Google Street View automobiliai padeda sukurti milžinišką pasaulinės oro taršos žemėlapį

Pirmą kartą bėgiojate per daugiau nei savaitę. Bėgote gal pusvalandį, kai staiga jus apima dusulys. Jūsų krūtinė keistai spaudžiama, o kvėpuodami skleidžiate keistą ūžimą, švokštimą. Ar jūsų kūno rengybos lygis šlubuoja, susimąstote, ar gali būti kokia nors išorinė priežastis, kodėl jūsų kūnas taip reaguoja.

Tu patrauki Google žemėlapiai savo išmaniajame laikrodyje. Kartu su tašku, rodančiu jūsų dabartinę vietą, yra ir tam tikros kontekstinės informacijos apie jus aplinką, atskleidžiant, kad patekote į miesto dalį, kurioje oro taršos lygis yra per didelis aukštas. Kita programa, remiantis šia informacija ir jūsų sveikatos duomenimis, rodo, kad oro kokybės lygis gali sukelti jūsų astmą. Kelis bakstelėjimu riešą sukonfigūruojate iš naujo Google žemėlapiai ir nubrėžkite maršrutą, kuris nuves jus namo per kai kuriuos parkus, kuriuose yra paruoštas švarus oras.

Ne, aukščiau pateiktas scenarijus šiuo metu neįmanomas, bet labai greitai gali būti. Per pastaruosius kelerius metus vis daugiau Google Street View automobiliai daro daugiau nei tik fotografuoja. Jie taip pat matavo oro kokybę. Proceso metu „Google“ sukūrė oro kokybės žemėlapį ne tik skirtinguose miestuose ar skirtinguose rajonuose, bet ir „hipervietiniu“ atskirų kvartalų ar gatvių lygmeniu. Dabar tai perkelia šias pastangas į kitą lygį.

Tai yra daug smulkesni duomenys nei dabartinės fiksuotos oro kokybės stebėjimo stotys, išdėstytos kiekviename mieste. Pavyzdžiui, Niujorke yra tik 17 stebėjimo stočių mieste, kurio plotas 300 kvadratinių mylių. Tai gali būti naudingi duomenys, bet apgailėtinai neadekvatu, kai manote, kad oro taršos lygis gali labai skirtis viename bloke. Kadangi oro tarša vien JAV per metus žudo 55 000 žmonių, o visame pasaulyje – 3,3 milijono žmonių, reikia geresnio sprendimo.

Didžiausia pasaulyje paieškos bendrovė mano, kad gali padėti.

Pradžioje

Praėjus keleriems metams po „Street View“ pasirodymo, „Google“ kreipėsi ne pelno siekianti grupė Aplinkos apsaugos fondas. Grupė turėjo idėją: kas būtų, jei „Google“ naudotų savo „Street View“ automobilius su jų 360 laipsnių jutimu technologija ir didelio tikslumo GPS, kad ne tik rinktų duomenis apie matomą pasaulį, bet ir apie nematomą pasaulis? Tiksliau, kas būtų, jei paieškos milžinas sutiktų savo automobilius aprūpinti oro kokybės jutikliais, kad įrašytų šią informaciją, kad ir kur jis važiuotų? EPF parengė koncepcijos įrodymą, parodantį, kaip tai galėtų veikti, tačiau jis neturėjo pakankamai išteklių tokiam sprendimui pritaikyti.

Idėja atsidūrė ant Karin Tuxen-Bettman, „Google“ padalinio, vadinamo „Google Earth Outreach“, programos vadovo stalo. Tuxenas-Bettmanas buvo suintriguotas. Ji kreipėsi pagalbos į paskambinusią įmonę Aclima, kuri kuria mokslinius jutiklius ir jutikliais pagrįstą oro kokybės žemėlapių sudarymo platformą. Tada ji sutiko atlikti lokalizuotą bandomąjį tyrimą Oklando mieste, esančiame maždaug už valandos kelio automobiliu nuo Google Mountain View būstinės.

„Visus metus važinėjome [ten savo „Street Views“ automobiliais]“, – „Digital Trends“ pasakojo Tuxen-Bettman. „Tiesą sakant, mes baigta-vairavome, nes norėjome išsiaiškinti, kiek reikia važiuoti ir ar mūsų algoritmai yra patvarūs. Paaiškėjo, kad jie buvo.

Bandomasis važiavimas taip pat leido „Aclima“ ilgą laiką išbandyti savo įrangą. "[Jie] turėjo pridėti temperatūros valdymo mechanizmus savo mobiliuosiuose jutimo mazguose, kad įsitikintų, jog drėgmės ir temperatūros kontrolė dėžutės viduje yra reguliuojama", - tęsė Tuxen-Bettman. „Mes žinojome, kaip šie jutikliai veikia po vieno mėnesio kelyje, bet kaip apie šešis mėnesius? Nenorėjome, kad šių automobilių tektų parsivežti kiekvieną vakarą ar kas savaitę.

Nuo tada „Google“ projektas „Air View“, kaip jis tapo žinomas, išsiplėtė. Pirmiausia jis atkreipė dėmesį į likusią Kalifornijos dalį. Dabar ji perkelta į užsienį ir apima tokius miestus kaip Londonas JK ir Kopenhaga Nyderlanduose. "Mes ėjome labai lėtai, nes oro kokybės matavimas yra sudėtinga sritis", - sakė Tuxen-Bettman. "Norėjome įsitikinti, kad tai darome teisingai."

Kad ir kur jie važiuotų, bendrovės automobiliai su jutikliais fiksuoja daugybę oro kokybės kiekvienoje vietoje. Oro mėginiai renkami per įsiurbimo vamzdį ant transporto priemonės priekinio buferio, kuris filtruojamas į bagažinėje esantį analizės įrenginį. Tada šie duomenys siunčiami į „Google Cloud“, kur jie analizuojami ir integruojami į vis milžiniškesnį ir išsamesnį žemėlapį.

„Google“ mėgsta didelius iššūkius

„Manau, kad „Google“ tikrai patinka šie dideli iššūkiai“, – sakė Tuxen-Bettman. „Oro kokybė yra didžiulis iššūkis, kuris ilgą laiką nedingsta.

„Project Air View“ keliais būdais atitinka bendrą „Google“ misiją. Pirmasis, gudrus inžinerinis paaiškinimas, yra tai, kad tai yra „Google“ dalis svajoja padėti „Sutvarkyti pasaulio informaciją ir [padaryti] ją visuotinai prieinamą“.

Kaip ir pastarųjų dienų Francis Galtons (atėmus probleminį domėjimąsi eugenika), „Google“ nori matuoti, rūšiuoti ir filtruoti. Galtonas sukūrė oro slėgio žemėlapius ir grožio žemėlapius. Jis nusprendė nustatyti objektyvius nuobodulio ir maldos veiksmingumo matmenis. „Google“ savo ruožtu nori naudoti geografinę vietą, kad sukurtų asmeninį įrašą, kur vartotojai kada nors buvo. Ji nori sukurti tvarką iš nestruktūrizuotų tinklalapių ir vaizdų chaoso. Ir ji nori sukurti sudėtingiausią ir tiksliausią žemėlapį, kuris kada nors buvo sukurtas žmonijos istorijoje – ir kodėl oro kokybė nebūtų to dalis?

Vieną dieną, nors dar ne, tikimasi, kad „Project Air View“ duomenys bus įtraukti į įvairius „Google“ programinės įrangos pasiūlymus. „Jis dar neįtrauktas į mūsų produktus, bet tikimės, kad ateityje žmonės galės apsilankyti Google Maps ir Google Earth ir pamatyti gatavą produktą“, – sakė Tuxen-Bettman.

Lygiai taip pat jaudinanti yra galimybė kitoms programoms remtis šiais duomenimis ir susieti juos su vartotojų sveikatos rodikliais, kad užmegztų įdomių (ir galbūt gyvenimą keičiančių) ryšių. "Mes nekuriame nešiojamų jutiklių, tačiau yra įmonių, kurios juos kuria", - sakė Tuxen-Bettman. „Galėtumėte įsivaizduoti, kad jie naudoja tokius duomenis ir kitus duomenis [įdomiems dalykams] atlikti.

To potencialas jau buvo pabrėžtas tyrime, kuriame dalyvavo „Google“ oro kokybės duomenys iš Oklando. Paskelbta žurnale Environmental Healthtyrime gatvės lygio duomenys buvo sujungti su šešerių metų elektroniniais sveikatos įrašais iš daugiau nei 40 000 vietos gyventojų. Buvo padaryta išvada, kad tie, kurie gyveno vietovėse, kuriose oro tarša yra didesnė, žymiai dažniau sirgo širdies ligomis. Žvelgiant į priekį, galima įsivaizduoti panašias koreliacijas ir rekomendacijas tiek bendruomenėms, tiek asmenims.

„Mes norime, kad tai būtų lengva padaryti, tai sujungti šiuos duomenis, juos išimti ir [leisti žmonėms įterpti juos į kitas] sistemas, kad iš tikrųjų suprastų poveikį sveikatai“, – sakė Tuxenas-Bettmanas.

Matuoti oro kokybę, išsaugoti planetą?

Tačiau projektas taip pat tinka „Google“. sutelkti dėmesį į tvarumą. Tai yra kažkas, su kuo „Google“ jau seniai bendravo kaip įmonė. Galų gale, šio straipsnio pradžioje nupieštas scenarijus tikrai galėtų pasitarnauti kaip individualus sprendimas, tačiau jis pašalina simptomą; ne pati taršos problema. Tai būtų tarsi mašininio mokymosi algoritmo naudojimas, kuris numato nusikalstamumo lygis rajone, pagrįstas „Street View“ vaizdaisir naudodamiesi tuo planuodami kelionę namo, kad sumažintumėte tikimybę tapti automobilio vagystės auka.

Taip, tai naudinga jums, bet tai nesprendžia platesnės problemos. Tiesą sakant, tai gali paaštrinti problemas, nes sritys ne tik išliktų nusikaltimų apimtos, bet ir gali būti algoritmiškai pašalintos iš egzistavimo tiems, kurie ten neturi gyventi. Tas pats pasakytina ir apie supratimą apie oro taršą.

Tačiau „Google“ tikisi, kad „Project Air View“ turės daug platesnių pasekmių. Jis galėtų būti naudojamas informuojant politiką, suteikiant įstatymų leidėjams išsamesnius duomenis, kad jie galėtų priimti sprendimus.

„Kiekviename mieste yra kišenių, kurios kovoja labiau nei kitose apylinkėse“, - sakė Tuxen-Bettman. „Tam yra daug įvairių priežasčių. Miestams gali būti sunku iš tikrųjų išsiaiškinti, kas yra problemų šaltinis: kurie rajonai yra paveikti labiausiai; kaip nukreipti politiką į tam tikrus geografinius regionus. Tai darosi vis svarbiau, nes matome, kad miestai, tokie kaip Londonas, įveda mažai teršalų išmetančių transporto priemonių zonas. Jie turi žinoti, kur tai turėtų būti, kur yra didžiausios oro taršos problemos.

Londone pristatoma itin mažos emisijos zonos schema, kuria siekiama pagerinti oro kokybę. Asmenys, kurie į miesto centrą važinėja taršiomis transporto priemonėmis, už tai turės kasdien mokėti mokestį. Kad padėtų kiekybiškai įvertinti patobulinimus, „Google“ naudojo savo „Street View“ transporto priemones, kad surinktų informaciją apie oro kokybę tiek prieš įvedant šias zonas, tiek ir po jos. Tokia analizė leis analizuoti, kaip panaši politika gali turėti įtakos; ne tik makroekonomine prasme, bet ir kiekvienu bloku.

Ko laukti toliau

Tačiau, kaip ir naudojant „Google Street View“, vartotojai neturėtų tikėtis matavimų realiuoju laiku. Juk tik tiek kartų „Google“ automobilių parkas gali važiuoti aukštyn ir žemyn gatve rinkdamas duomenis. "Realiojo laiko duomenims reikia daug signalų", - sakė Tuxen-Bettman. „Mes nenagrinėjome, ko tam reikėtų, kad gautume duomenis realiuoju laiku, esant didžiausiai erdvinei raiškai.

Tačiau tai nereiškia, kad laikui bėgant tai negali pasikeisti. Tačiau norint tai padaryti, reikės daug daugiau nei tik „Google“ dalyvavimo. Tuxen-Bettman pasiūlė, kad „Google“ duomenys galėtų būti naudojami kartu su duomenimis, surinktais iš daugelio kitų šaltinių. Pavyzdžiui, Europos kosmoso agentūra 2018 m paleistas palydovas Copernicus Sentinel-5P, kuriai pavesta kasdien kartoti oro teršalus visame pasaulyje. „Galite įsivaizduoti, kad mūsų duomenys būtų sujungti su jų duomenimis – ir tai jau daro mokslininkai“, – sakė ji.

Tuo tarpu „Google“ toliau plečia „Project Air View“. Dar 50 „Street View“ automobilių šią vasarą bus aprūpinti „Aclima“ oro kokybės žemėlapių platforma („Baigiame darbą“ mūsų sąrašą per artimiausią mėnesį“, – sakė ji), ir tai turėtų leisti „Google“ išplėsti iniciatyvą į daugiau miestų nei kada nors. Tai taip pat galėtų paskatinti kitus ne „Google“ transporto priemonių parkus visame pasaulyje apsvarstyti galimybę pritaikyti šią technologiją.

„Tikimės, kad būsime ne vieninteliai tai darantys. Yra daug skirtingų transporto priemonių parkų: pristatymo, atliekų tvarkymo parkai“, – sakė Tuxen-Bettman. „Tikimės, kad visi šie laivynai, kurie jau dirba ten kasdien, galėtų būti naudojami kaip nuotėkio platformos. Tada visa ši informacija galėtų būti dalijamasi.

Ne per dažnai technologijų milžinai aktyviai tikisi, kad kiti juos nukopijuos. Tačiau kalbant apie pasaulio pakeitimą į gerąją pusę, manome, kad tai yra pakankamai gera priežastis.

Redaktorių rekomendacijos

• Ar įsiamžinote „Google Street View“? Tai lengva sužinoti
• Naujausiomis „Google“ žemėlapių funkcijomis siekiama sumažinti atostogų sezono įtampą
• „Google“ atskleidžia, kiek mylių iki šiol nuvažiavo „Street View“ automobiliai
• „Apple Maps“ prideda „Street View“ stiliaus vaizdų, tačiau su tvarkinga gudrybe
• „Google“ „Street View“ vaizduoja labiausiai į Marsą panašią Žemės reljefą