Pirmasis važiavimas: 2015 m. „Ford F-150“.

Su sumaniai suprojektuota ergonomika ir puikiais EcoBoost varikliais Ford F-150 dominavimas prieš viso dydžio pikapų klasę niekur nedings.

Kai pasiekiau dragstrip galą, švelniai nuspaudžiau stabdžius ir įskridau į pirmąjį posūkį. Pridedama autokroso trasa buvo kompaktiška ir vingiuota, ne visai namų teritorija pilno dydžio pikapui, bet yra ir blogesnių būdų praleisti ketvirtadienio vakarą.

Pasiekęs viršūnę, išspaudžiau dujas, susukdamas 2,7 litro EcoBoost turbiną ir priversdamas slysti užpakalinę dalį. Pro atvirą langą šnerves užpildė degusios gumos ir šašlykų kvapas. „Sveiki atvykę į Teksasą“, – pagalvojau sau.

Drag lenktynės ir autokrosas tikriausiai nėra pirmieji dalykai, apie kuriuos pagalvojama žiūrint į F-150 pikapas, tačiau būtent taip Fordas jį pristatė per pirmąjį automobilio važiavimą San Antonijuje įvykis.

Žinoma, tai yra protingas būdas parodyti 2015 m. modelio 700 svarų sveriantį aliuminio korpusą ir naują „EcoBoost“ variklį. Tačiau iš tikrųjų tai sukėlė šypseną mano veide. Juk pirmas įspūdis, kaip sakoma, išlieka ilgalaikis.

Duok ir imk

Terminas „visiškai naujas“ automobilių pasaulyje vartojamas gana gausiai, tačiau retai jis turi tiek daug svorio, kaip 2015 m. F-150. Didelio stiprumo plieninis rėmas, karinio lygio aliuminio lydinio korpusas, 2,7 litro EcoBoost V6 variklis ir daugybė ergonomiškų medžiagų yra 2015 m. naujiena.

Lipdami į sunkvežimį, pirmas dalykas, kurį keleiviai pastebės, yra 8,0 colių produktyvumo ekranas, esantis tarp prietaisų matuoklių. Iš rodmenų vairuotojai gali sekti degalų suvartojimą, transmisijos ir variklio temperatūrą bei vilkimo būseną. Jei sunkvežimis būtų vaizdo žaidimas, tai būtų jo sveikatos baras.

Vairuotojai netgi gali stebėti bekelės sąlygas per produktyvumo ekraną. „Produktyvus“ ar ne, buvo gana šaunu žiūrėti, kaip matuoja nuolydį, posūkį ir vairavimo kampą, kai daužėme pajėgią F ​​seriją per purvo duobes ir upelius, supančius San Antonijų.

Turima 360 laipsnių kamera taip pat yra nauja, kuri yra naudinga statant automobilį, manevruojant aplink kliūtis ir išrikiuojant priekabos kablį be stebėjimo priemonės. Jei vairuotojas vis dar nerimauja dėl įbrėžimų ir įbrėžimų, F-150 taip pat turi Active Park Assist.

Užpakalyje yra gudrus nuotolinis bagažinės dangtis su integruotu laipteliu. Savininkai čia taip pat ras dailią „Box Link“ laikymo sistemą, kuri naudoja įmontuotas sustiprintas plokštes, kurios veiktų kaip lovų pertvarų surišimo vietos arba inkarai. Taip pat yra šildomos ir vėsinamos masažinės sėdynės, panoraminis stoglangis, „Adaptive Cruise“ ir „Lane Keep Assist“.

Paprastai naujų funkcijų gausa apsunkintų didelį sunkvežimį, tačiau dėl naujojo kėbulo 700 svarų deficito keleiviai net nepastebės.

Žinant savo bazę

Kadangi daugelis F-150 savininkų į darbą ir atgal važinėja savo platformomis, „Ford“ pasirūpino, kad salonas būtų erdvus (dviem coliais platesnis), tvirtas ir draugiškas nuo 9 iki 5.

Norėdami tai padaryti, beveik kiekviena pagrindinio jutiklinio ekrano funkcija turi didelį mygtuko atitikmenį, kuris yra svarbus tiems, kurie turi nešvarias rankas arba turi darbo pirštines. Dėl to interjeras gali atrodyti šiek tiek užimtas, tačiau ten yra priemonių tikslui pasiekti.

Grindys taip pat lygios, kad tilptų įrankių dėžės, o porankiai yra strategiškai išdėstyti lygiai centrinės konsolės atžvilgiu, todėl keleiviai ilgai važiuoja.

Išorėje lovos viduje ir ant šoninių veidrodėlių šviečia ryškūs šviesos diodai. Kartu su sunkvežimio 170 laipsnių galinėmis durimis pakrovimas ir iškrovimas ankštose arba tamsiose vietose yra greitas.

Tai smulkmenos.

Dėl didžiulės F-150 istorinės sėkmės „Ford“ gali išleisti į rinką daug lėšų tyrimų ir tikslinių grupių, o tai suteikia daug mažų, sudėtingų patogumų, kuriuos dauguma prekių ženklų paprasčiausiai gamina blizginti.

Mano mėgstamiausias pavyzdys: chromo apdaila, išklojusi ventiliacines angas, buvo sumodeliuota skaitmeniniu būdu ir kampuota, kad būtų sumažintas saulės spindėjimas. Norėčiau susitikti su tuo, kas tai pasiūlė, bet ne sėdėti šalia jų vakarienėje.

Stiprūs pagrindai

F-150 gali būti XXI amžiaus arkliukas, tačiau tai vis dar yra pikapas.

Nepaisant to, kad korpusas taupo trijų šaldytuvų svorį (arba grizlį, priklausomai nuo to, kurio „Ford“ darbuotojo paprašysite), F serijos rėmas iš tikrųjų yra tvirtesnis nei jo pirmtako. Tai kartu su aukščiausios klasės 3,5 litro „EcoBoost“ 420 svarų pėdų grimzde reiškia, kad 2015 m. modelis turi geriausią klasėje 12 200 svarų vilkimo galią.

Atlikdami bandymą, „Ford“ prikabinome prie 9 000 svarų arklio priekabos ir davėme jam pupeles. Net prakaito neišpylė.

Tačiau palyginimui kartu su juo išbandėme 5,7 litro Dodge Ram HEMI. Nors „Dodge“ variklis, vairas ir stabdžiai atlaikė puikiai, „Ford“ jautėsi daug mažiau kliudantis, o jo transmisija buvo pastebimai sklandesnė.

Palyginti su ankstesniu modeliu, 2015 m. F-150 prošvaisa pagerėjo vienu coliu, nepaisant 15 mm žemesnio svorio centro. Tai reiškia daugiau galimybių važiuoti bekelėje toms kelionėms, kurios nukrypsta nuo paminėtų kelių.

Išvada

EPA F-150 degalų taupymo duomenų vis dar nėra, tačiau atsižvelgiant į tai, kad 3,5 litro EcoBoost (16/22 mpg 2014) ir 5,0 litrų V8 (15/21 mpg 2014 m.) varikliai yra pernešami, tikimasi reikšmingo efektyvumo padidėjimo sumažėjus svorio.

Įspūdingus skaičius turėtų pasirodyti ir 2,7 litro, o dujas taupanti Start-Stop funkcija yra standartinė. Dviejų turbinų V6 oficialiai įvertinta 325 arklio galių ir 375 svarų/pėdų sukimo momentu, o maksimali vilkimo galia yra 8500 svarų.

Siekdamas patobulinti F-150, „Ford“ iš esmės pasirinko išbandytą sportinio automobilio formulę: galią ir svorį, o ne daugiau abiejų, ir technologijas, skirtas vairuotojo gebėjimui sustiprinti. Rezultatas gali būti brangus (prasideda nuo 25 420 USD, bet gali siekti daugiau nei 60 000 USD, kai visiškai pasirenkama), bet jei aš buvau lažybų žmogus, įdėjau dolerį į F seriją, kad tęsčiau savo veiklą kaip geriausiai parduodamas sunkvežimis Amerika.

Teksase vykstančio automobilio pirmojo vairavimo metu „Ford“ inžinieriai F-150 nuolat vadino tvirčiausia, protingiausia ir pajėgiausia visų laikų versija. Ir žinai ką? Jie teisūs.

Aukštumos

• Lengvas aliuminio korpusas yra jautresnis ir efektyvesnis
• Puikus dėmesys ergonominėms detalėms visame pasaulyje
• Tvirtas, pasitikintis stiliumi
• Įspūdingas debiutas iš 2,7 litro EcoBoost

Žemumas

• Sintetinis variklio triukšmas aukščiausios klasės EcoBoost modeliuose
• Pasirenkami priedai yra brangūs

Redaktorių rekomendacijos

• Elektriniai sunkvežimiai nėra paruošti didelėms lygoms, bet man vis tiek patiko F-150 Lightning
• „Ford“ sustabdo savo visiškai elektrinio F-150 Lightning pikapo rezervacijas
• 2022 m. „Ford F-150 Lightning“: Amerikoje perkamiausia transporto priemonė varoma elektra
• 2021 m. „Ford F-150“ hibridinės pirmosios pavaros apžvalga: Technika gali būti sunki
• 2021 m. Tesla Cybertruck vs. 2021 m. Ford F-150