2018 m. „Volvo XC60“ apžvalga: gražus, techniškai draugiškas visureigis

2018 m. Volvo XC60 pirmasis važiavimas

MSRP $41,500.00

Naujasis „Volvo XC60“, turintis puikias technologijas ir prašmatnus kaip Švedijos viešbučio kambarys, yra pasirengęs iškraipyti tvarką kompaktiškų prabangių visureigių segmente.

Argumentai "už"

• Gražus dizainas
• Prabangi kabina
• Naujausios technologijos savybės

Minusai

• Ne pats patraukliausias modelis savo konkurencingame rinkinyje

Ankstesnė „Volvo XC60“ karta iškėlė aukštai kartelę savo įpėdiniui. Daugelį metų tai buvo perkamiausias „Volvo“ modelis, o senstant surado daugiau pirkėjų. Tai gali atrodyti neįprasta, jei mėgstate prancūzišką sūrį, tačiau tai beveik niekada neįvyksta automobilių pramonėje; dažniausiai būna atvirkščiai. Pardavimų šuolis atsirado dėl to, kad „Volvo“ siūlo tvirtą, kokybišką produktą, be to, tai iliustruoja nesulaikomą visureigių augimą pagrindinėse rinkose visame pasaulyje.

Nuo originalus, apdovanojimus pelnęs XC60 debiutavęs, visureigių segmentas tapo toks didelis, kad dabar čia gausu pasirinkimų, kurie dažnai atrodo ir važiuoja panašiai. Naujasis modelis siekia išsiskirti iš savo bendraamžių taip, kaip gali tik švedas: tyliai, valdomai ir nuolankiai. Jokių beprotiškų viešųjų ryšių triukų, jokių įžymybių, pozuojančių pusnuogės ant variklio dangčio, ir jokio efemeriško rato rekordo toje ilgoje garsioje Vokietijos trasoje.

Kas naujo

Į antrąją kartą įžengiantis XC60 yra visiškai naujas 2018 metų modelio metais. Vizualiai jis atitinka naujausią Volvo dizaino kalbą. Gražus iš visų pusių, jis pasiskolina stiliaus užuominų iš didesnio Volvo XC90 – modelis, kuris vadovavo įmonės atgimimui, bet tai nėra jo kopija. Žiūrint iš tam tikrų kampų (pavyzdžiui, iš galinių trijų ketvirčių) jis atrodo kaip jo pirmtako evoliucija, o tai buvo būtent dizaino skyriaus tikslas.

Lakštinis metalas slepia labai modulinę Volvo Scalable Platform Architecture (SPA). Jis taip pat randamas pagal 90 serijos modelius, tokius kaip Volvo S90, V90 Cross Country, ir anksčiau minėtas XC90. Kitaip tariant, XC60 naudoja didelių automobilių technologijas. Pavyzdžiui, „Volvo“ Šiaurės Amerikos padalinio vadovas Lex Kerssemakers pasakojo „Digital Trends“. 60 serijos automobiliai skolinasi savo elektros infrastruktūrą iš 90 serijos modelių.

XC60 taip pat dalijasi savo jėgos agregatais su didesniais arklidžių draugais. Paletėje yra 250 arklio galių 2,0 litrų turbo keturių, 316 arklio galių dviejų litrų versija. su turbokompresoriumi ir kompresoriumi, ir benzininiu-elektriniu įkraunamu hibridu, kurio įvertinimas yra 400 arklio galių. Visi variantai, vadinami atitinkamai T5, T6 ir T8, yra su aštuonių greičių automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara.

Apdailos lygiai ir funkcijos

Norėdami supaprastinti pirkėjų gyvenimą, XC60 serija yra suskirstytas į tris apdailos lygius, pavadintus „Momentum“, „R-Design“ ir „Inscription“. Kainos svyruoja nuo 41 500 USD iki 56 700 USD prieš privalomą 995 USD paskirties mokestį ir pasirinkimus.

Net ir pagrindinėje „Momentum“ apdailoje yra gausiai įrengtas visas saugos funkcijų rinkinys, LED priekiniai žibintai su „Thor’s Hammer“ dienos žibintais, automatinės tolimosios šviesos, 18 colių lydinio. ratai, aliuminio stogo turėklai, lietaus jutimo valytuvai, tamsinti langai, 10 krypčių reguliuojamos elektra valdomos priekinės sėdynės, dviejų zonų automatinė klimato kontrolė, Bluetooth ryšys ir elektra valdomas bagažinės dangtis.

Padidėjus R-Design apdailai, pridedamas konkrečiam modeliui pritaikytas kėbulo komplektas, suteikiantis XC60 sportiškesnę išvaizdą. Be rakto, 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai, 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, pavarų perjungimo mentelės, važiavimo režimo perjungiklis ir sportinės sėdynės, be kitų funkcijų. Galiausiai, aukščiausios klasės „Inscription“ apdaila išsiskiria keturių zonų automatine klimato kontrole, nuostabi dreifuojančio medžio apdaila, LED priekiniai rūko žibintai, vėsinamas pirštinių skyrius ir apšviestos durys rankenos.

Technologijų apžvalga

Sustabdykite mus, jei tai girdėjote anksčiau: „Volvo“ gamina vieną geriausių informacinių ir pramogų sistemų pramonėje. Žinome, tai skamba kaip klišė, bet tai tiesa. Pavadintas Sensus, jis rodomas 9 colių portretui orientuotame jutikliniame ekrane, tvarkingai integruotame į centrinę konsolę. Tai tarsi iPad priklijuotas prie prietaisų skydelio.

„Sensus“ sujungia XC60 navigacijos, pramogų ir ryšio funkcijas į vieną paprastą naudoti įrenginį. Praktiškai nėra mokymosi kreivės, nes kiekvienas meniu yra aiškiai pažymėtas, o dauguma funkcijų atliekamos vos keliais paspaudimais. Android Auto ir Apple CarPlay suderinamumas yra standartinis visuose apdailos lygiuose, tačiau tai yra vienas atvejis, kai negalime suprasti, kodėl turėtumėte nepaisyti vietinės informacijos ir pramogų sistemos. Tai būtų tas pats, kaip valgyti Paulo Bocuse'o restorane ir kiekvieną patiekalą pasmaugti čipotle Tabasco.

XC60 galima įsigyti su „Pilot Assist“, kuri yra „Volvo“ elektroninių vairavimo pagalbinių priemonių rinkinio pavadinimas. Aktyvus iki 80 mylių per valandą greičiu, „Pilot Assist“ pati valdo vairavimą, greitėjimą ir stabdymą. Su sistema susipažinome važiuodami iš Barselonos piko metu, kai gatvės virsta gigantiška automobilių stovėjimo aikštele ir veikia taip, kaip skelbiama. Kai reikia, XC60 visiškai sustoja ir važiuoja sklandžiai, neatlikdamas jokių staigių manevrų, net kai kelias pasisuka.

Sistema gerai veikia ir važiuojant didesniu greičiu, jei eismo juostos yra aiškiai pažymėtos ir iš to paties taško jų nėra per daug. Tačiau „Volvo“ pabrėžia, kad svarbu abi rankas laikyti ant vairo. „Pilot Assist“ skleidžia vaizdinius ir garsinius įspėjimus, jei nustato, kad vairuotojo rankos per ilgai yra kitur.

Tai reiškia, kad jei norite žaisti, turėsite sėsti į taksi naujausias Mario Kart žaidimas pakeliui į oro uostą – bent jau kol kas. „Volvo“ kuria visiškai autonominį automobilį, ypač per „Drive Me“ bandomoji programa Švedijoje, tačiau iki viršelio sulaužymo liko mažiausiai keleri metai.

„Nesakysime, kad esame ten, kol nesame visiškai tikri“, – mums sakė Graeme'as McInally, „Volvo“ avarijų analizės direktorius.

Mūsų bandomasis automobilis buvo aprūpintas skaitmeniniu prietaisų skydeliu, kurį galima sukonfigūruoti taip, kad būtų rodoma įvairi informacija, įskaitant navigacijos nuorodas ir Bowers & Wilkins garso sistema, kuri audiofilus džiugina koncertų salėje primenančiu garsu. Rimtai, tai nėra jūsų vidutinė automobilio stereo; yra pastatytas gryno oro žemųjų dažnių garsiakalbis į kūnas.

Interjero pritaikymas ir apdaila

Įlipti į XC60 yra tarsi įeiti į prabangų viešbučio kambarį vaizdingoje Švedijos šiaurėje. Malonu liesti ir žiūrėti į kiekvieną salono dalį – nuo ​​stulbinančios dreifuojančios medienos apdailos prietaisų skydelyje iki minkšto lietimo plastiko centrinėje konsolėje.

Prabanga yra standartinė naujausiame „Volvo“ visureigyje; visi modeliai, nepaisant apdailos lygio, gali pasigirti pliušiniais odiniais apmušalais ant sėdynių ir vairo, taip pat panoraminiu stoglangiu, kuris apšviečia saloną natūralioje šviesoje.

„Volvo“ nejuokauja sakydama, kad interjeras įkvėptas skandinaviško dizaino tendencijų; XC60 atrodo kaip joks kitas automobilis savo segmente. Pavyzdžiui, plona aliuminio apdailos juosta pabrėžia prietaisų skydelį nuo durų iki durų, suteikdama jam paprastą, minimalistinę išvaizdą, kurią pabrėžia beveik visiškas mygtukų trūkumas. Tai nėra perteklinis ar pasipūtęs; ir po 20 metų kabina atrodys taip pat elegantiškai, kaip ir šiandien.

Viduje vietos užtenka penkiems keleiviams. Vidurinėje antroje eilėje esančioje sėdynėje bus ankšta, jei reguliariai vežiojate Švedijos vikingus, tačiau ji yra pakankamai erdvi normalaus dydžio suaugusiems trumpoms kelionėms. Užpakalyje yra 29,7 kubinių pėdų bagažinės erdvės, o tai yra daug daugiau nei Mercedes-Benz GLC, ir keliais kubeliais lenkia BMW X3 ir Audi Q5.

Vairavimo efektyvumas ir MPG

Modelis, kurį važinėjome Barselonoje, Ispanijoje, buvo aprūpintas „Volvo“ vidutinės klasės T6 varikliu. Jis pagamintas aplink 2,0 litrų keturių cilindrų variklį, kuris naudoja ir turbokompresorių, ir kompresorių, kad sukurtų 316 arklio galių esant 5700 aps./min. ir 295 svarų pėdų sukimo momentą nuo 2200 iki 5400 aps./min.

Užmiestyje XC60 yra ramus ir atsipalaidavęs, tačiau nėra minkštas ar nuobodus. Niekada nėra per kietas, jis užtikrina lankstų važiavimą ir patikimą valdymą. Jis nebuvo sukurtas kaip sportinis automobilis ir nesistengia taip elgtis. Tai visureigis, kuriame jautiesi gerai, nesvarbu, ar sėdi už vairo, ar už vairuotojo sėdynės. Stora garsą slopinančios medžiagos dalis sustiprina ramybės jausmą, nes negirdėsite variklio dejavimo įsibėgėjant ar kelio triukšmo.

Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos

Turėdami laiko nužudyti prieš mūsų popietinį skrydį namo, iš Barselonos nuvažiavome į mažą miestelį, vadinamą Begues. Vaizdas gniaužia kvapą, nes nuo kelio atsiveria vaizdas į miestą ir Viduržemio jūrą. Tačiau jis yra vingiuotas, status ir tikriausiai paskutinį kartą buvo asfaltuotas, kai mažas SEAT 600 buvo laikomas standartinio dydžio automobiliu.

Paprastai vairuoti visureigį tokiomis sąlygomis yra nepatogu, nei groti būgnais pamirkius lazdeles į lydytą sviestą. Ir vis dėlto, XC60 mus sužavėjo tuo, kaip jis elgėsi kaip automobilis.

Neaiškus, itin sunkus valdymas, kurį mes linkę sieti su daugeliu visureigių, niekur nedingo. Kūno rutulys pasidarė varginantis tik labai greitai įveikiant posūkį, o tai iš dalies priskiriame saviesiems testerio minkšta pneumatinė pakaba, o transmisijai ištraukiant pavyko pasirinkti tinkamą pavarą posūkis. Matomumas yra puikus dėl didelio stiklo ploto, kuris padeda vingiuoti per mažus, SEAT dydžio gatvelėse... ir kai atsitraukiate kelis šimtus pėdų po to, kai supratote, kad pasiekėte ankštą aklavietė.

Vairo mechanizmas yra šviesioje pusėje, kai važiavimo režimo selektorių perjungiate į Eco arba Comfort, o atsiliepimų nėra tiek daug, kiek norėtume. Žinoma, yra parinktis, leidžianti individualiai keisti daugybę parametrų, įskaitant vairavimą, kad sukurtumėte savo vairavimo režimą. Vis dėlto tai nėra pats patraukliausias automobilis, kurį galima vairuoti savo konkurencingame rinkinyje. Važiuoklės inžinieriai mums pasakė, kad to nebūtina; ne to siekia jos tikslinė auditorija.

Saugumas

Kalbant apie saugumą, „Volvo“ pasiekimai yra neprilygstami. Bendrovė drąsiai pažadėjo, kad iki 2020 metų niekas nežus ar rimtai nenukentės viename iš jos naujų automobilių, ir šio tikslo laikosi. Tuo tikslu XC60 pristato tris naujas pagalbos vairuotojui funkcijas, kurios žada išvengti bėdų, kai gresia susidūrimas.

Anksčiau „City Safety“ technologija stabdė kiek įmanoma stipriau, kad išvengtų avarijos. Dabar sistema gali aptikti, kada stabdymas jos neįkirs, ir manevruoti aplink kliūtį – ar tai būtų piktas briedis, ar didelis sunkvežimis – jei tai saugu.

Priešpriešinio eismo juostos mažinimo sistema nustato, kai automobilis išsuka iš eismo juostos, ir automatiškai nukreipia jį atgal ten, kur jis priklauso. Tai padeda išvengti pavojingų susidūrimų su kaktomuša, ypač greituose kaimo keliuose, kuriuose nėra centrinio skirstytuvo. Pasirenkama aklųjų zonų informacinė sistema (BLIS) atlieka tą pačią funkciją, kad neleistų vairuotojams užsukti galų ar braukti į šoną.

Šios pagalbinės vairavimo priemonės prisijungia prie didėjančio funkcijų sąrašo, apimančio riedėjimo stabilumo kontrolę, nuotėkio mažinimą ir kelio ženklų informaciją. Galiausiai kiekvienas XC60 iš gamyklos iškeliauja su priekinėmis, šoninėmis ir užuolaidinėmis oro pagalvėmis, taip pat vairuotojo kelių oro pagalve.

Išvada

2018 m. „Volvo XC60“ turi viską, ko reikia, kad galėtumėte sekti geriausiai parduodamo pirmtako numatytu keliu. Jis gražus, patogus, puošnus ir pakrautas su patogiomis technologijomis. Laikydamasi kitokio požiūrio į prabangą, „Volvo“ rado tinkamą formulę, kaip iškratyti kompaktiškų visureigių segmento tvarką.

Redaktorių rekomendacijos

• 2022 m. „Volvo V90 Cross Country“ pirmojo važiavimo apžvalga: „Android“ įrenginyje
• 415 AG „Polestar“ suprojektuoti jėgos agregatai bus pristatyti 2020 m. „Volvo V60“ ir „XC60“