2018 m. „Ford Mustang GT Performance Pack 2“ apžvalga

Nuo 2014 m. „Ford“ nuolat tobulina „Mustang GT“ į vis tobulesnę vairavimo mašiną, sumenkindama jo, kaip paprasto, tiesios linijos, reputaciją, atskleisdama įvairiapusį atlikėją. Šios pastangos labiausiai pasižymėjo debiutavus Shelby GT350 ir ribotai gamybai GT350R, modeliai, kurie pakėlė Mustang iš raumeningo kupė į galingą vikšrinį ginklą.

Nors entuziastai, kurie pasirinko GT, o ne vieną iš Shelby modelių, vis tiek galėjo gauti gamykloje aprūpinta kelių trasų techninė įranga jų Mustanguose, pažymėdami langelį Performance Pack, tarpas tarp GT ir

GT350 išliko reikšmingas. Ir nors atnaujinimai pritaikyti 2018 GT sumažino tą bedugnę iki apčiuopiamo laipsnio, Fordas aiškiai suvokė, kad dar yra kur tobulėti.

Šis patobulinimas atsiranda dėl naujojo Performance Pack 2 – valdymo atnaujinimų rinkinio, kuris popieriuje gali atrodyti nedidelis, tačiau ant asfalto daro stebuklus. 2 lygio paketas į vakarėlį atneša visus originalaus „Performance Package“ atnaujinimus, į kuriuos įeina galingesni šešių stūmoklių „Brembo“ priekiniai stabdžiai su atnaujinta ABS. derinimas, patobulinta stabilumo kontrolės programinė įranga, Torsen riboto slydimo galinis diferencialas su 3:73 pavara, važiuoklės standinimas ir patobulintas radiatorius bei keletas naujų gudrybės.

Užsakymo lape pažymėkite 6 500 USD parinktį ir gausite visa tai, kas išdėstyta pirmiau, ir pagal vikšrą sureguliuotą reguliuojamą MagneRide pakabos sistemą su mažesniu važiavimo aukščiu, sunkesniu priekiu ir galine. siūbavimo juostos ir standesnės spyruoklės, naujas priekinis skirstytuvas ir galinis spoileris, taip pat unikalių ratų rinkinys, apvyniotas didesnėmis padangomis, kurios praplečia kontaktinį plotą 1,5 colio visuose keturiuose kampus. Padangos yra „Michelin“ itin lipnios „Pilot Sport Cup 2s“ – tai tokie pat didelio našumo batai, kuriuos rasite Europos super sportiniuose automobiliuose, pvz. Porsche 911 GT2 RS ir Mercedes-AMG GT R.

Tačiau pagrindinis Mustang GT Performance Pack 2 konkurentas nesusiduria su tvenkiniu. Ne, ši konkurencija yra užauginta namuose ir pasireiškia kaip „Chevrolet“ sukurtas į bėgius orientuotas paketas, skirtas „Camaro SS“, 1LE.

2018 m. „Mustang GT“ kupė kainuoja nuo 35 095 USD, pavyzdžiui, su „Premium“ paketu, „Performance Pack Level 2“, navigacija, aktyvus išmetimas ir Recaro sportinės sėdynės (kaip buvo mūsų bandytojas) pakelia įėjimo kartelę iki 51 185 USD su Kelionės tikslas.

Interjeras ir technika

Salono viduje „Performance Pack 2 Mustang“ iš esmės yra identiški standartiniam Mustang GT. Tačiau tai nėra blogai – naujasis 2018 m. skaitmeninis brūkšnys yra ryškus ir naudingas, o bendri susitikimai gražus, ir yra pakankamai estetinio polėkio į Mustang paveldą, kad interjeras būtų nepakartojamas kitas automobilis.

1 595 USD kainuojančios papildomos „Recaro“ kibiro sėdynės taip pat atrodo fantastiškai ir jas patogu pakrauti. Nors norėdami jas gauti atsisakysite kai kurių reguliavimo ir prabangių funkcijų, tokių kaip šildymas ir vėdinimas, jos iš esmės yra privalomos automobiliui, turinčiam tokį šoninį sukibimą.

Nors „Mustang“ siūlo keturis skirtingus vairavimo režimus (normalus, sportinis, trasa ir sniegas / ledas), apmaudu, kad įvairių reguliuojamų našumo parametrų negalima maišyti ir suderinti, kad būtų sukurtas tinkintas iš anksto nustatytas. Pavyzdžiui, negalite susieti įprastos pakabos nustatymo su bėgių išmetimo sistemos nustatymu, todėl sportinis režimas tampa numatytuoju kompromisu ir greičiausiai režimu, kurį entuziastai naudos dažniausiai.

Vairavimo patirtis

Įsigykite „Performance Pack 2“ su „Mustang GT“ geroje kelio atkarpoje ir visi smulkūs nemalonumai išnyks akimirksniu. Nors komponentai, sudarantys paketą, aiškiai veikia kartu, tai nauja guma ir išplėsta pozicija, kuri iš karto daro didžiausią įspūdį. Didesnis plotas ir lipnesnis mišinys pagerina našumą beveik visais išmatuojamais aspektais, smarkiau paleisti, greičiau sustoti ir įvažiuoti posūkiuose su žymiai didesniu pasitikėjimu, prie kurio esame įpratę a Mustang GT. Kaip ir GT350R, dideli batai linkę važiuoti kelio grioveliais, bet beveik ne taip, kaip aukščiausios klasės šunų Shelby.

Nustatykite įprastą važiavimo režimą ir net su agresyviu pakabos reguliavimu, reguliuojamus amortizatorius gerokai atsipalaiduokite, todėl mūsų bandytojas yra paklusnus važiuoti pažymėtomis miesto gatvėmis kaip sodo įvairovė GT. Įjungus sportinį režimą, kūno judesiai pastebimai sutrumpėja, tik nežymiai paspaudžiama, kad atitiktų važiavimą. o bėgių kelio režimas suteikia GT tvirtumo ir tvirtumo, kuris anksčiau nebuvo matytas gamykla. Dėl šios papildomos galimybės lengviau panaudoti 460 arklio galių, kurias sukuria šis penkių litrų V8. užduotį, nors tie, kurie tyčia jų siekia išeiti.

Tačiau, kaip ir visi dabartiniai „Mustang“, režimų perjungimas gali būti elegantiškesnis dalykas – tuo tarpu skirstomieji įrenginiai atrodo šauniai, jo vienpusis veikimas verčia perjungti skirtingus nustatymus viename kryptis. Taigi, jei norite pereiti nuo, tarkime, sporto iki įprasto, turite važiuoti dviračiu per trasą ir sniegą / ledą, kad ten patektumėte, o ne tiesiog vieną kartą paspausti mygtuką, kad persijungtumėte. Tai gali atrodyti kaip nedidelis nusiskundimas, tačiau neturėdami galimybės sukurti pasirinktinio nustatymo, galite peržiūrėti tuos režimus daugiau, nei tikitės.

Garantija

„Ford“ siūlo trejų metų 36 000 mylių nuo buferio iki buferio garantiją „Mustang GT“, taip pat penkerių metų / 60 000 mylių galios pavaros aprėptį ir pagalbą kelyje.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Vienas žaviausių „Mustang“ aspektų per kelis dešimtmečius buvo „Ford“ įsipareigojimas teikti platų pasirinkimą, kad atitiktų beveik kiekvieno būsimojo vairuotojo pageidavimus. Entuziastams, planuojantiems stumdytis šiuo kupė lenktynių trasoje ar vietinėje autokroso trasoje, 2 lygio našumo paketas suteikia galimybę. Paketas gali būti per didelis tiems, kurie tiesiog ieško linksmo, V8 varomo kupė, ir verta paminėti, kad „Performance Pack 2“ galima įsigyti tik su šešių greičių mechanine pavarų dėže.

Turėdami tiek daug sukibimo su čiaupu, laikytume, kad Recaro sėdynės yra visiškai vertingos išlaidos. „Coyote V8“ aimanavimas, esant 7500 aps./min., taip pat turi būti išgirstas, todėl aktyvioji išmetimo sistema taip pat būtų mūsų trumpajame sąraše.

Su Apple CarPlay ir Android Standartinis automatinis suderinamumas, praleistume pasirenkamą navigaciją ir skirtume pinigus turimai „Bang & Olufsen“ aukščiausios kokybės garso sistemai.

Mūsų paėmimas

Akivaizdu, kad „Performance Pack 2“ sėkmingai vykdo savo misiją – priartinti GT prie Camaro SS 1LE. Tačiau nustatyti, kuris iš dviejų ponių automobilių labiau tinka konkrečiam vairuotojui, yra niūresnis reikalas. „Camaro“ yra mažesnis ir lengviau valdomas, tačiau jam trūksta „Mustang“ matomumo į išorę ir jis yra mažiau praktiškas kasdieniam naudojimui.

Sunkesnis sprendimas būsimiems pirkėjams gali būti priimtas paties „Ford“ tvarte. Už 51 000 USD, kaip įrengta, pirkėjai nedaug atsiriboja nuo GT350, kurio kaina prasideda nuo 55 940 USD.

Tačiau kaip kasdien važinėjantis efektyvus automobilis, 2 lygio „Performance Pack“ komplektas GT yra neabejotinai geresnis pirkimas. Jis labiau atitinka reikalavimus, „Coyote V8“ variklis sumažina daugiau sukimo momento, o veikimo atotrūkis yra toks mažas, kad šiuo metu estetinis pasirinkimas daugeliui gali būti lemiamas veiksnys.

Redaktorių rekomendacijos

• 2020 m. Chevrolet Camaro vs. 2020 m. Ford Mustang
• „Ford“ elektrinis 1 502 AG „Mustang“ dragsteris degina padangas, o ne lenktyninius degalus
• Mechanikai naudos Bosch VR technologiją, kad išmoktų taisyti Ford Mustang Mach-E
• „Ford“ gali sukurti savo kitą „Mustang“ įkvėptą elektromobilį ant „Volkswagen“ kaulų
• „Ford Mustang“ gali atsisakyti V8 ir galiausiai visiškai elektra