Amerikiečiai paprastai to nesuvokia, nes NASCAR yra beveik bevaisis, kai kalbama apie naudos vartotojams skirtiems automobiliams, tačiau realybė yra tokia, kad automobilių sportas nėra tik mūšio frontas, kuriame pirmaujantys pasaulio automobilių gamintojai gali išleisti milijardus savo gėdinimui. varžovai. Tai tik dalis istorijos. Daugelis svarbių technologijų atkeliavo tiesiai iš lenktynių aikštelių ir į jūsų apylinkių saloną.
Nors Amerikos automobilių lenktynėse dominuoja skausmingai žemų technologijų NASCAR, sudarytas iš karbiuratorių varomų kupė, likusi planetos dalis yra įtraukta į Le Mano ir Formulės 1 serijas. Skirtingai nei NASCAR, kitos lenktynių serijos veda prie svarbiausių automobilių efektyvumo laimėjimų.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Pavyzdžiui, Audi Le Mano lenktyniniai automobiliai. Per pastaruosius 15 metų „Audi“ inžinieriai sukūrė variklio patobulinimus, kurie greitai buvo pritaikyti vartotojų rinkai.
2001 metais Audi Le Mans projektas prasidėjo nuo 544 arklio galių 3,6 litro benzininio variklio. Nors šios galios buvo geros, automobilių sporte gero niekada neužtenka. Dizaineriai grįžo prie braižymo lentos ir per metus padidino variklio galią iki 610 arklio galių. Kaip jiems tai pavyko? Išradę tiesioginio įpurškimo kuro sistemą, vadinamą TFSI. Tada Audi greitai įdiegė naują degalų įpurškimo technologiją į savo keliais važinėjančius automobilius.
TFSI leido naudoti daugiau galios trasoje, bet taip pat sumažino degalų sąnaudas ir starto laiką, o taip pat padidino droselio atsaką. Sekundės skaičiuojamos visur Le Mano serijoje. „Audi“ TFSI sugebėjo sutaupyti komandai 1,3 sekundės užsidegus sustojimų su boksais metu, o tai tikrai gali pakeisti lenktynių eigą. Kalbant apie vartotoją, TFSI leido vairuotojams sutaupyti pinigų degalams ir mėgautis šiek tiek labiau svaiginamu droselio pedalu.
Benzino efektyvumas nebuvo vienintelė sritis, kurioje Audi Le Mano komanda tobulino plataus vartojimo automobilius. 2006 metais „Audi“ varė 5,5 litro V12 TDI dyzelinį variklį, išvystantį 650 arklio galių. Iki 2011 m. taisyklės apribojo tūrį iki 3,7 litro, o tai reiškia 1,8 litro sumažėjimą. Nenorėdami prarasti galios, dizaineriai sukūrė naują V6 TDI, kurio išmetamosios dujos teka į V formos vidų, o ne išorę, kaip tradiciniuose V formos varikliuose. Šis naujoviškas išmetamųjų dujų srauto jungiklis leido dizaineriams sutaupyti svorio ir įdiegti monoturbokompresorių, galintį tiekti dvigubą srautą.
Tokios naujovės leido „Audi“ išspausti papildomų arklio galių iš kiekvieno atskiro stūmoklio. 2006 m. „Audi“ iš kiekvieno stūmoklio išskleidė 54 arklio galias. Iki 2011 m. šis skaičius šoktelėjo iki 90 arklio galių – 65 proc.
Būtent toks efektyvumo ir galios šuolis leido „Audi“ atitikti vis didėjančius pasaulinius efektyvumo reikalavimus, nesumažinant variklio galios – kaip matėme aštuntojo dešimtmečio pradžioje. Dėl automobilių lenktynių automobilis jūsų važiuojamojoje dalyje yra ekonomiškesnis ir galingesnis.
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
