiems vairavimo scenarijams. Taip pat 2019 m. naujiena yra GT-S paketas, atnaujinantis „Grand Touring“ modelius su tokia pačia technine įranga kaip ir „Club“ apdailos automobiliai. Komplekte yra riboto slydimo diferencialas, priekinio amortizatoriaus laikiklis ir sportinė pakaba su Bilšteinas šokiruoja.
Vairavimo su MX-5 grožis visada buvo mažas greitis, o 2019 m. modelis ir toliau kelia pasitenkinimą kelionėse į bakalėjos parduotuvę ar net pakeliui į darbą, dėl papildomos galios bus naudingiau važiuojant kanjono keliais ir ilgais, šluojančiais kampus. Kėbulo virtimas yra nuolatinis nemodifikuotų MX-5 bruožas, ir nors tai išlieka atnaujintos versijos bruožu, tai nė kiek nedaro įtakos pasitikėjimui posūkiuose. Ir jei kada nors pavargsite nuo slenkančio judesio, storas sukeičiamų strypų rinkinys padarys stebuklus.
Sutikę su jaukiais MX-5 kasinėjimais, pradėsite vertinti interjero dizainą ir išdėstymą.
Vairavimas ir pavarų perjungimas yra vairuotojo įsitraukimo taškai, o MX-5 veikia geriau nei bet kuris kitas automobilis, kurio kaina penkiaženklė. Lengvas, tiesioginis ir pakankamai jaučiamas, kad praneštumėte, kai neišvengiamas per mažas arba per didelis pasukimas, MX-5 vairavimo sistema yra gražiai surenkama. Pašalinusi 2016–2018 m. modelių transmisijos klaidas, „Mazda“ atnaujintą MX-5 aprūpina ryškiu pavarų perjungimu. šešių greičių mechaninė kurį lengva valdyti ir tiksliai. Klientai taip pat gali rinktis šešių greičių automatą, tačiau mes primygtinai raginame išnaudoti visas MX-5 galimybes, pasirenkant lazdelę.
Stumkite droselį, kiek norite – MX-5 vis tiek pateiks fantastiškas mpg figūras. Nepaisant papildomos galios, degalų sąnaudos greitkelyje pagerėjo vienu mpg rankiniu būdu įrengtiems automobiliams (dabar 24 miesto, 34 greitkelių ir 29 mpg kartu). Tie, kurie pasirenka automatinę pavarą, daro dar geriau: 26 mieste, 35 greitkelyje ir 30 kartu.
Varžovai
Dėl didelio patrauklumo ir plačios kainodaros srities 2019 m. MX-5 kviečia daugybę konkurentų. „Toyota 86“ (27 375 USD) ir „Volkswagen GTI“ (28 490 USD) yra akivaizdūs priešininkai, tačiau, plečiantis pasirinkimų sąrašui, Camaro Turbo 1LE (30 995 USD) ir Honda Civic Type-R (36 620 USD).
Galia nėra MX-5 stiprybė, tačiau jo lengvas dizainas turi įtakos jo veikimui. Nepaisant „Toyota 86“ (205 AG) trūkumo ir Golf GTI (220 AG), MX-5 minkštas stogas išstumia abu sportinius automobilius iki 60 mylių per valandą (MX-5 RF sujungia GTI). Tačiau tiesiosios linijos varžybose su Type R ir Camaro 1LE MX-5 neturi šansų – abi transporto priemonės svyruoja nuo 5,0 sekundės iki 60 mylių per valandą.
Gyvenamumas taip pat yra veiksnys, o „Miata“ mikro salonas ir krovinių skyrius lengvai yra ankštiausios vietos keleiviams ir jų bagažui. Tačiau joks kitas sportinis automobilis negali prilygti MX-5, yra jo degalų efektyvumas (jis grįžta tarp 1 ir keturiais mpg geriau nei pirmiau minėti varžovai) ir manevringumą (pabandykite pastatyti Camaro miestas).
Dvasios ramybė
„Mazda“ naujos transporto priemonės garantija apima trejus metus arba 36 000 mylių, o jėgos pavaros garantija – penkerius metus arba 60 000 mylių. Be to, kiekviena nauja Mazda gali dalyvauti trejų metų 36 000 mylių pagalbos kelyje programoje.
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
Nors techniškai tai yra RF versijos MX-5 apžvalga, jei tai būtų mūsų pinigai, pasirinktume pigesnį, lengvesnį skudurą. 2019 m. pristatytas GT-S paketas leidžia mums sukurti MX-5 su visomis „Grand Touring“ modelio saugumo ir patogumo gėrybėmis, išlaikant greitas „Club“ apdailos detales. Mūsų idealus MX-5, papuoštas keraminiu metalu ir standartine mechanine pavarų dėže, atleis mums 32 225 USD (įskaitant paskirties vietą).
Aukojamas spindesys
Tik pramogai sukurtos transporto priemonės turėjimas yra prabanga, kuria gali mėgautis nedaugelis. Galima ginčytis, kad „Miata“ yra važinėjama kasdien (aš taip ir padariau), bet kai jums prireiks kažko panašaus į praktiškumą, pirksite didesnį automobilį. Skirtingu mastu kiekvienas iš MX-5 varžovų yra labiau prisitaikantis, todėl sunku kiekvienam entuziastui paskirti MX-5.
Tačiau tie, kurie pasižymi antrojo automobilio lankstumu ar minimalistiniu gyvenimo būdu, tiesiog neras nuoseklesnio vairavimo patirties nei MX-5. Kiekvienas posūkis yra konkursas, kiekviena pavarų keitimas teikia malonumą, o kiekvienas bėgimas iki naujos linijos sukelia jaudulį. Gyvenimas turi mažai garantijų: mirtis, mokesčiai ir įspūdingas važiavimas prie Miatos vairo.
Ar turėtumėte gauti vieną?
Geriau nei bet kada mylėjome kiekvieną minutę prie vairo 2019 m. Mazda MX-5 – ir tu taip pat.
Redaktorių rekomendacijos
- „Hyundai Ioniq 5“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Retro modern“.
- Ar galite įsivaizduoti „Miata“ su kištuku? „Mazda“ sako, kad tai įmanoma
- 2019 m. Mazda 6 sedanas sumažina mechaninę pavarų dėžę, prideda daugiau standartinių techninių funkcijų
- 2019 m. Cadillac XT5 Sport tęsia prabangos prekės ženklo krosoverių maniją
- 2019 m. „Mazda3“ įgyja AWD, naują dizainą ir novatorišką variklį
