2018 m. „Nissan Armada Platinum“ apžvalga

Nepaisant to, ką skaitėte naujienose apie karą su degalų nenaudojančiomis transporto priemonėmis, žmonės negali nustoti pirkti didžiulių, dujas ryjančių visureigiai. Man tai priminė, kai atsiėmiau 2018 m. „Nissan Armada“, viso dydžio visureigį, apie kurį daugelis manė, kad jam dingo. dabar. Tiesą sakant, dabartinis „Nissan“ kėbulo ant rėmo pasiūlymas tebėra gyvas, po visiško pertvarkymo 2016 m. Sukurta ant naujausios „Nissan“ sunkvežimio ir visureigio „F-Alpha“ platformos versijos, „Armada“ stuburas dalijasi su buvusiu „Infiniti QX56“ ir naujausiu QX80 prabangus visureigis.

The 2018 m. Nissan Armada

iš viso galima įsigyti keturių komplektacijų, o bazinis modelis „S“ prasideda nuo 46 090 USD. Pasiekus „SL“, kaina pakyla iki 50 850 USD, o tai rodo patobulinimus, tokius kaip 20 colių ratai, palyginti su 18 colių ratais, ir 360 laipsnių kamera. Didžiulis šuolis iki 59 190 USD yra mūsų bandytojo „Platinum“ apdaila. Pažymėjus visas dėžutes, yra aukščiausios kokybės „Platinum Reserve“ apdaila, kuriai tik trūksta, kad būtų galima pereiti prie „Infiniti QX80“.

Nors ant popieriaus atrodo gerai, „Nissan Armada“ kovoja su viso dydžio visureigiais iš dviejų Amerikos „didžiojo trejeto“ – „General Motors“ ir „Ford“. Tai yra „Chevrolet Tahoe“ ir „Suburban“ bei jų GMC pusbroliai ir visiškai naujas Fordo ekspedicija. Kitas stiprus konkurentas, kilęs iš Japonijos, yra Toyota Land Cruiser. Tai sunki konkurentų minia. Ar gali milžiniška Armada juos aplenkti?

Interjeras ir technika

Mūsų bandytojo standartinių funkcijų sąraše yra „NissanConnect“ informacinė ir pramoginė sistema su palydovine navigacija ir „Bose“ garso sistema. Standartinis saugos komplektas yra toks pat didelis, kaip ir pats Armada, ir apima automatinį avarinį režimą Stabdymas, aklosios zonos įspėjimas, susidūrimo į priekį jutiklis automatinis stabdymas ir automatinis stabdymas atbuline eiga padėti. Patogumo priekyje standartinė įranga yra radaru valdoma pastovaus greičio palaikymo sistema ir vienu paspaudimu valdomas stoglangis.

Kaip ir tikėjotės, vidinė erdvė yra pakankamai erdvi, kad būtų galima beveik gyventi iš 171,1 kubinių pėdų bendro interjero tūrio. Bet jei mobilaus namelio kūrimas nėra jūsų misija, Armada talpina iki septynių žmonių ir visus jų daiktus. Mūsų mėginių ėmiklis buvo komplektuojamas su pasirenkamu 450 USD vertės „kapitono kėdės“ išdėstymu antrajai eilei, suolą pakeičiant į atskiras kibiro sėdynes.

Visa tai labai patogu, tačiau visa tai atrodo keistai pasenusi. Dėl to kaltiname vertikalią prietaisų skydelį, sunkiai pasiekiamus valdiklius ir perjungimo pavaras, kurios akivaizdžiai yra iš ankstesnės kartos „Nissan“. Medžiagų kokybė beveik prilygsta konkurentų kokybei, jei ne plastikinė. Ir nepaisant daugybės technologijų, naujausio ryšio ir funkcijų, „Armada“ 8,0 colių informacijos ir pramogų ekranas vis dar atrodo tarsi įstrigęs 2010 m., nes jis atrodo mažos raiškos ir blokuotas meniu dizainas. Atsižvelgiant į tai, kad naujausia „Armada“ ir jos „Infiniti“ pusbrolis yra pagrįsti platforma, kuri pasirodė prieš aštuonerius metus, tai nė kiek šokiruoja. Kur kas modernesnį interjerą rasite bet kurioje amerikietiškoje alternatyvoje.

Vairavimo patirtis

Kaip ir galima tikėtis iš kažko, panašaus į didžiulį krūtinės šaldiklį ant ratų, Armada kelyje manieros yra sudėtingos. Jo matmenys yra šiek tiek didesni nei konkuruojančio „Chevrolet Tahoe“ – daugiau nei 17 pėdų ilgio, 6,6 pėdų pločio, 6,3 pėdų aukščio ir 5 822 svarų savo svorio. Valdymas nėra jo stiprioji pusė. Bet koks bandymas energingai vairuoti priverčia Armada rėkti: „Ką tu darai, po velnių!? prieš jam paduodant. Iš pradžių važiavimas atrodo kietas, tačiau jis sugeria kelio netobulumus, todėl salone atsiranda keli dideli nelygumai. Nors adaptyvi pakaba yra standartinė, ji sukurta taip, kad būtų galima reguliuoti apkrovą velkant sunkias priekabas, o ne įjungti agresyvų sportinį režimą.

Net įprastu vairavimu „Armada“ yra akivaizdus. Jis dažnai atrodo lėtas, nuobodus ir žiaurus. Reikia šiek tiek priprasti, bet kai tai padarysite, jis tampa tyliu ir patogiu tolimųjų reisų kreiseriu. Naujausias „Nissan“ „Endurance“ 5,6 litro DOHC 32 vožtuvų V8 variklis, turintis 390 arklio galių ir 394 svarų pėdų sukimo momentą kartu su septynių greičių automatiniu, motyvuoja šį leviataną. Rezultatas yra tai, kad 0–60 užtrunka tik apie šešias sekundes, kad būtų pasiekta iš vietos. Ir tai skamba puikiai. Didžiausias greitis? Nesvarbu, bet jei reikėtų paklausti, jis ribojamas iki 133 mylių per valandą.

Ta galia tiekiama ne tiek našumui užtikrinti, kiek niurzgimo ir traukimo galimybės. Nuo pat surinkimo linijos visų „Armadų“ maksimalus vilkimo koeficientas yra 8500 svarų. Tai geriausiai tinka Chevrolet Tahoe ir priemiestį daugiau nei tona (2 000 svarų), priklausomai nuo to, kaip kukliai jis pasirenkamas. Norint priartėti prie to su GM minia, reikėtų rinktis brangesnį GMC Jukonas su pasirenkamu vilkimo paketu. Ir tai net pasiekia 8 400 svarų, 100 mažiau nei Armada. Tačiau „Armada“ pralaimi naujajai 2018 metų „Ford“ ekspedicija, kurio vilkimo reitingas yra 9 200 svarų.

Deja, su Armada neturėjome ką tempti. Tačiau yra dar vienas vairavimo triukas, kurį žvėris turi rankovėje. Tikrai gali važiuoti bekelėje. „Armada“ iš esmės yra amerikonizuota pasaulinio viso dydžio visureigio versija Patrulissunkvežimis, visame pasaulyje suvokiamas kaip „Nissan“ atsakymas Legendinis Toyota Land Cruiser.

Į JAV važiuojanti „Armada“, deja, apsieina be visų „Patrol“ įmantrių keturių ratų pavaros. Tačiau taip yra todėl, kad amerikiečių pirkėjai greičiausiai nenaudos „Armada“ taip, kaip numatyta, apleistose vietovėse su sunkiais neasfaltuotais keliais. Vis dėlto mums pavyko rasti keletą akmenuotų ir purvinų takų, kuriuos galėtume tyrinėti Naujajame Džersyje, o „Armada“ pasirodė esąs labai pajėgus ten, kur dauguma krosoverių tiesiog važiuotų į priemiesčius.

Kalbant apie degalų ekonomiją - „Kokia degalų ekonomija? sako Armada. Kaip ir našumas, degalų taupymas nėra prioritetas. Iki 14 mpg miesto ir 19 greitkelio, išpilto iš milžiniško 26 galonų bako, „Armada“ degalų sąnaudos nėra menkos. Net lyginant su konkurentais, lygiavertis „Chevrolet Tahoe“ valdo iki 16 mpg miesto ir 23 greitkelių dėl cilindrų išjungimo. Armada, deja, nėra tokio gudraus gudravimo.

Garantija

Visiems 2018 m. „Nissan Armada“ suteikiama trejų metų 36 000 mylių pagrindinė garantija ir penkerių metų 60 000 mylių galios pavaros garantija, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Kadangi mūsų tikrasis 2018 m. Nissan Armada testeris buvo labai gerai įrengtas kaip antras pagal brangumą Platininis modelis, tai yra tas, kurio mes norime, net su jo Hermosa mėlyna išore ir migdoline oda interjeras.

„Hermosa Blue“ yra vienintelis galimas atspalvis, tačiau jis vis tiek yra arčiausiai „Digital Trends“ mėlynos spalvos. Migdolų oda padeda pašviesinti kaverninį interjerą, skirtingai nei tamsesni variantai, todėl atrodo kaip nesibaigianti tuštuma.

Galime apsieiti be 3000 USD kainuojančio „Platinum Reserve“ paketo, kuris suteikia nedidelių prabangių interjero ir eksterjerų. Tuo metu daug gražiau 2018 m. Infiniti QX80 tampa ranka pasiekiama, protinga kaina. Ir iš esmės tai yra tas pats sunkvežimis, tik pasipuošęs taip, kad atitiktų prabangų „Infiniti“ prekės ženklą.

Beveik apkrautas „Armada Platinum“ garantuoja, kad kiekvienas keleivis jaustųsi laimingas ir patogus su trijų zonų automatine klimato kontrolė, šildomomis ir vėsiomis priekinėmis sėdynėmis bei visu saugumo technologijų rinkiniu. Tai apima 360 laipsnių erdvinę kamerą, parkavimo jutiklius, aklosios zonos aptikimą, išmanųjį galinio vaizdo vaizdą veidrodis, radaru valdoma pastovaus greičio palaikymo sistema, automatinis avarinis stabdymas, atsarginė intervencijos pagalba ir daugiau. O, ar paminėjome, kad galinė pramogų sistema taip pat yra standartinė?

Mūsų paėmimas

2018 m. „Nissan Armada Platinum“ yra tvirtas viso dydžio visureigis, labiau orientuotas į naudingumą, jo maksimalus vilkimo įvertinimas yra 8 500 svarų. Jis taip pat yra erdvus, gerai įrengtas ir patogus. Tačiau jis visiškai nenaudoja degalų ir yra šiek tiek nerangus vairuoti, jei nesate įpratę vairuoti didelių transporto priemonių. Kadangi jis vis dar pagrįstas visureigio platforma, kuriai beveik dešimt metų, jos amžius pradeda ryškėti pati su savo valdymu, iš pažiūros pasenusia informacijos ir pramogų ekrano sąsaja ir visuma interjeru dizainas.

Ar yra geresnė alternatyva?

„Nissan Armada“ savo žaidimo lauke dalijasi su „Chevrolet Tahoe“ ir „Suburban“, savo GMC pusbroliais „Yukon“ ir „Yukon XL“ bei neseniai atnaujintais „Ford Expedition“ ir „Lincoln Navigator“. Nors Armada puikiai atlieka savo darbą, GM pasiūlymai atrodo naujesni ir yra daug geresni ir lengviau valdomi. Naujieji „Ford Expedition“ ir „Lincoln Navigator“ taip pat žada geresnes vairavimo patirtis, nes neseniai buvo perdaryti nuo žemės aukštyn.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Ne, nebent vilkimo įvertinimas yra privaloma funkcija arba esate užkietėjęs Nissan gerbėjas.

Panašu, kad „Nissan“ atsilieka nuo naujausių ir geriausių Amerikos arklidžių draugų. „Armada“ puikiai atlieka savo darbą būdamas viso dydžio visureigiu, tačiau jis pasižymi tik prabangiu vilkimu ir vilkimu. Jei jums to reikia, puiku, bet dauguma žmonių to nedaro. Jei po visureigiu neturite valties, jums bus geriau, jei pasirinksite neseniai atnaujintą „Nissan“ konkurentų parinktį.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• 2023 m. „Kia Sportage Hybrid“ pirmojo vairavimo apžvalga: stilius ir turinys
• 2021 m. „Volvo XC40 Recharge“ pirmojo vairavimo apžvalga: rafinuotas EV subtilumas
• Daugiau nei 800 vairuotojų teigė, kad jų „Nissan“ be jokios priežasties suspaudė stabdžius
• 2020 m. „Nissan Titan“ pikapas gaus galingesnį variklį ir techniškai pripildytą interjerą