2015 m. „Rolls-Royce Wraith“ apžvalga

2015 m. „Rolls-Royce Wraith“.

MSRP $294,025.00

Išsami balo informacija

„Wraith nėra geriausiai vairuojantis automobilis pasaulyje, bet važiuodamas juo jausitės geriausiais pasaulyje.

Argumentai "už"

• Stulbinanti išvaizda
• Beveik neprilygstama surinkimo kokybė
• Be pastangų galia
• Geriausia pakaba istorijoje

Minusai

• Posūkiuose šiek tiek primena jachtą

Kai prieš kelerius metus pradėjau rašyti apie automobilius, buvo keturios prekės ženklai, kuriuos laikiau aukštai, tuos, kuriuos laikiau pramonės viršūnėmis: „Bentley“, „Ferrari“, „Lamborghini“ ir „Rolls-Royce“.

Tai buvo tolima, nors ir nereali, svajonė vairuoti šiuos automobilius, dėl kurių slampinėjau per pasaulio Mitsubishi Mirages apžvalgas. Jie buvo ta morka ant lazdos galo, dėl kurios aš vaikščiojau kartu.

Nuostabu, kad galiausiai aš pirmiausia pasiekiau šias į dievą panašias transporto priemones Bentley, tada Ferrari, tada Lamborghini. Galiausiai pasiekiau galutinį laikymąsi: Rolls-Royce.

Savo nuostabai pastebėjau, kad „Rolls-Royces“ vairavo tiksliai taip, kaip ir įsivaizdavau: puikiai. Jie siūlo gamtos jėgą, jachtą primenantį valdymą ir išskirtinį meistriškumą, kurį galima ir stebėti, ir pajusti.

Ir nors Wraith yra Rolls asortimento „sportinis automobilis“, jis vis tiek važiuoja panašiai kaip jo didesnis pusbrolis Ghost II. Taip, „Wraith“ gali būti kupė su savižudžių durimis, tačiau jis vis tiek važiavo kaip jūrinė jachta, nors ir su 624 arklio galiomis.

Nepaisant to, kad jo važiavimo dinamika pateko į mano išankstines nuostatas, Wraith jokiu būdu nenusivyliau. Nes – kaip ir klientams, kurie perka Wraith – tai yra viso gyvenimo darbo kulminacija. Nors pėsčiasis, atsitiktinis praeivis, gali tiksliai nuspėti pojūtį vairuojant „Rolls“, tai vis tiek yra nuostabus dalykas. Nes taip nėra kaip važiuoja tiksliai; kalbama apie tai, kaip tai daro vairuotoją jausti.

Sportinė mašina?

Jei reikia tikėti „Rolls-Royce“ vyrais, „Wraith“ turėtų būti toks automobilis, kurį gali įsigyti gerai nusiteikę pirkėjai, kai negali apsispręsti tarp „Rolls-Royce Ghost Series II“ ir „Ferrari“. Kalbant apie išvaizdą, jie mirę; V12 varomas kupė atrodo kaip dalis su savižudiškomis durelėmis ir greita galine dalimi.

Atsisėskite už vairo, užveskite variklį ir pradėkite riedėti, ir tas jausmas greitai išnyksta. Nepaisant to, ką Rollsas mėgsta galvoti, ir jo dviejų turbo V12 variklio, Wraith nepakeičia Ferrari.

Sąžiningai, tai neturėtų būti. Manau, kad jei aštuonerių metų vaikas neįsivaizduoja, kad vairuotų „Roller“ tiesiog žiūrėdamas į plakatą ant savo sienos, britų prekės ženklas mus visus nuvylė. Taigi „Wraith“ prekės ženklas sportiniu automobiliu yra šiek tiek klaidingas. Tai tiesiog šiek tiek įmantresnis volas.

Kalbant apie tai, šis volas yra pirmasis per ilgą laiką, skirtas važiuoti, o ne įvažiuoti. Taigi tai labiau kreiserinis kupė. Tai toks automobilis, kurį naudoja „Pharos“ gaujos nariai Amerikos grafiti būtų važiavę, jei būtų Saudo Arabijos naftos turto paveldėtojai.

Interjeras

Galėčiau papasakoti apie daugybę bulių, kurie maloningai atidavė savo gyvybes, kad padengtų Wraith vidų, gyvybingą „head-up“ ekranas (HUD) arba „Spirit of Ecstasy“ informacinė ir pramogų sistema, kuri yra BMW iDrive darinys sistema. Tai niūrios detalės, kurios greičiausiai nesujaudins.

Leiskite man pereiti prie dviejų išskirtinių „Wraith“ interjero detalių, kurios, kaip ir ankstesnis prekės ženklas, mane sušildo: „Canadel“ dailylentės ir „Starlight Headliner“.

Pradėsime nuo akivaizdžiausio iš dviejų: „Canadel“ dailylentės. Atidarykite duris ir keleivius pasitinka nauja atvira medžio dailylentė, kuri apima didžiąją dalį vidinės durų plokštės. Lengva satino apdaila, atviro grūdo mediena yra pasvirusi 55 laipsnių kampu, o tai pagerina interjero vizualumą.

Plokštės yra kaip niekas kitas pramonėje ir, mano nuomone, yra beveik vertos visų 284 900 USD bazinės kainos. Kažkas apie dideles, nuostabias Canadel plokštes tiesiog verčia mane patrinti veidą į jas. Ir ne, aš negaliu paaiškinti kodėl.

Jei dėl kokios nors priežasties keleiviai Canadel plokštės nesužavėjo, jiems nereikia laukti ilgiau nei po saulėlydžio, kad išbandytų kitą Wraith triuką: jo Starlight Headliner.

Jį sudaro 1 340 atskirų šviesolaidinių šviestuvų, kurie rankomis įausti į odinį stogo pamušalą. „Starlight Headliner“ yra pagal užsakymą sukurta parinktis, sukurta imituoti žvaigždėtą naktinį dangų virš galvų. okupantai. Jei turite būti toks įžūlus, kad paklaustumėte, šis stulbinantis šviesų šou pirkėjams atsieis 12 925 USD.

Nelengvumas

Sakiau, kad Wraithas važiavo tiksliai taip, kaip ir tikėjausi. Galbūt turėčiau tai šiek tiek paaiškinti keliomis mechaninėmis automobilio detalėmis.

Visų pirma, jį varo BMW pagamintas 6,6 litro V12 su dviguba turbo varikliu, kuris išvysto 624 arklio galias kartu su aštuonių greičių palydoviniu varikliu. Pagalbinė transmisija (SAT), kuri parenka pavaras pagal informaciją, surinktą iš navigacijos sistemos, ir nukreipia galią į galą ratai. Šis derinys tinka 4,4 sekundės važiavimui nuo 0 iki 60, o didžiausias elektroniniu būdu ribojamas 155 mylių per valandą greitis.

Galima tikėtis, kad su 624 poniais Wraith pagreitis yra veržiantis kaklą ir betarpiškas. Tai yra… ir taip nėra. Taip, iš tiesų labai greitai pasiekia 60. Tačiau, kaip keista, jis nesijaučia toks greitas, koks yra. Taip yra todėl, kad „Rolls“ dizaineriai, derindami automobilį, turėjo omenyje be pastangų.

Tai reiškia, kad jaučiamas bangavimas, nesvarbu, koks greitis ar droselio padėtis. Wraithas niekada nedrįstų pabandyti nuplėšti vairuotojui galvos. Vietoj to, jis švelniai, bet stipriai nukreips jį iki 60 metų ir vyresni.

Valdymas yra labiau toks, kokio tikitės. Prieš pradėdamas šią apžvalgą, kreipiausi į kolegą, kuris sėdi šalia manęs „Digital Trends“, Ryanas Waniata. Ryanas dažniausiai apžvelgia garso sistemas. Jis niekada nevairavo „Rolls-Royce“, bet labai rūpinasi kokybe ir reikalais turėtų būti.

Paklausiau jo, kaip jis įsivaizduoja, kad Rolls gali vairuoti. Jis trumpam nutilo, pažvelgė žemyn, suraukė antakį ir įkvėpė. Jis vėl pažvelgė į mane ir pasakė: „Kaip valtis“. Tiesa, tai per daug supaprastina jausmą, bet jis gana gerai pataikė į galvą.

„Wraith“ yra sportiškesnis nei „Ghost II“, bet ne toks sportiškas kaip a Bentley GT greitis. Taigi jis nesilaiko labai plokščiai sunkių posūkių metu. Taip yra dėl to, kad „Rolls-Royce“ į „fastback“ kupė sumontavo bene didžiausią pakabą ne tik automobilių, bet ir visų judančių daiktų istorijoje.

Pneumatinė pakaba gali neišlaikyti didelio kėbulo kampuose, tačiau ji sugeria nelygumus ir kelio nelygumus kaip plūduriuojantis stebuklingas kilimas. Ir ne, aš ten nekalbu; taip iš tikrųjų pats Rolls-Royce nurodo važiavimo kokybę.

Išvada

Praėjo šiek tiek laiko nuo „Wraith“ vairavimo iki jo peržiūros. Taip yra todėl, kad jis mane šiek tiek pribloškė savo nuspėjamumu. Jo interjeras yra geriausias pasaulyje. Elgiasi kaip jachta. Ir tai pagreitina ne pykčiu, o aplombu.

Dėl to ilgą laiką nežinojau, ką pasakyti apie Wraith. Būtent šis suvokimas veda prie išvados: būtent tai ir turėčiau pasakyti.

Mano išbandytas Wraithas kainavo apie 390 000 USD. Toks žmogus, kuris gali sau leisti Wraith, labai sunkiai dirbo, kad tai padarytų. Atitinkamai, jis norės parodyti pasauliui, kaip gerai jam sekasi. Tuo tikslu nėra geresnio automobilio pasaulyje.

Rolls-Royce Wraith savo tikslus pasiekia ne pralenkdamas konkurentus, o veikiau pakeisdamas vairuotojo realybę. „Wraith“ vertas savo kainos dėl to, kaip vairuotojas jaučiasi prie vairo ir kaip žmonės suvokia keleivius ir su jais elgiasi. Ir būtent tie pojūčiai neįkainojami.

Aukštumos

• Stulbinanti išvaizda
• Beveik neprilygstama surinkimo kokybė
• Be pastangų galia
• Geriausia pakaba istorijoje

Žemumas

• Posūkiuose šiek tiek primena jachtą

Redaktorių rekomendacijos

• Patikrinkite Spectre, pirmąjį „Rolls-Royce“ visiškai elektrinį automobilį
• Kaip Johnny Cash's Rolls Royce virto Tesla varoma EV
• „Aston Martin“ planas konkuruoti su „Rolls-Royce“ įgauna formą