Ieškote iššūkio? Štai vienas: paimkite milžinišką įsitvirtinę automobilių gamintoją – tarkime, „Ford“ – ir suplanuokite ateitį, kuri perkels įmonę nuo daugiau nei 100 metų trukusios priklausomybės nuo iškastinio kuro ir pereis prie visiškos elektrifikacijos.
Ir eik.
Nors hibridinės ir elektrinės transporto priemonės sparčiai populiarėja, kyla susirūpinimas dėl atstumo, įkrovimo laikai, standartizavimas ir energetikos politika vis dar gali nuimti elektrinių transporto priemonių pramonės kibirkštį žingsnis.
Susijęs
- „Sony“ galėtų patekti į elektromobilių rinką su savo „Vision-S“ automobiliais
- „Nissan“ bendradarbiauja su „EVgo“, kad galėtų nemokamai įkrauti „Leaf“ automobilius JAV.
- Koloradas priims Kalifornijos nulinės emisijos transporto priemonių mandatą, kad padidintų elektromobilių pardavimą
Atrodytų, kad šiuo metu net Big Oil negali įdėti elektrinės dantų pastos atgal į tūbelę.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Kaip rodo jo liežuvį verčiantis titulas, Tinskey'ui pavesta vesti Fordą per miglotus pokyčių vandenis, vykstančius tauta ir pasaulis pamažu iškyla iš brangios ir nepastovios iškastinio kuro mobilumo infrastruktūros į elektrifikuotą sistema. Ar jis tinka darbui? Tinskey nėra įmonės stalo žokėjus. Elektros inžinierius, turintis keletą savo vardo patentų, taip pat instruktorius / tyrinėtojas vairuojant mažos traukos režimu aplinką (galvokite apie sniegą), jis aiškiai supranta daugybę iššūkių ir galimybių, kurie laukia vairuotojų ir už Fordą.
Kadaise buvo vienintelė itin žalumynų ir garažų meistrų provincija, įkraunami automobiliai (Tinskey vadina juos „elektrifikuotomis transporto priemonėmis“), pvz. „Ford“ energija modeliai, Nissan Leaf, „Toyota“ papildinys Priusas ir patraukianti antraštę Tesla Model S yra nauji įrankiai, kuriuos pasirenka vis daugiau vairuotojų, o tokie vadovai kaip „Tinskey“ pradeda rodyti, kad gali matyti greitai artėjantį elektrifikuotą horizontą.
Vienas dalykas aiškus: esame liudininkai, kaip gimsta didžiulė asmeninio mobilumo revoliucija arba, paprasčiau tariant, elektromobilių revoliucija. Tokie vaikinai kaip Tinskey padeda rodyti kelią.
Ką vėl reiškia „MPGe“?
„Tinskey“ įkraunamą hibridą „Fusion Energi“ apibūdina kaip „be kompromisų“ tipo elektromobilį, kurio bendras atstumas yra daugiau nei 600 mylių, naudojant vieną dujų ir akumuliatoriaus energijos baką. Tinskey sako, kad automobilis gauna „108 mylių už galoną ekvivalentą“ (arba „MPGe“) ir čia iš tikrųjų prasideda mūsų pokalbis apie elektrinio vairavimo pasaulį. Kas tiksliai yra „MPGe“ ir kaip jis apskaičiuojamas?
„Jūs naudojate ir elektrą, ir benziną. Taigi, ką galėtume padaryti, tai „varto daugiau nei 40 mpg benzino, o tada tiek mylių per kilovatvalandę elektros energijos“. tai būtų labai painu turėti du rodiklius, tiesa, nes jūs važiuojate dviem skirtingais degalais“, – aiškina Tinskey. „Taigi mes darome tą mylių per kilovatvalandę ir paverčiame ją lygiaverčiu energijos kiekiu, kuris yra benzine, o tada pridedame du. Taigi tai suteikia tiesioginį įvertinimą, kaip palyginti šią transporto priemonę su įprasta transporto priemone. Tikimės, kad tai padės. MPGe skaičius yra pramonės standartas ir jį taip pat naudoja vyriausybė, sako Tinskey.
Skaitykite daugiau apie MPGe čia.
Tesla klausimas
Nors „Ford“ turi savo Fusion visiškai elektrinis automobilis, jis nesukėlė tokio populiarumo, kokį turi Tesla Model S elektromobilių pasaulyje – ir ypač automobilių pasaulyje. Taigi ar „Tesla“ sėkmė pakėlė „Ford“ kartelę? „Visa ši pramonė žavi, nes ji tokia sklandi“, – pastebi Tinskey, sakydamas, kad jautė, kad vien elektrinių transporto priemonių rinka ir toliau augs. „Manau, kad jūsų klausimo esmė yra tokia: kokia forma? Tesla požiūris yra kitoks kainos taškas, tai labai skirtinga transporto priemonė, mes siūlome savo transporto priemones taip, kaip norime sakyti, kad tai yra „pasirinkimo galia“.“ Tinskey sako, kad „Ford“ siūlo penkis automobilius su elektrifikavimo diapazonas ir, nors tame palyginime jis tiesiogiai nepaminėjo Teslos, atrodo aišku, kad jis mano, kad Ford pigesnis ir įvairesnis požiūris yra Tesla aukščiausios kokybės alternatyva. kaina.
(Labiau) elektrifikuota ateitis
Tinsley yra įsitikinęs elektromobilių ateitimi. Jis pažymi, kad nuo tada, kai 2004 m. „Ford“ išleido savo pirmąjį hibridinį automobilį „Escape Hybrid“, hibridai buvo sukurti tik 2011 m. du procentus automobilių pardavimo apimties. Po metų, 2012 m, buvo keturi procentai. „Per 12 mėnesių iš esmės padvigubinome rinkos dalį. Tinskey sako. „Mūsų nuomone, hibridai dabar pradeda populiarėti. Tikėtina, kad iš elektros tinklo įkraunami hibridai yra iš karto už jo ir kad laikui bėgant įkraunami hibridai taps panašesni į BEV [akumuliacines elektrines transporto priemones]. didesnės baterijos, didesnis atstumas visiškai elektriniuose ir, greičiausiai, varikliai, kurių darbinis tūris mažėja, kaip matėme per pastaruosius porą kartos“.
„Matėme, kad žmonės vis labiau priima važiavimą elektra. Ir tai nesvarbu, ar jis ateina iš sieninio lizdo, ar generuojamas automobilyje, pavyzdžiui, hibridiniame.
Tinskey teigia, kad „Ford“ pripažįsta, kad elektrinės transporto priemonės yra būtinos norint pasiekti privalomus CO2 tikslus. „Turime savo vidinius tikslus ir visi jie sparčiai auga, palyginti su [automobilių] elektrifikavimu“, – sako jis.
Įkraunama ilgoms kelionėms
Šiuo metu užpildyti savo elektromobilį sunkiai dirbančiais elektronais yra paprasta užduotis – bent jau Oregone ir kai kuriose kitose aplinką tausojančiose valstijose. Tiesiog prijunkite jį nakčiai garaže naudodami įprastą lizdą (skausmingai lėtas metodas), įdiekite 220/240 voltų įkroviklį (daug greičiau) arba patraukite iki vieno iš daugybės viešųjų įkroviklių, kuriuos galima įkrauti už nedidelį mokestį – arba nemokamai – mokesčių mokėtojų ar vietinių elektromobilių paramos lėšomis. verslui. Paimkite pietus, galbūt pažiūrėkite filmą, o jūsų elektromobilis bus pilnas jėgų, kai grįšite.
Bet ką apie kelionę už miesto ar net į visą šalį?
Papildyti savo elektromobilį sunkiai dirbančiais elektronais yra paprasta užduotis – bent jau Oregone ir kai kuriose kitose e-automobilius mėgstančiose valstijose.
Tinskey mano, kad įkrovimo politika bus panaši į elektromobilių naudojamų kištukų ir lizdų standartizavimo siekį: gali būti keletas pradžioje bus skirtumų, tačiau ilgainiui įkrovimo infrastruktūros veikimas bus standartizuotas ir supaprastintas panašiai kaip ir benzino degalų tiekimo infrastruktūra. išeiti. Tačiau pirmiausia Tinskey sako, kad bus hibridinis pereinamasis laikotarpis.
„Nors turime keletą skirtumų [įkrovimo standartai] JAV tarp kelių gamintojų, manome, kad visi ketina pereiti iki [vieno] standartinio ilgalaikio“, – aiškina Tinskey ir priduria, kad ilga kelionė visiškai elektrine transporto priemone nėra geriausias tokio tipo automobilio panaudojimas – tiesiog dar. „Manome, kad užuot bandę važiuoti visureigiu BEV, leiskite vystytis infrastruktūrai, leiskite vystytis technologijoms ir kol kas įkraunami hibridai yra tikrai geras sprendimas daugumai klientų. Ypač tiems, kurie nori aprėpti rimtus žemės. „Jie tikriausiai norės nuvežti savo automobilius vis toliau ir toliau, ir aš tikrai esu vienas iš tų žmonių, ir manau, kad tokių žmonių yra daug.
Tačiau vis dar išlieka klausimų dėl to, kam priklauso galia, naudojama automobiliams įkrauti, kiek tai kainuos, kaip bus apmokestinta, kokie mokesčiai ir licencijavimas atrodys ir pan.
Tikimasi, kad sveikas protas atsakys, kad rinkos jėgos yra pakankamai stiprios, kad pagrindiniai žaidėjai – automobilių įmonės, elektros įmonės, įkrovimo stotelių savininkai ir dar žino kas – galės išsiaiškinti jų skirtumus ir galėsite greitai pasikrauti bet kur. Bet Brettas Hauseris su GreenLots, elektrinių transporto priemonių įkrovimui skirtų galinių operacijų ir mokėjimo sistemų tiekėjas, pateikė įspėjimą, kai Neseniai jis „Digital Trends“ pasakė, kad anksčiau matėme, kad tokia situacija pavirto į įmonių karą: Beta prieš VHS. PC vs Mac. HD-DVD vs. Blu-ray. Kartais įmonės ryžtas siekti pergalės įveikia visą sveiką protą rinkoje ir vartotojai turi atsirinkti, kas, jų manymu, laimės, o daugelis atsiduria pralaimėjusioje komandoje. tam tikras taškas. Tačiau Tinskey sako, kad dabartiniai susitarimai gali užkirsti kelią tokiai kovai.
„Manau, kad atsakymas iš esmės bus toks, kad mes, kaip „Ford“, dirbome su maždaug septyniais kitais, taigi su aštuoniais automobilių originalios įrangos gamintojais, todėl visi sutarėme dėl greito įkrovimo standarto“, – sako Tinskey. „Tikimės, kad tai taps ateities etalonu. Jis vadinamas DC Combo“, kuris, jo teigimu, naudoja dabartinę standartinę greitojo įkrovimo jungtį, tačiau prideda dar du kontaktinius taškus, kad įkrovimas būtų dar greitesnis, išsaugant atgalinį suderinamumą. Tinskey teigia, kad šiuo metu sistema plinta visoje Europoje ir netrukus planuojama įdiegti JAV. „Tikimės, kad tai taps standartu“, – aiškina Tinskey.
Kalbant apie problemas, susijusias su įkrovimo, sąskaitų išrašymo, maitinimo šaltinių ir t. t. kainomis, Tinskey teigė, kad atvirų standartų galinio veikimo ir atsiskaitymo sistemos Tokių automobilių, kaip siūlomi GreenLots, įkrovimas yra labiau panašus į mobiliųjų telefonų tiekėjų liniją, kur galite nunešti savo telefoną ir numerį tiems, kurie siūlo geriausią. paslaugų sandoris.
Tinskey sako, kad GreenLots siūloma sistema, tikimasi, bus pasirinkimas, kurį pasirinks elektros tiekėjai ir automobilių gamintojai, užkertant kelią konkuruojančių sistemų netvarkai. „Tai tikrai populiarėja Europoje, ir mes tikimės, kad tai prigis ir valstijose“, – sako jis. Ar bus sudarytos sutartys dėl elektros, kaip dėl mobiliųjų telefonų? Kas žino šiuo metu. Dar laukiame žaidimo pradžioje ir kaip tai seksis – mobiliojo telefono mobilumo modelis, mokamo bankomato modelis ar be rūpesčių degalinės modelis.
Sklandžiai ir tyliai
bet kas skaitant mūsų ankstesnius įrašus žino, kaip aš gyriau unikalias vairavimo elektra savybes, nepaisant dešimtmečius trukusių greitųjų svyravimų ant dažnai garsių ir pernelyg galingų dujomis varomų prietaisų. Bet laikykite mane kaip stiprios srovės atsivertėją – ir Tinskey sako, kad aš ne vienas.
„Mūsų nuomone, hibridai dabar pradeda populiarėti. Tikėtina, kad už jo yra įkraunami hibridai…
„Kai kas nors važinėja elektra, greičiausiai liks elektra ir niekada nebegrįš“, – sako jis, atkreipdamas dėmesį į daugybę privalumų, kuriuos vairuotojai atranda elektra. transporto priemonės, įskaitant sklandų ir tylų važiavimo kokybę, greitą pagreitį, žymiai sumažintas elektros energijos sąnaudas, palyginti su benzinu, mažesnę techninę priežiūrą ir daugiau.
Tačiau kol kas Tinskey teigia, kad hibridai greičiausiai bus tas automobilis, kuris nuves žmones ten, kur jie nori, nesijaudindami dėl įkrovimo ir atstumo problemų. „Iš esmės jūs važiuojate visiškai elektrine [režimu] transporto priemone, kuri neturi jokių nuotolio apribojimų“, – sako Tinskey apie erdvų „Fusion Energi“ sedaną, kai vingiuojame kalvose virš Portlando. „Žvelgiant į sutvėrimo patogumus, funkcijas, degalų ekonomiją, jūs turite viską“, – sako jis. Jis sakė, kad „Fusion“ netgi naudoja aktyvų automobilio triukšmo slopinimą, naudodamas automobilio garso sistemą. Per trumpą laiką, kai pokalbio metu sėdėjau prie vairo, daugiausia važinėjome elektra – ir klausantis interviu garso įrašo, sunku pasakyti, kad esame automobilyje, o ne a garsą sugerianti studija.
Važiavimas sujungtos ateities link
Žinoma, joks aukštųjų technologijų automobilis neapsieitų be savo išmaniojo telefono programėlės, o „Ford“ tai vadina „MyFordMobile“, galima tiek iOS, tiek Android. Tinskey pabrėžia, kad visi jų „Ford“ automobiliai turi „įdėtąjį modemą“, skirtą prisijungti prie interneto. Programėlė leidžia vairuotojams rasti automobilį perpildytoje aikštelėje, užrakinti duris, valdyti įkrovimą ir paruošti saloną karštą ar šaltą dieną – visa tai nuotoliniu būdu. Programėlėje taip pat galima nustatyti taip, kad automobilis įkrautų tik tada, kai elektros energijos tarifai yra mažiausi.
Kalbant apie autonominį vairavimą, Tinskey sako: „Kaip inžinierius, mes visi tikimės, kad tai ateis. Kaip realistas, pripažįstu visų išimčių ir sprendimų, kuriuos priimame kaip žmonės, iššūkius, ir kaip padaryti, kad [automobiliai] būtų 100 procentų patikimi, visada būtų iššūkis." Tinskey priduria, kad, jo manymu, vairuotojas „visada bus sistemos dalis, tik kiek pagalbinių priemonių leidžia vairuotojui būti padėjo“.
Tinskey atmeta mintį, kad dėl naujų pagalbos technologijų, kurios dabar yra automobiliuose, žmonės tampa mažiau kvalifikuoti vairuotojai. Jis atkreipia dėmesį į tai, kad atsarginių aptikimo sistemų efektyvumas leidžia vairuotojams suvokti nematomas kliūtis, įskaitant vaikus. „Manau, kad daugelis tokių funkcijų yra reikalingos ir sveikintinos“, – priduria jis.
Be to, „Tinskey“ laukia greito transporto priemonių elektrifikavimo išplėtimo ir to, ką tai galėtų reikšti platesniame visos Amerikos elektros energijos sistemos kontekste. „Kai pradedi galvoti apie tai, ką tai galėtų padėti didesniam JAV tinklui ir ką [elektriniai automobiliai] gali padaryti, kai pasiekiame kritinę masę, kai tam tikroje transporto priemonėje yra pakankamai vieta... pradėsite daryti visiškai naują poveikį aplinkai, kad iš tikrųjų galite sumažinti CO2, nes turite galimybę turėti daug saugyklos [automobiliuose" baterijos]. Galite padėti dingus, trūkus elektros energijos, netgi galite aprūpinti elektrą savo namuose. Taigi, manau, kad priėjus prie šio įprasto kuro, vadinamo „elektra“, laukiame daugybės dalykų.
Jei žmonės važinėja elektra ir neperka dujų…
Nors hibridiniai ir elektromobiliai vis dar yra nedidelė, bet auganti visos transporto priemonių rinkos dalis, bendra benzino ekonomika nepasikeitė. Bet kas nutiks benzino pramonei, kai elektromobilių dalis automobilių rinkoje sudarys 50 procentų ar daugiau? Suppressed 100mpg karbiuratorių klubo sąmokslo teoretikai gali teigti, kad naftos kompanijos bandys nužudyti elektromobilius, tačiau, sprendžiant iš „Model S“, „Volt“, „Leaf“ ir kitų sėkmės atveju, atrodo, kad net „Big Oil“ negali grąžinti elektrinės dantų pastos į tūbelę. tašką. Ar elektromobilis nužudys naftos pramonę? Tinskey sako, kad žvelgiant į dujų kainas net per 10 ar daugiau metų, „naftos nepastovumas buvo didžiulis. Tiesą sakant... jau 2008 ar 2009 m. dujų kainos pakilo iki 1,60 USD už galoną. Dabar esame arčiau 4 USD už galoną. Ir tada, jei palyginsite tai su mūsų elektros kainomis, iš esmės jos [atitiko] infliaciją pastaruosius 40 ar 50 metų. Ne tik pigiau važiuoti elektra, bet ir labiau nuspėjama atsižvelgiant į būsimą kainą. Ten yra tam tikra vertė“.
Tisnkey teigė, kad iš jų elektrifikuotų transporto priemonių surinkti telematikos duomenys rodo, kad savininkai 60 procentų kilometrų nuvažiuoja vartodami elektrą. Kitos istorijos, kurias apėmė DT rodo, kad Chevy Volt savininkai dažnai nuvažiuoja mėnesius ir tūkstančius mylių negaudami degalų dėl pasikeitusių vairavimo įpročių.
Tinskey pripažįsta, kad jų vairavimo autobusai automobiliuose, kuriuose Ford automobiliuose yra šiek tiek išgalvotas skaitmeninis ekranas „Efektyvumo lapai“, kurie auga laikantis gerų įpročių ir nukrenta, kai paspaudžiate dujas, o vairuotojai pradeda juoktis. matyti juos. Tačiau jis sako, kad vairuotojų atsakymas „Ford“ rodo, kad grįžtamojo ryšio priemonės turėjo įtakos „žaidimas“, kai vairuotojai imasi šių naujų efektyvumo įpročių iki ribos, kad to išvengtų perkant dujas. Tinskey sakė, kad Fordas įsitraukė į šį procesą hipermiliuojanti bendruomenė, kur vairuotojai naudoja daugybę gudrybių ir taktikos, kad prailgintų įprastų automobilių degalų ridą, ir iš jų mokėsi. „Ford“ automobilių stabdžių treneris ir pagreičio valdymo sistemos surinko informaciją iš šios bendruomenės.
Jis taip pat sakė, kad elektra automobiliams taip pat paprastai gaminama vietoje, nesvarbu, ar ji gaminama iš anglies jėgainių, vėjo energijos, hidroenergijos, branduolinės ar saulės energijos. „Tai turi kitą poveikį, kad jūs... potencialiai grąžinate pinigus į vietos ekonomiką, nes jūsų vairavimui naudojami degalai dabar gaminami vietoje. Ir tai yra milijardai [dolerių], tiesa? Niekas iš tikrųjų nebandė kiekybiškai įvertinti, koks yra to poveikis, bet aš jaučiu, kad jis ir toliau augs“, – sako jis.
Varomas elektra, 2023 m
Ką Tinskey mano, kad „Ford“ artimiausiu metu persikels vairuotojams? „Planuojame evoliuciją, bet tikimės baterijos proveržio. Taigi manau, kad jei pažvelgsite į 10 metų laikotarpį, mūsų vidiniai planai yra tokie, kad turime keletą naujų funkcijų, Turime šiek tiek patobulintų akumuliatorių, šiek tiek patobulintų variklio technologiją, aerodinamiką, svorį, mažą kaina. Telematika aiškiai yra sritis, kurią tobuliname. Tačiau labiausiai džiaugiuosi, kad jei įvyks proveržis, ypač daiktų saugojimo srityje, greičiausiai turėsime daug greitesnis priėmimo rodiklis“. Tačiau net ir be proveržio, Tinskey teigia, kad elektromobilių ir hibridinių automobilių priėmimas greičiausiai išliks kilti.
Mustang hibridas? Niekada nesakyk niekada….
Nors hibridai atsirado kaip ekonomiškai ir aplinką tausojančių vairuotojų provincija, o ne greičio demonų minia, tokie automobiliai kaip Porsche 918 hibridas, hibridas „Ferrari La Ferraria“ ir hibridinis superautomobilis „McLaren P1“ pakeitė mąstymą ir dabar apima ne tik dujų, bet ir tiesioginio našumo didinimą. rida. Galų gale, elektros varikliai sukuria didelį sukimo momentą iš vietos ir veikia efektyvesniu lygiu, gerokai viršijančiu dujinius variklius. Jie tikrai gali būti sukurti greičiui. Ar „Ford“ nori pasinaudoti šiuo hibridinės galios aspektu naudodamas našų automobilį? Tinskey sako, kad „elektriniai varikliai gali lengvai pasukti ratus bet kuriuo metu, jei pasirinktume tai padaryti taip“.
„Mūsų požiūris yra šiek tiek kitoks“, - aiškina jis. „Norime panaudoti elektrifikaciją, kad pasiūlytume bekompromisę transporto priemonę ir sukeltume [klientams] ekologišką poveikį. Toks mūsų dabartinis požiūris. Atrodo, kad tai labai gerai rezonuoja. Produktas („Fusion Energi“) yra geras pavyzdys, jums suteikiama daug veiklos galimybių.
Bet mes visi žinome, kaip tai vyksta. Dujos ar elektra, lenktynės visada vyksta. „Ši pramonė yra labai įdomi, nes tai tokia sklandi erdvė“, - sakė Tinskey. „Negalime numatyti, kas nutiks toliau... Tiesiog negalime visko pasakyti“.
Sekite naujienas.
Redaktorių rekomendacijos
- „Ford EV“ vairuotojai nuo 2024 m. galės naudoti 12 000 „Tesla“ kompresorių
- Elektromobilių privalumai ir trūkumai
- Tesla Elonas Muskas giria Daimlerį už prisijungimą prie EV revoliucijos
- Tyrimo duomenimis, „Tesla Model 3“ yra labiausiai ieškomas elektromobilis pasaulyje
